LS1 a LS6 motory lze najít v některé z nejznámějších auta svalu, což je důvod, proč tyto V8s byly populární po celá desetiletí. Je tu mnoho nejasností, pokud jde o kdy a proč dva byly provedeny, a jaké jsou hlavní rozdíly mezi nimi.
Krátká odpověď je jednoduchý:LS6 je vysoce výkonný variace LS1 motoru, která poskytuje vyšší výkon a točivý moment.
Máte-li zájem o čtení o podrobnější odpověď, budu pokrýt výrobní historii, údaj všechny specifikace, a ti, co byla vozidla vybavena LS6 nebo LS1 motorem.
Chcete-li zjistit rozdíly mezi těmito dvěma motory, musíme začít od začátku. Třetí a čtvrtá generace GM motory malých bloků V8 Plynové dostaly LS pojmenovat, aby se odlišily od dřívějších bloků.
Jméno pochází z RPO kód LS1 motoru a byla použita pro všechny malé bloku motoru, a to i těch, kteří nemají LS ve své RPO kód.
Rozdíl mezi 1. a 2. generace nebyl jen podle jména - motory LS byla kompletně přepracován a sdíleny u žádných částí s jejich předchůdci
.Vestavěný s modularity v mysli, tyto motory viděl desítky variant s různými posuny, vrtání válce, zdvihů pístu, komprese, atd. Nicméně, mnoho z části mezi 3. a 4. generace mohou být použity zaměnitelně, vedení 2-desetiletí staré motory také dodávány s částmi.
Třetí generace byla vyráběna od roku 1997 do roku 2007, zatímco výroba čtvrté generace byla zahájena v roce 2005 a pokračuje až do dnešního dne.
Co bylo vysoce kontroverzní v té době, ale ukázalo se, že nebývalý úspěch byl Rozhodnutí General Motors má jít s archaickým tlačné tyče motoru spíše než používat dvojí režijní vačkový hřídel (DOHC), jako Ford udělal.
Levná, spolehlivá a jednoduchá konstrukce ukázalo motor LS do legendy, s velkým kultu, aftermarket podporu, a dokonce i některé závodní aplikace.
LS1 známky první LS-motor série všech dob, s prvním vystoupení v roce 1997 Corvette. Tlačná tyč motoru celohliníkový byla zahájena s nízkým obsahem korvety a dodány slušný výkon.
To byl aktualizován v roce 2001 s lepším příjmem a výfukovým potrubím což zvýšilo výkon, s australský Holden nadále upgrade až do jeho ukončení v roce 2005.
LS6 nebyla náhrada za LS1 a byl vyráběn souběžně s ním od roku 2001 do roku 2005, přičemž další dva roky používání v limitované výroby vozu.
Byl navržen jako vyšší výstupní LS1 s vyšší kompresí a zlepšení hlavní pevnosti pásu, bay-to-bay dýchání, nový sacího potrubí, a vysoce snímač průtoku MAF mezi ostatními. Jeho vylepšená sacím potrubí byla instalována na LS1 motory od roku 2001.
Jedním ze způsobů, jak lze rozlišovat mezi LS1 a LS6 motorů je ověřit, jaká vozidla byly instalovány.
LS1 byl instalován v sérii amerických autech svalu, ale byl také velmi populární v Austrálii. Následující vozidla použil tento motor uvedených modelových roků:
LS6 byl použit pouze po dobu dvou standardních produkčních vozů:
Je chybně předpokládá, že LS6 byl instalován v SSC Aero Konečný, mid-engined sportovní auto, které nastavit světový rekord Guinness pro nejrychlejší produkční auto. SSC Aero udělal použití GM LS malé blok motoru, ale byly motor 6.2L, 6.3L a 6.9L modely, nikoli 5,7l LS6.
Nejvýraznější rozdíl mezi oběma motory je potřebný výkon přístroje. LS1 vybaven korvety generuje 345 koní a 350 nohy-libry točivého momentu, mírně lepší s LS6s sacího potrubí. LS1 v Camaro a Firebird se dolů cílena na 305-325 koní.
LS6 na druhé straně přináší minimálně 385 koňských sil a až 405 koňských sil s vylepšení továrního. Výstupní točivý moment je také zvýšena až na 400 noze-buší.
Z mechanického hlediska, GM změnila hlavy, svody, vačkové hřídele, ale i blok samotný umožnit větší bay dýchání. Podrobnější členění je možno nalézt zde.
| Motor | LS1 | LS6 |
| vdechnutí | Natural | Natural |
| Kompresní poměr | 10,2:1 | 10,5:1 |
| Výkon | 305 hp - 350 hp | 385 hp - 405 hp |
| Točivý moment | 335 ft-lbs - 365 ft-lb | 385 ft-lbs - 400 ft-lbs |
| sacího potrubí design | V-Shaped &Flat Bottom | Flat Bottom |
| Exhaust Shape Port | Oválná | D-Shaped |
| Sací ventil Material | Steel - Solid Stem | Steel - Hollow Stem |
| Exhaust Valve materiál | Steel - Solid Stem | Steel - Sodík Plněné Stem |
Při uchovávání v konfiguraci populace a řízený nějakým úvahu, budou oba LS1 a LS6 motory trvat velmi dlouhou dobu.
Nicméně, instalace vysoce výkonných mody se záměrem rostoucí koní může výrazně snížit životnost motoru, zvláště pokud je to tlačil do limitu.
Pokud máte v plánu na tom, přestavět, měli byste vědět, že LS1 je levnější a jednodušší znovu než LS6, protože zachoval původní konstrukci bloku.
LS1 motor byl vyroben ve větším počtu než LS6 což by mělo znamenat, že je to levnější koupit. Problém je v tom, že v roce 2022, poslední LS1 / LS6 motor je alespoň 17 let, což ztěžuje nejen určit přesné náklady, ale i zde existují možnosti, v první řadě.
Z toho, co jsem mohl najít na eBay je LS1 se pohybuje mezi $ 3000 až $ 6,000, s motory přímo vytáhl z automobilů jsou levnější než přestaví. Přestaví, který také zahrnuje přenos jít jak vysoce jak $ 8,000.
V době, kdy spisy tento článek, jsem nemohl najít jedinou LS6 motor na prodej, takže nemohu dát přesný odhad na své náklady. Očekával bych, aby to bylo podstatně dražší než LS1 z důvodu nízké nabídky a vysoké poptávce.
Byste měli najít Corvette, Camaro, nebo Pontiac s LS1 / LS6 v dobrém stavu není žádný dobrý důvod ji měnit. Mohou postrádat sílu podle dnešních měřítek, ale to by neměl být problém pro 20-ti leté auta svalu.
Co se týče znovusestavování jít, že opravdu přijde na náklady. V případě přestavby LS1 nebo LS6 bude dražší, než ji vyměnit s více moderní V8, měli byste alespoň uvažovat.
Nikdo nemůže popřít, že LS1 a LS6 motory jsou spolehlivé a stále velmi populární, ale faktem je, že jsou vážně zastaralý. Oni byli první z 3. generace, která byla mimo provoz po dobu 15 let, nemluvě o tom, že z technologického hlediska, byly zastaralé dříve, než se dokonce vyšel.
To nezáleží na tom, pro člověka, který ví, co očekávat od těchto motorů, ale pokud hledáte do nákupu LS1 / LS6 poháněl svalové auto, protože ze všech humbuk vás, nemusel by se výkon vás zklamat.
LS6 má maximální výkon 405 koňských sil a 400 noze-buší točivého momentu. Na dolním konci je motor generuje 385 koní a 385 ft-lbs točivého momentu.
LS1 produkuje méně energie než LS6, s maximálním výkonem 350 koňských sil a 365 ft-lbs točivého momentu s aktualizovanou sacího potrubí. První model o něco méně dodává, a jsou tam dva dolů-hnaný konfigurace s výkonem 305 koní a 325 k.
Sací LS6 byl vybaven jako standardní výbavou LS1 motorů od roku 2001, takže retrofit na starších LS1 motorů je docela dobře možné, ale vyžaduje, abyste odstranit systém tovární EGR.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, co je motor pod kapotou je číst VIN kód. V případě, že osmý znak kódu je písmeno G , Pak je to LS1 motoru, zatímco písmeno S označuje LS6 motory.
LS6 může generovat velké množství energie, přičemž některé konfigurace tlačí 850 koňských sil, ale hlavní problém s vylepšení výkonnosti bude spolehlivost. LS6 je hliníkový motor a nemůže vydržet stejnou úroveň jako zneužití železa bloků.
Rodina LS motorů General Motors je small-block, od nejmenšího 4.8L V8 celá cesta k masivní 8,4-litrový osmiválec. Ve skutečnosti, velké bloky jako GM výzvy jim nemají větší výtlak - se pohybují od 5,7 do 8,1 litru. Známé moderní velké bloky jsou Vortec 7400 a 8100.
LSX se používá k označení vysoce výkonné motory LS aftermarket General Motors. To by neměla být zaměňována s LSX, kde X je jeden z mnoha variant RPO, jako dopis G pro LS1 nebo písmenem S na LS6.
Vzhledem k tomu, že většina LS1 motorů na silnicích dnes má kolem 100.000 míle, řekl bych, že 150,000 -. 200,000 mil jsou horní mez pro LS1 před tím, než potřebuje obnovit nebo přinejmenším hlavní služby
Rozdíly mezi LS1 a LS6 motory jsou jemnější, než se zdá. Rozdíl výkon a točivý moment nebyly významné, i když jsou tyto motory byly zcela nové, ale to je zejména případ nyní.
Stáří a ujetých kilometrů mít dopad na výkon jakéhokoliv motoru, takže pokud hledáte originální motor, který si, že je lepší zvolit levnější LS1 ve skvělé kondici, než dopadnout jako LS6.
