Ian:Engenie byla založena v roce 2013 Jeremym Littmanem, který je dnes hlavním akcionářem. Jeremyho koncept byla veřejná síť rychlonabíječek založená na jeho přesvědčení, že lidé půjdou na místa, kde se jejich doba pobytu bude rovnat době, kterou zabere nabití jejich vozidla. Chtěl něco, co by bylo pro zákazníka snadné, a velmi se soustředil na rychlé. Velmi brzy poznal, že 50kW nabíječky se stanou standardní sazbou, ale věděl, že je obtížné zaplatit, a tyto nabíječky byly neohrabané a obrovské a chtěl to změnit. Jeho vizí byla dobrá nabídka zákazníkům z hlediska zkušeností a technologií. Zatímco za posledních zhruba 18 měsíců došlo k velkému množství aktivit, tento koncept je naživu již téměř šest let.
Ian:Mezi lety 2015 a 2017 byly vedle místních zastupitelstev instalovány čtyři pilotní lokality Engenie, aby se prokázala koncepce, že existuje požadavek, a také schopnost společnosti tyto lokality dodávat, provozovat a spravovat. Tři místa, každá se dvěma 50kW nabíječkami, byla instalována v oblasti Cheshire East, včetně Wilmslow, Nantwich a Congleton, a sedmá nabíječka byla přidána ve Fleet, Hampshire. Byly skvělým testovacím prostředím, pokud jde o to, jak jsme se vypořádali s tarify, péčí o zákazníky, brandingem a uspořádáním stránek. Právě díky těmto pilotům mohl Jeremy jít ven a hledat finanční prostředky, které by pomohly růstu týmu a firmy.
Ve třetím čtvrtletí roku 2017 firma zajistila 1,5 milionu crowdfundingu, které byly použity na počáteční zaměstnanců a budovat firmu. Během několika měsíců od oznámení tohoto crowdfundingu se trh rychle měnil a Investec, investiční banka, se začala zajímat a do února 2018 jsme uzavřeli druhé kolo fundraisingu na částku 5 milionů, takže se věci velmi rychle zrychlily.
To bylo, když jsme se s Dorou připojili k podnikání a pustili jsme se do budování týmu, který by dodal obchodní plán na instalaci dobíjecích míst na místech pronajímatele a místních úřadů.
Ian:Engenie je otevřená veřejná síť rychlého nabíjení. Nyní je zde několik bodů, k nimž se musíme vrátit. Otevřeným prvkem našeho podnikání je, že nejsme modelem členství; věříme, že každý řidič EV by měl mít možnost používat naše nabíječky s bezkontaktní platbou, a máme v úmyslu být národní sítí po celém Spojeném království od špičky Skotska po Cornwall. Nepotřebují se u nás registrovat ani mít RFID karty nebo aplikaci.
Náš přístup k trhu je nabízet plně financované řešení, takže za všechno platíme a všechno vlastníme a pracujeme na podílu na zisku s našimi vlastníky pozemků. Takže dnes letos stavíme přes 100 rychlodobíjecích stanic – říkají nám lidé – co myslíte tím rapid? Dnes věříme, že nejlepším řešením pro potřeby zákazníků a vozidel na zemi je 50 kW. Uvědomujeme si, že velikosti baterií porostou a myslíme si, že rychlost nabíjení poroste, a i když časem můžeme vidět instalaci 100 nebo 120 kW nabíječek, ultra-nabíjení není tím správným řešením pro dnešní vozidlo na silnici nebo pro místa, kde jsou lidé. nabíjejí jejich auta.
Dora:Myslím, že to, co vidíme, je způsob, jakým lidé tankují, se zásadně mění, takže než jít na čerpací stanici nabíjet nebo natankovat, jdou na místo, kde by už trávili čas, takže ať už to je týdenní nákup nebo v hospodě Marston's, když obědvají s rodinou nebo obchodní schůzky, a tato doba setrvání odpovídá tomu, jak dlouho trvá úplné nabití nebo pouhé dobití auta. A to je místo, kde Jeremy myslel dopředu. Většina lidí bude moci nabíjet doma, takže si musíme položit otázku, kdy budou potřebovat veřejný rapid, jak jej budou chtít používat. Nechtějí sedět na nádvoří 20–30 minut, což je průměrná doba, kterou lidé tráví u našich nabíječek, takže se snaží vymyslet opravdu dobrá místa, kde budou chtít naši zákazníci trávit čas.
Ian:Ano, Marstons jsou toho skvělým příkladem a během několika příštích měsíců bude oznámeno množství dalších vysoce profilovaných sestavení. Nabízíme plně financované partnerství, kdy Engenie financuje vybavení a provozuje vše, což je pro pronajímatele důležité ze dvou důvodů. Za prvé, instalace, když se dostanete do rychlého rozsahu trhu, jsou drahé – mezi 75 000 a 100 000 £ za dvě nabíječky a návratnost takové instalace může být až deset let. Když mluvíte s většinou podniků, mnozí by hledali návratnost většiny investic za čtyři roky a jakákoli investice do infrastruktury elektromobilů je sama o sobě mírně riskantní, protože hádáte bod zvratu pro přijetí elektromobilů na masovém trhu. Takže Engenie a naši investoři na to berou dlouhodobý pohled, který mnoho korporátních společností nedokáže udělat. To je důvod, proč jsou pronajímatelé přitahováni naší plně financovanou nabídkou.
Zatímco mnoho firem má rádo výhody, které přicházejí s dobou pobytu zákazníků, nechtějí spravovat nabíjecí stanici pro elektromobily nebo technologie. za sítí – chtějí se soustředit na svůj hlavní byznys, proto se jim líbí i to, že je to zodpovědnost Engenie, zatímco o provoz a údržbu nabíječek se starají naši partneři eVolt a SWARCO. Provedeme také gridové studie a uvidíme, zda je komerčně životaschopné instalovat nabíječky na pozemku pronajímatele, a dohlédneme na požadavky na plánování.
Ian:Je to velmi závislé na typu podnikání. Existují tři hlavní důvody. Nejprve ty podniky, které se skutečně snaží posílit své pověření podnikové odpovědnosti a posílit své ekologické pověření. Za druhé, není pochyb o tom, že mnoho podniků budoucnosti, zejména těch v maloobchodě, má zájem zvýšit svou návštěvnost a místo s rychlonabíjecí stanicí se může stát hlavním bodem pro majitele elektromobilu. To má také výhodu v tom, že má náskok před konkurencí, protože nemusí být možné instalovat více než dva poplatky na místo kvůli poptávce v místní rozvodné síti, protože je omezená z hlediska kapacity, kterou může nabídnout. na web. Dvě rychlonabíječky vyžadují stejné elektrické zatížení jako například hospoda Marston's, takže to může být jen dvě třetiny aplikací, díky kterým jsou sítě úspěšné. Za třetí, jde o hotovost a v budoucnu nabíjecí instalace nabídnou dobrý tok dodatečných příjmů pro maloobchodní podniky na trhu, který je pro ně stále náročnější.
Ian:Chceme to zákazníkovi usnadnit, je to součást naší DNA a jako tým neustále jezdíme ven a testujeme konkurenci a někdy je tak těžké nabíjet vozidlo. Pro zákazníka to musí být jednoduché. Jeremy trval na tom, že každé místo by mělo mít dvě nabíječky, aby se netvořila fronta, a také aby bylo dostupné pro všechna auta – nejen nabízet stejnosměrné nabíjení, kde můžeme vydělat více peněz, ale také nabízet AC pro oblíbený Renault ZOE například a umožňují současné nabíjení na AC a DC. Snažíme se to řidičům EV usnadnit a také urychlit přechod na elektrická vozidla.
Účtujeme také za kWh, takže zákazník platí pouze za spotřebovanou elektřinu – není připojení , transakční nebo členský poplatek, čímž je jednoduchý a odlišný od jiných modelů. V současné době máme normální bezkontaktní platby a to je velká výhoda pro zákazníka a ne něco, co bychom chtěli v blízké budoucnosti změnit, ale přemýšlíme dopředu, jak odměnit lidi, kteří používají nabíječky častěji a budovat loajalitu – ať už to mohou být nabídky v obchodech u našich pronajímatelů nebo body odměn.
Ian:Vyděláváme peníze prodejem kilowatthodin – řidič zaplatí na základě množství energie, kterou odebere z nabíječky. A proto mluvíme o tom, že tato návratnost je dlouhodobá. Časem se podíváme na zisk z prodeje kW hodin zákazníkům, kteří požadují veřejné rychlonabíjení. Do konce tohoto roku máme v úmyslu mít v zemi více než 200 nabíječek a utratili bychom za to hodně přes deset milionů liber, ale větší získávání finančních prostředků nám umožní nainstalovat 1850 nabíječek do roku 2020 a 2100 do roku 2025. obrovské kapitálové výdaje, které jen zvyšují riziko, kromě nejistoty ohledně toho, že se elektromobily dostanou na masový trh, ale všichni jsou přesvědčeni, že se to stane. Stane se to a my se musíme ujistit, že máme nabíječky na správném místě pro veřejnost. Když se podíváte na ZapMap, každým dnem je více a více nabíječek a budou sítě, které rostou rychleji než my, je snadné nalepit nabíječky tam, kde můžete získat síť – ale musí to být místa, kde se budou používat. Uzavřením dohod se správnými pronajímateli můžeme zajistit finance, které potřebujeme k zavedení v takovém rozsahu, a poskytnout nejlepší nabíjecí síť pro řidiče EV.
Ian:Naprosto, z údajů, které jsme viděli, pokud vyloučíte některá místa taxislužby, která se používají v centrech měst, jsou maloobchodní parky místy, kde dochází k největšímu počtu nabití elektromobilů za den. A to dává smysl, protože nabízejí místa k jídlu, místa k nakupování a místa pro vykonávání každodenní rutiny, která se vrací k tomu, co si myslíme, že lidé dělají se svými auty. Lidé se nesmiřují s nutností nabíjet své vozidlo ze všech sil – nová forma maloobchodního parku má všechna zařízení, která chcete, takže je to nejlepší tempo pro nabíjení elektromobilů a mnoho z nich je strategicky na rušných silnicích, kde je vysoký provoz. Je to dokonalý příklad toho, co dělá pro Engenie dobrý web.
Ian:Je to zajímavé. Myslím, že čerpací stanice, v tradičním smyslu, jak je vidíme dnes, jsou pod velkým tlakem. Když se podíváte na data, za posledních pět let došlo k obrovskému snížení počtu čerpacích stanic – bez ohledu na novou vlnu dobíjení elektromobilů. Budou se muset transformovat, aby svým zákazníkům nabídli více zážitků, protože řidiči budou mít větší výběr, kam pojedou, tak proč by měli stát 40 minut v benzinovém nádvoří? Pokud to chtějí udělat, bude muset nabídnout pěkné prostředí:místa k jídlu, co dělat, prostorné parkoviště a snadný vstup a výstup a tak dále. Potřebují se změnit nebo zemřít.
Dora:Vzhledem k infrastruktuře potřebné pro řadu nabíječek elektromobilů, rozvoden a napájecích sloupů a skutečnosti, že tyto čerpací stanice jsou již velmi komplikované – existují velké hořlavé nádrže palivo v zemi – je to pro ně velká výzva. Bude zajímavé vidět ty, kteří jsou ochotni změnit své stránky pro řidiče EV.
Ian:Je dobré vidět veškerý vývoj, kterého lze dosáhnout v oblasti ukládání baterií a sdílení zátěže. Myslím, že jsme viděli nové působivé pokroky v technologii – otázkou pro nás je, jak nám mohou pomoci rychleji zavést síť pro naše zákazníky. Baterie vám nepomůže nainstalovat nabíječku tam, kde není síť, ale může vám pomoci zajistit vyšší rychlost nabíjení tam, kde již nějakou síť máte a baterie může ukládat energii, když se nepoužívá. V tuto chvíli to pro nás není nákladově efektivní a nepomáhá nám to rychleji nasazovat více nabíječek zákazníkům, ale není pochyb o tom, že v budoucnu, až se dostaneme více do prostoru rozbočovačů, bude hrát roli pokrok, kterého bude dosaženo. v technologii baterií. Myslím, že to přidává hodnotu veřejné síti, jako je ta naše, ve sdílení zátěže mezi nabíječkami, a tam to uvidíme poprvé. Na konec tohoto roku a do roku 2020 je naplánováno několik lokalit a v těchto případech uvidíme, zda to dokážeme.
Ian:Ne, ale pomůže nám to poskytovat zákazníkům vyšší sazbu poplatků. Ale protože naše nabíječky nemůžeme umístit vedle obrovských solárních farem, jako to možná někteří naši evropští protějšky umí, není to tak jednoduché, jako kdybychom se například zabývali lokalitami na zelené louce.
Dora:Je to věc rozsahu, pokud mluvíte o výrobě ze solárního nebo dokonce bateriového úložiště, abyste splnili potřebu rychlého nabíjení, které je poměrně náročné na síť – je potřeba obrovské množství energie v krátkém čase a při přesně ve chvíli, kdy to zákazník potřebuje. V tomto scénáři tedy není velký prostor pro připojení vozidla k síti nebo chytré nabíjení. Myslím, že tam, kde bychom mohli vidět potenciál pro solární nebo bateriová úložiště, pokud jde o to, kde mluvíme více o rozbočovačích, bude možná na řadě míst, kde můžeme mít více prostoru a vybudovat tuto infrastrukturu. Ale v tuto chvíli jsou místa, kde lidé chtějí nabíjet, menší, je to pár míst v rušné destinaci. Vraťte se k předchozímu bodu, pokud uvažujete o čerpací stanici budoucnosti a zaměřujete se na rychlé nabíjení, právě zde byste měli prostor pro rozvodnu poblíž, která chytře kombinuje generátor a nabíječku dohromady.
Ian:Ke spolupráci se SWARCO eVolt jsme přešli v létě loňského roku poté, co jsme provedli rozsáhlou tržní revizi toho, jaký je správný hardware pro použití pro naše zákazníky, ale také jaký je správný back office a zákaznické call centrum. Zkontrolovali jsme tedy celý trh a šli jsme s nabídkou SWARCO eVolt, protože pro nás to byl produkt, který byl testován a osvědčen na cestách a byl používán zákazníky na velkých zakázkách. Mluvili jsme s mnoha jejich zákazníky a hlavními skvělými příklady by byly všechny jejich uzly v Dundee, jejich nabíječky na Heathrow a schéma taxislužby Cambridge Council. Velmi na nás zapůsobila zpráva, která se vrátila nejen z hlediska spolehlivosti nabíječek, ale také způsobu, jakým SWARCO eVolt na problémy reaguje.
Richard:Divize eVolt byla založena v roce 2010, je součástí skupiny SWARCO, která se soustředí pouze na infrastrukturu nabíjení elektromobilů. V té době jsme uzavřeli smlouvu o distribuci licencí se společností Circontrol, která je globálním poskytovatelem nabíjecího zařízení pro elektromobily, a je skvělým partnerem, protože investuje značné prostředky do výzkumu a vývoje a rychle přináší nové produkty. do obchodu. Jsou součástí větší skupiny, která se specializuje na výkonovou elektroniku, takže mnoho komponent, které se používají v nabíječkách, pochází z této skupiny, což je velkým přínosem z hlediska technologického pokroku. Společně jsme za posledních 9 let nainstalovali 6 000 komerčních nabíjecích bodů po celé Velké Británii, z nichž 300 jsou rychlonabíječky. Étosem eVolt a jedním z hlavních důvodů naší dobré pověsti na trhu je naše úroveň servisní podpory a odhodlání k údržbě nabíječek. Myslím, že trh trpěl v dřívějších letech špatnou údržbou a špatnou servisní podporou po celé Velké Británii, a ve srovnání s tím jedna z věcí, která nám prospěla, je naše pozornost k detailům v této oblasti. Vložili jsme hodně investic do techniků servisní podpory, takže máme osm specializovaných terénních inženýrů pro elektromobily po celé zemi, ale máme také výhodu skupiny SWARCO ve Spojeném království – což nám dává dalších 50 techniků v terénu, kteří jsou vyškoleni určitou úroveň i na našich nabíječkách. V důsledku toho jsme za poslední tři roky viděli mnoho klientů, kteří k nám přišli, jako je Engenie, kteří skutečně prosazují mnohem rychlejší doby odezvy, a my jsme připraveni toho dosáhnout.
Doba provozu našich nabíječek je hodnocena na více než 99,5 procenta, a to díky množství servisní podpory, kterou máme, a také velmi dobré vzdálené diagnostice pro nabíjecí zařízení, takže je velmi vzácné, aby byl technik zavolán do nabíječka, pokud došlo k problému, aniž bychom dobře rozuměli tomu, co by to mohlo být, a to zvyšuje náš potenciál, že technik navštěvující toto místo má správnou část. Hodně se věnujeme také tomu, čemu říkáme kritické náhradní díly, které nosí naši konstruktéři – což jsou mimochodem BMW i3s – a toto přezkoumáváme každé tři měsíce.
Richard:Jednou z klíčových vlastností nabíječek je skutečnost, že používáme modulární architekturu napájecího usměrňovače. Tradičně rychlé nabíječky jsou ve skutečnosti jedna velká jednotka interně, která dokáže usměrnit 50kW DC energie, ale máme čtyři 12,5kW usměrňovače výkonu, které jsou modulární, zcela samostatné. A jak nám to pomáhá při zodpovězení vaší otázky, jak se vypořádáme s budoucí poptávkou, je to, že tyto moduly fungují na chytrých algoritmech. Pokud tedy vozidlo odebírá pouze malé množství energie, protože se baterie blíží ke 100% stavu nabití, vypne možná dva ze tří napájecích modulů a pohání pouze jeden nebo dva z nich v různých časech. Nebo pokud modul jedna udělal většinu práce toho rána, například při druhém nabití dne, kdy je vyžadováno vysoké zatížení, bude fungovat na jiném modulu. Pracovní zátěž napájecích modulů rozdělujeme na tyto čtyři sady, což nám pomáhá prodloužit životnost a životní cyklus stroje. Dalším důležitým faktorem těchto modulů je, že jsou mnohem efektivnější. Když usměrňujete střídavý proud na stejnosměrný proud, je tu nejlepší místo na nejúčinnějším místě, takže díky těmto několika modulům je můžeme provozovat blíže k nejúčinnějšímu bodu po delší dobu. Je to velká výhoda pro Engenie, kteří se snaží vydělávat na dodávce kW hodin, protože pokud bude účinnost nabíječky vyšší, bude to znamenat, že půjde více peněz na splacení investic, které investovali do infrastruktury.
A konečně, pokusit se prodloužit životnost nabíječky je dolů údržba a diagnostika, kterou jsem zmínil dříve. Dbáme na to, aby byly vzduchové filtry vyčištěny, kritické díly byly testovány, zkontrolována reklama vyměněna v případě potřeby:je to opravdu případ monitorování a zajištění toho, aby tyto nabíječky nezůstaly opuštěné, jako tomu bylo v našem oboru v prvních dnech.
Dora:Z našeho pohledu je skutečná hodnota zajištění místa v tom, že po zajištění síťového připojení můžeme spolu se SWARCO eVolt a Circontrol nabídnout nejlepší nabíječku na trhu – a pokud jde o novou technologii a hardware, Budete mít náskok před hrou a budete moci upgradovat, ať už jde o vnitřnosti nabíječky nebo o celou věc. Bez ohledu na použití nebo očekávání zákazníka od nabíječky jsme připraveni díky těmto lidem nabídnout lepší zážitek.
Dora:Jsou dynamicky dostupné na Zap Map, takže můžete vidět, kdy se používají nebo jsou k dispozici, a každé místo má dvě nabíječky. Také na WattsUp, což je čistě mapová aplikace pro rychlé nabíjení.
Pracujeme také na tom, aby se dynamická dostupnost zobrazovala na běžnějších mapách, jako jsou Google maps a HERE, což je klíčové pro automobilovou navigaci . Naší strategií je být všude, kde lidé hledají, takže jak rosteme, můžeme být co nejširší, pokud jde o to, kde lidé hledají.
Dora:Je spousta věcí, které děláme a naši konkurenti, ale my jsme jediná síť, která nabízí vítězný trojúhelník zákaznických služeb. Standardně bezkontaktní, nabízí možnost nabíjení i pro auta na střídavý proud a standardně instaluje dvě nabíječky. Nabízíme skutečně zákaznicky zaměřený přístup k síti nabíječek.
Dora:Máme dobré značení a jasně vyznačenou asfaltovou plochu na parkovacích místech, takže stejně jako parkoviště pro rodiče a děti to odradí většinu aut bez EV. V porovnání s tím, co očekáváme v budoucnu, je na zálivy také nízký tlak. Naši majitelé s námi mluví o tom, jak to v budoucnu spravovat, a my budeme spolupracovat s městskými radami, které zavádějí sankce za parkování – ať už jste elektromobil nebo ne – pokud nepoužíváte nabíječku, pak dostane pokutu. Musíme se vejít do stávajícího režimu plateb za parkování, a tak další výzvou je sladit infrastrukturu nabíjecích stanic s vyhrazenou dobou parkování v této oblasti. Neinstalovali bychom rychlonabíječku na dlouhodobé parkoviště; udělali bychom to na čtyřhodinovém parkovišti. Když nám data ukáží, že potřebujeme provést změny, které se výrazněji projeví na autech bez nabíjení, zavedeme je.
Dora:Existují tři zdroje. Nejprve se podíváme na data, která máme z nabíjecích relací – jak dlouho se nabíjejí, kolik kilowattů spotřebovávají a jaké jsou kolem toho trendy a kde. Za druhé jsme se spojili se společností Zap Map, která má dohled nad celým odvětvím a je velmi užitečné vidět trendy region od regionu. A za třetí, rádi hledáme způsoby, jak získat zpětnou vazbu od našich zákazníků, protože jedním z úskalí toho, že nejsme modelem členství a jsme bezkontaktní, je nedostatek podrobných údajů o zákaznících. S našimi zákazníky mluvíme na sociálních sítích a rádi jim také něco vracíme, jako je naše dvouměsíční nabídka bezplatného nabíjení na Fully Charged Live, která naváže dialog s aktivními zákazníky.
Dora:Jako poskytovatel nabíjení chceme mít uzavřenou dohodu o dodávkách energie z obnovitelných zdrojů, která byla nedávno znovu podána a výsledkem je partnerství Octopus Energy. Jsme připojeni přímo k síti, ale za každou kWh, kterou prodáme zákazníkovi, vracíme jednu kWh elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů zpět do sítě prostřednictvím naší smlouvy o dodávkách se společností Octopus.
Vztah je širší než to však – protože mají svou specializovanou pobočku EV a jsou s námi v souladu, pokud jde o povzbuzování lidí, aby si kupovali EV a přijali dopravu s nízkými emisemi. To je důvod, proč s nimi společně pořádáme několik akcí, jako jsou místní Discovery Days v našich nových rychlonabíjecích stanicích Engenie ve Welwyn Garden City, což dává více než 40 místním obyvatelům příležitost otestovat řadu EV a zjistit, jak snadné může být rychlé nabíjení. být, ale také poskytnout řidičům EV a zákazníkům Octopus Energy v okruhu 15 mil od každého závodu společnosti Marston bezplatné nabíjení po dobu tří měsíců.
Ian:Pravděpodobně naše dohoda s Marston’s, která nám umožňuje nainstalovat 400 nabíjecích bodů na 200 místech a přiblížit se k více než 2000 nabíječkám, které chceme. Toto partnerství je skvělým příkladem toho, co si myslíme, že je pro řidiče EV správné – umístění nabíječek tam, kde lidé pobývají 30 až 60 minut. To a vybudování doručovacího týmu 16 lidí, kteří jsou nesmírně nadšení pro ekologičtější dopravní budoucnost a to, co dělají, což nám nakonec umožnilo dosáhnout našeho obchodního plánu a cílů. Je skvělé být součástí toho, co se stává obrovským globálním průmyslem, který činí svět lepším místem pro všechny pro další generace.
Ian:V prvních letech pro nás bylo důležité, že řidiči z evropské pevniny mají přístup k našim nabíječkám, a to díky naší bezkontaktní platbě; naším hlavním cílem je nyní dosáhnout zavedení více než 2 000 nabíječek na zemi ve Spojeném království a zjistit, kam nás to zavede.
Ian:Všechno v nejlepší obchodní praxi říká, že musíte vlastnit zákazníka a vlastnit data, a to vede k modelům členství, kterým porozumíte a přimějete je, aby se s vámi zapojili. Pro našeho uživatele je však důležité, když stojí na místě nabíjení, je to jednoduché, rychlé, snadné a s co nejmenší interakcí, a aby bylo skutečně dosaženo toho, že musíte nechat zákazníka na pokoji. Musíte jim dát zatraceně dobrý důvod, aby se s vámi spojili. Jak můžeme být tím nejlepším byznysem a zároveň poskytovat ty nejlepší a nejjednodušší služby zákazníkům, které můžeme poskytnout – to je naše největší výzva. Většina dobíjecích sítí to doposud pro zákazníka tak ztěžovala – my se snažíme dělat opak.
Dora:Jde o to, nastavit zákaznickou zkušenost, kterou milují, důvěřují a na kterou se mohou spolehnout, a pak jste v pozici, teprve potom můžete začít shromažďovat zákaznická data a používat je k tomu, abyste jim nakonec něco vrátili – ať už ve formě nabídek nebo odměn. Než budeme moci požádat o tyto dodatečné informace, musíte se osvědčit, zvláště na tak novém trhu, jako je tento. Marketingový guru by nás za to pravděpodobně sestřelil, takže abychom uspěli, musíme být trochu kreativní.
Ian:Chceme mít celostátní síť nabíječek, které naši zákazníci rádi používají, protože je to snadné a mohou svá vozidla nabíjet, když plní své každodenní povinnosti. Myslíme si, že je to velmi dosažitelná ambice a musíme najít ty správné partnery, kteří to umožní, takže na to se zaměřujeme a na co se těšíme, až v druhé polovině tohoto roku spustíme.
Ian:Máme neustálou výzvu, pokud jde o PR, ne z naší strany, ale z průmyslu. Lidé tedy milují lesklé věci a naléhavá potřeba 350kW nabíječek pro obsluhu šesti nebo sedmi vozů Porsche ve Velké Británii, která je zvládnou, je z hlediska očekávání zákazníků neužitečná. Lidé nyní potřebují 50 až 80 kW nabíječku, která je bezkontaktní a na užitečných místech. Takže jsem frustrovaný, když vidím příběhy o ultrarychlém nabíjení pro masy – je to správné pro dálnice budoucnosti, ale musíme se zaměřit na to, co děláme, tedy umístění správné dobíjecí infrastruktury na správná místa. A to znamená, že je potřeba se hodně vzdělávat a lidé se teprve probouzejí k různým dostupným typům nabíjení elektromobilů. Je přirozeným lidským instinktem jít po velkých silných věcech, i když to pro auto není to pravé. Budeme pokračovat ve vzdělávání lidí a dosáhneme toho.
Ian:Je to zajímavé – teď se prostě musíte každý den dívat na zprávy – došlo k obrovskému posunu ve veřejném povědomí o otázkách klimatických změn a znečištění ovzduší. Loni jsme se s tím ztotožnili a viděli jsme, že zejména znečištění ovzduší se před dvěma lety téměř stalo plastovým problémem, který David Attenborough nabádal k řešení. Pokud něco, skandál Volkswagenu urychlil náš přechod k EV, protože když se největší automobilka na světě potřebuje změnit nebo zemřít, jen to zdvojnásobí úsilí, které Tesla vyvíjí. Ve veřejném povědomí tedy došlo k obrovské změně, lidé si velmi dobře uvědomují, že rozhodnutí o nákupu, které učiní, musí být dobré pro jejich osobní požitek, ale pro životní prostředí a budoucí generace. Myslím, že nejlepší statistika je v říjnu loňského roku, kdy proběhl průzkum, který řekl, že jeden z pěti lidí zvažuje koupi EV. V únoru to bylo tři z pěti – tento posun za čtyři měsíce je ohromující. Je tu vlna veřejného rozhodování, která se bude pohybovat rychleji, než se vláda a výrobci aut dokážou vypořádat – bude zajímavé sledovat, kde jsme o Vánocích.
Dora:Produkty jsou lepší, také. Existuje motivace, ať už jde o znečištění ovzduší nebo dekarbonizaci – je tu evidentně zóna ULEV a všechna ta hnutí, která provádějí zastupitelstva a místní úřady, ale to vše by bylo obtížné zavést, pokud by elektromobily byly odpadky; a nejsou. Jejich provoz je levnější, jsou tišší a nabízejí lepší zážitek z jízdy. I když vás nezajímá znečištění ovzduší nebo budoucnost, je to prostě lepší a lepší produkt nakonec vždy zvítězí.
S jakoukoli změnou je to pro lidi těžké, zvláště pokud jsou k ní tlačeni kvůli předpisům, ale čím více je dokážeme vzdělávat a ukazovat jim výhody, tím více se změní. Za poslední rok jsme byli svědky takového posunu v tom, jak vážně lidé berou přínosy elektromobilů pro životní prostředí a vynikající produktový prvek elektromobilů, takže doufejme, že s konsensem se shromáždí stále více lidí.
