Zvýšení bezpečnosti a snížení únavy jsou hlavními důvody, proč si přizpůsobit pozici řidiče na míru. Teleskopický volant je klíčovou součástí pro dosažení ideálního padnutí.
Není pochyb, řízení vozidla je pro jeho provoz klíčové. Cokoli můžeme udělat pro to, aby bylo řízení efektivnější, bezpečnější a méně únavné, zůstává vysokou prioritou. K dosažení tohoto cíle nám může pomoci nastavení kola do vhodné polohy ve shodě s nejlepším nastavením sedadla.
Téměř vždy se teleskopické volanty naklánějí pro nastavení výšky. Díky tomu je dosažení ideální kondice ještě pravděpodobnější.
Teleskopický volant je takový, který umožňuje řidiči přitáhnout volant blíže nebo jej odtlačit. Teleskopický volant, který se někdy nazývá teleskopický, funguje podobně jako jeho jmenovec teleskop.
V prvních aplikacích bylo provádění těchto úprav vzdálenosti složitějším úkolem, který někdy vyžadoval nástroje. Ruční nastavení vzdálenosti volantu dnes vyžaduje otočení zajišťovací páky na sloupku řízení a následné zatlačení nebo zatažení za volant.
Některé modely přeměňují teleskopický volant na luxusní prvek. Namísto ručního překlopení zamykací páčky a fyzického seřízení odvede veškerou práci tlačítko napájení, páka nebo spínač umístěný na straně sloupku řízení.
V mnoha vozidlech je nejpohodlnější jízdní poloha spojena s určitým kompromisem. To platí spíše pro nižší a vyšší řidiče. To znamená, že na obou koncích křivky výškového zvonu.
Ti řidiči, kteří jsou více do středu křivky výškového zvonu, asi 5 stop 9 palců na výšku pro muže a 5 stop 4 palce na výšku pro ženy, mají dobrou šanci dosáhnout perfektní pozice řidiče. Ti na okrajích si obvykle musí vystačit.
Pohodlí a volnost pohybu jsou pro řízení vozu prvořadé. Při jízdě nechcete mít natažené ruce a lokty zamčené jako jezdec italské Grand Prix z 20. let. Ani nechcete, aby bylo kolo tak blízko u vašeho těla, aby se Tyrannosaurus Rex cítil stísněně.
To, co chcete, je, aby vaše paže měly volný rozsah pohybu potřebný k bezpečnému řízení vozidla. Zde je dobré pravidlo:S předními koly namířenými rovně a rukama v poloze 3 a 9 hodin můžete libovolně otáčet volantem v obou směrech, abyste měli ruce na 12 hodině. a pozice 6 hodin?
Při nastavování vzdálenosti kola od těla mějte na paměti explozivní náraz vystřelujícího airbagu v případě nehody. Čím blíže je volant, tím větší je možnost zranění řidiče v důsledku rozvinutí airbagu.
Kromě toho provádějte úpravy polohy řidiče pouze tehdy, když jste bezpečně zaparkovaní a vůz se nehýbe. Pokus o seřízení volantu za jízdy může způsobit ztrátu kontroly nad vozidlem. Nikdo nechce, aby se to stalo.
Chcete-li nastavit svůj teleskopický volant do nejlepší jízdní polohy, doporučujeme:
K doladění polohy za volantem můžete použít funkci sklonu volantu a nastavení sklonu opěradla. A pamatujte:Po seřízení zajistěte volant zpět na místo.
Pokud řídíte jedno z několika větších vozidel, jako je Chevrolet Tahoe, Ford Explorer nebo Ram 1500, hledejte ve svém autě nastavitelné pedály, protože i ty mohou pomoci.
Řídicí systém v dnešních autech se z velké části nazývá hřeben a pastorek. Mezi jeho primární prvky patří hřídel vedoucí dolů od volantu ke kulatému ozubenému kolečku zvanému pastorek. Vroubkovaná tyč (ozubnice), na které spočívá čep, se táhne po šířce vašeho auta a spojuje přední kola.
Když otáčíte volantem, otáčí se i pastorek a zabírá do zářezů v hřebenu. Jak se hřeben pohybuje doprava a doleva přes pastorek, přední kola v reakci mění směr.
Posilovač řízení je v podstatě systém, který znásobuje sílu, kterou řidič vkládá do volantu.
Před posilovačem řízení byl poměr vstupu k otáčení jedna ku jedné. Na každý palec, kdy řidič otočil volantem, upravila přední kola směr o jeden palec. To znamenalo, že řidič musel otáčet kolem celého oblouku zatáčky palec po palci. Poté, co byl tah dokončen, jej musel vybojovat zpět.
Bylo to vyčerpávající. Pozitivní je, že každý řidič bez ohledu na velikost, pohlaví nebo věk neměl problém odšroubovat víčko z nové sklenice od majonézy.
Před druhou světovou válkou se objevilo několik patentů na systémy posilovače řízení, ale teprve na počátku 50. let Chrysler zavedl posilovač řízení do sériových vozů.
Jednalo se o hydraulický systém využívající hydraulické čerpadlo k tlačení kapaliny řízení do az pístů mezi hřebenem a koly. Tlak na jedné straně se během zatáčky zvyšuje, zatímco na druhé straně klesá. Tím se zesílí vliv volantu na míru změny směru předních kol v reakci.
Dnes mnoho automobilů používá k dosažení stejného výsledku spíše elektromotor (elektronický posilovač řízení) než hydraulické čerpadlo a písty.
Přestože výrobci automobilů v průběhu desetiletí experimentovali se schopností volantů plnit různé funkce, většina z nich nevydržela déle než životní cyklus modelu. Pár je pozoruhodných. Naklápěcí a teleskopické volanty se nám přilepily. Swing-Away volant ne.
Je pravděpodobnější, že najdete model auta (nebo skutečně úroveň výbavy), který nabízí pouze naklápěcí volant. Ve skutečnosti, pokud má auto teleskopický volant, téměř vždy bude mít funkci naklánění. Teleskopické kolečko může být přidáno, když se pohybujete v potravním řetězci modelu do vyšších tříd. Základní úroveň však téměř vždy poskytne naklápěcí volant.
Sklopný volant je ten, který se nastavuje podle výšky. Po uvolnění zámku seřízení na straně nebo na spodní straně sloupku řízení se bude kolo naklánět nahoru a dolů. Není to velká úprava – možná 3 palce zdvihu – ale může to znamenat velký rozdíl v pohodlí řidiče.
Téměř výhradně součástí modelů Ford (Thunderbird a Galaxie) v 60. letech 20. století byl volant Swing-Away navržen tak, aby umožňoval řidičům nastupování a vystupování s menšími problémy.
S automatickou převodovkou v Parku mohl řidič ve skutečnosti otočit volantem doprava asi o 10 palců. Řidič mohl snadno sklouznout na sedadlo řidiče a vystoupit z něj, aniž by se přimáčkl za volant.
Přestože byl volant Swing-Away oblíbený u modelů, ve kterých byl k dispozici, stal se obětí nových vládních bezpečnostních norem. Vláda nařídila, že volant a sloupek musí absorbovat určité procento nárazu nehody, a tuto funkci v podstatě zabila.
Najděte auto na prodej
