Auto je nesmírně složitým spojením mnoha součástí, z nichž každá pracuje ve shodě, aby vás a lidi, které máte rádi, dostala tam, kam potřebujete, bezpečně, levně a doufejme i s trochou zábavy. Ale ze všech tisíců věcí, díky kterým auto funguje, jsou pneumatiky jedinými součástmi, které jsou v kontaktu se zemí, a ty jsou tím, co vás hýbe.
Pneumatiky také patří mezi nejdůležitější pro vaši bezpečnost, ať už na dálnicích nebo v zatáčkách.
Když je třeba vyměnit, pneuservis nebo dealerství se mohou zdát odstrašující s desítkami typů na zdi a zaměstnancem u počítače s databází ještě více možností.
Provedeme vás základy pneumatik a pomůžeme vám pochopit tyto kruhy gumy, které vás udrží na silnici. Poskytneme vám všechny základní informace, včetně všech dostupných typů pneumatik a čísel za nimi.
Špatná zpráva – existuje nejméně šest typů pneumatik, které jsou natolik běžné, že je má průměrný pneuservis na skladě. Dobrá zpráva – téměř každý potřebuje stejný typ.
V některých klimatických podmínkách pomáhá vědět o druhém typu pneumatik. Zbytek je pro lidi, kteří si kupují specializovaná vozidla. Většina z nás je tedy může přeskočit. Pokud kupujete výkonné auto nebo vozidlo, které se chystáte vyrazit do terénu, budete se muset naučit několik dalších pojmů. Ale lidé kupující tyto typy aut očekávají, že budou potřebovat trochu speciálních znalostí.
Lepší zpráva – společnost, která vyrobila váš vůz, vám jej téměř jistě poslala s nejlepší volbou pneumatik pro vaše vozidlo. Vše, co musíte udělat, je vyhnout se velkým změnám, aby věci zůstaly v chodu.
Celoroční pneumatiky fungují jako běžné boty automobilového světa. Musí dělat většinu věcí dobře, které lidé potřebují. Poskytují dobrou kombinaci bezpečné trakce ve většině povětrnostních podmínek, přiměřeně nízké hlučnosti a dlouhé životnosti za rozumnou cenu.
Většina vozů pochází z továrny s celoročními pneumatikami. Když se celoroční pneumatiky opotřebují, většina lidí dostane další sadu a bezpečně jezdí. Obvykle se prodávají podle toho, kolik kilometrů se očekává, že vydrží při normální jízdě.
Jedná se o crossové trenažéry pneumatik. Jsou standardní součástí mnoha sportovních vozů. Jejich pryž je o něco měkčí než ta, která se používá na výrobu standardních celoročních pneumatik, takže přilnou k vozovce o něco více. Ale vydrží asi dvě třetiny déle než běžnější celoroční pneumatiky a stojí o něco víc. Mohli byste zlepšit výkon svého rodinného sedanu pomocí přilnavější sady vysoce výkonných celoročních pneumatik? Pravděpodobně. Ale utratili byste více předem a museli byste je utratit znovu dříve.
Na půli cesty mezi celoroční pneumatikou a závodní pneumatikou jsou vysoce výkonné letní pneumatiky jako dobré běžecké boty pro váš vůz. Ale tady se naše analogie s botami rozpadá.
Výměna bot několikrát denně není žádný velký problém. Výměna pneumatik několikrát za sezónu je časově náročná a nákladná. V mírném klimatu mohou vysoce výkonné pneumatiky sloužit celé léto. Ale když je možný vytrvalý déšť nebo jakýkoli sníh, neudělají to. Většina spotřebitelů je tedy nekupuje nebo je používá pouze na sportovním autě, které je drženo jako druhé vozidlo. Pro každodenního řidiče jsou zřídka tou správnou volbou.
Ty jsou rychlejší a vyrobené z měkčí a přilnavější gumy než celoroční pneumatiky. Jsou dostatečně bezpečné v mírném dešti, ale ztrácejí přilnavost v silnějších bouřkách a v chladném počasí jsou prostě nebezpečné.
Držíme-li se naší analogie s botami poté, co se rozpadla, jedná se o vysoce specializované závodní boty, ve kterých můžete běžet olympioniky. Všimli jste si někdy, jak si tito sportovci nazouvají boty poté, co vstoupí na trať, a sundají si je, než z ní sestoupí? Dělají to proto, že nejsou praktické na procházky, a aby je zachovali, protože jsou drahé.
Pneumatiky s nejvyšším výkonem jsou téměř stejné. Díky měkkým a lepivým vlastnostem se exotické auto nebo vysoce vyladěné závodní auto drží na hladké dráze i proti g-sílám generovaným v tvrdé zatáčce při vysoké rychlosti. Mohou stát více než dvojnásobek ceny celoroční pneumatiky. Ještě důležitější je, že z hlediska nákladů se opotřebovávají tak rychle, že se výrobci pneumatik často neobtěžují uvádět na ně hodnocení najetých kilometrů. Většina čtenářů nikdy nebude mít dobrý důvod investovat do sady letních pneumatik s ultra vysokým výkonem.
Zimní pneumatiky fungují jako sněhové boty ve světě pneumatik. Jsou to fantastický nápad, pokud žijete tam, kde pravidelně padá sníh, když se snažíte obejít. Používají pryžové směsi formulované tak, aby dobře přilnuly, i když byly zmrzlé, a hlubší vzory výstupků, které umožňují přilnavost v rozbředlém sněhu. Celoroční pneumatiky vám postačí, pokud žijete tam, kde se sníh vyskytuje zřídka. Ale pokud žijete tam, kde sníh často ovlivňuje vaši jízdu, budete chtít investovat do sady zimních pneumatik.
Testování Consumer Reports dokonce ukázalo, že za určitých okolností má vůz s pohonem předních kol (FWD) se zimními pneumatikami větší trakci na sněhu než vůz s pohonem všech kol (AWD) s celoročními pneumatikami. Vzhledem k tomu, že systémy AWD mohou přidat tisíce k nákladům na nový vůz, mnoho spotřebitelů by mohlo ušetřit peníze a jezdit na sněhu bezpečněji, kdyby si místo toho zvolilo zimní pneumatiky. Vůz s pohonem všech kol se zimními pneumatikami samozřejmě funguje v zimní bouři jako nejpřilnavější auto.
Pokud si koupíte zimní pneumatiky, budete je chtít vyměnit, když se oteplí. Stejné pryžové složení, které dobře drží v chladu, se rychle nosí v teplejším počasí. Jízda na zimních pneumatikách na jaře nebo v létě je jen rychle opotřebuje.
Pokud se rozhodnete vlastnit jednu sadu pneumatik na zimu a druhou na další tři sezóny, mnoho pneuservisů vám za malý poplatek ochotně uloží sadu, kterou nepoužíváte. Koneckonců to znamená, že se vracíte, abyste jim zaplatili, abyste je znovu vyměnili.
ČTĚTE SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:AWD vs. 4WD:Co je lepší?
Terénní pneumatiky jsou turistickou obuví automobilového světa. Typicky se vyskytují u nákladních automobilů a SUV, mají mnohem hlubší vzory, aby si udržely přilnavost i v blátě.
Můžete ke svému kompaktnímu sedanu přidat terénní pneumatiky, abyste mu dodali terénní kousky? Pravděpodobně ne bez provedení mnoha dalších drahých změn. Obchody s pneumatikami je obvykle skladují pouze ve větších rozměrech potřebných pro nákladní a SUV. Budete tedy potřebovat větší kola, nejen větší pneumatiky.
Terénní pneumatiky znějí hlučněji než jiné pneumatiky a poskytují hrbolatou a tvrdou jízdu na hladkých silnicích. Jsou však jedinou volbou, pokud vybavujete svůj Ford Raptor, Jeep Wrangler nebo jiné jízdy zaměřené na terén.
Run-flaty ve skutečnosti nejsou samostatnou kategorií pneumatik. Vysoce výkonné, celoroční a zimní pneumatiky jsou k dispozici v run-flat stylech. Run-flat pneumatika má vnitřní nosnou strukturu, která jí umožňuje pokračovat v bezpečné jízdě po určitou vzdálenost i po jejím propíchnutí. Run-flat pneumatiky však po ztrátě vzduchu nemohou jet všemi rychlostmi nebo neomezeně. Jsou navrženy tak, aby vás bezpečně dostaly na místo, kde si můžete nechat pneumatiku opravit nebo vyměnit.
Mnoho luxusních vozidel je dnes vybaveno pneumatikami run-flat. Některým dokonce chybí prostory pro namontování náhradní pneumatiky, což vyžaduje, aby řidiči vyměnili své run-flaty za více run flat, když se opotřebují.
Pneumatiky run-flat jsou dražší než běžné pneumatiky, ale mohou dát řidičům klid. Mohou být o něco hlučnější než běžné pneumatiky a poskytují trochu drsnější jízdu. Ale mnoho řidičů považuje změny za nezjistitelné.
Zatímco výše uvedené typy pneumatik používají vzduch, Michelin vyvíjí novou koncepci hliníkové pneumatiky, která je nejen vzduchová, ale také odolná proti propíchnutí. Michelin očekává, že jeho bezvzduchové pneumatiky dorazí na automobilový trh v roce 2024. Bridgestone také pracuje na výrobě bezvzduchových pneumatik pro automobilový trh.
Bezvzduchové pneumatiky, které se již používají na golfových vozících, by byly pro automobily revoluční. Použití pneumatik, které nevyžadují vzduch, eliminuje defekt pneumatik a náklady s nimi spojené. Obě společnosti oznámily, že jejich pneumatiky budou ekologické, protože budou vyrobeny z recyklovaného materiálu.
Vše, co potřebujete vědět o sadě pneumatik, je napsáno na bočnici samotné pneumatiky. Ale obvykle neexistuje žádná tabulka, která by vysvětlila, na co se díváte. Kód označuje různé velikosti a hodnocení pneumatiky.
Kód se řídí následujícím vzorem:
Typ pneumatiky | Poměr šířka/poměr stran pneumatiky | Konstrukce pneumatik | Průměr kola | Načíst index | Hodnocení rychlosti
Zde je návod, jak rozdělit tento příklad:
„P“ v tomto příkladu znamená Passenger. Pokud neřídíte užitkové vozidlo, pravděpodobně se setkáte pouze s pneumatikami pro osobní (P) a lehké nákladní vozy (LT).
Toto je šířka pneumatiky v milimetrech. Na vaše vozidlo je možné namontovat pneumatiky jiné šířky, než jaké byly dodány s vaším vozem. To ale změní ovladatelnost vozu a bude vyžadovat další nákladné úpravy (o tom za chvíli).
45 je poměr výšky pneumatiky k její šířce. V tomto příkladu je výška 45 % šířky pneumatiky.
Znamená to, že pneumatika má radiální konstrukci. Gumové šňůry byly rozmístěny radiálně, 90 stupňů od směru jízdy. Téměř všechny pneumatiky používané v osobních vozidlech jsou vyrobeny tímto způsobem. Bias-ply pneumatiky (s kordy překříženými přes sebe) jsou někdy vidět u pneumatik přívěsů.
Toto číslo je průměr kola, na kterém je pneumatika namontována, v palcích.
Na tomto obrázku je uveden index nosnosti pneumatiky – měřítko, které inženýři používají k zobrazení maximální hmotnosti, kterou pneumatika unese při plném nahuštění. Pneumatiky s indexem nosnosti 95 pojmou až 1 521 liber.
Toto písmeno označuje rychlostní hodnocení pneumatiky – maximální rychlost, kterou může pneumatika bezpečně jet podle výrobce. Rychlostní hodnocení H znamená, že tato pneumatika může jet až 130 mph.
Můžete se setkat s některými z následujících termínů a my je definujeme, abyste byli při nákupu pneumatik připraveni.
Míra tlaku vyvíjeného směrem ven na vaše pneumatiky plynem obsaženým v pneumatikách. Většina pneumatik je plněna vzduchem. Někteří výrobci luxusních a vysoce výkonných automobilů preferují plnění pneumatik dusíkem, který přirozeně uniká póry v gumě pomaleji než vzduch. Ale dusík a stlačený vzduch fungují v pneumatikách zhruba stejně. Pneumatiku naplněnou dusíkem je dobré podle potřeby doplnit stlačeným vzduchem.
Číselný kód, který ukazuje, jakou hmotnost pneumatika unese, když je správně nahuštěna. Příležitostní řidiči si nemusí pamatovat stupnici indexu nosnosti, aby mohli nakupovat pneumatiky bezpečně.
Všechny pneumatiky vyrobené po roce 2000 obsahují kód data, kdy byly vyrobeny. První dvě číslice kódu udávají, který týden v roce byla pneumatika vyrobena. Poslední dvě číslice ukazují rok.
Abecední kód udávající maximální rychlost, kterou může pneumatika bezpečně jet. Příležitostní řidiči si nemusí pamatovat rychlostní stupnici, aby mohli efektivně nakupovat pneumatiky.
Moderní auta mají senzory, které sledují tlak vzduchu v pneumatikách a aktivují kontrolku nebo symbol na sdruženém přístroji řidiče, aby upozornily, že je hladina pneumatiky nízká.
Ministerstvo dopravy Spojených států amerických vyžaduje, aby pneumatiky nesly kódované hodnocení určené testem trakce na mokrém povrchu. Pneumatiky jsou hodnoceny od AA (nejlepší) do C (nejhorší) podle toho, jak dobře si udržují trakci během testu brzdění v přímém směru.
Stejný soubor předpisů vyžaduje kód ukazující rychlost, při které se pneumatika může příliš zahřát, aby správně fungovala. Všechny pneumatiky prodávané v USA jsou hodnoceny tak, aby správně fungovaly při rychlosti alespoň 85 mph (hodnocení C).
Předpisy DOT vyžadují, aby pneumatiky měly kód ukazující rychlost opotřebení jejich běhounu ve srovnání se standardizovanou testovací pneumatikou. Známka 100 znamená, že pneumatika by měla vydržet tak dlouho jako standardní zkušební pneumatika. Známka 200 znamená, že by měla vydržet dvakrát tak dlouho. Výrobci pneumatik si často stěžovali, že tento test není nijak zvlášť užitečný a jen málo spotřebitelů ví, co to znamená.
Mnoho pneumatik je dodáváno se zárukou slibující, že za běžných jízdních podmínek vydrží určitý počet kilometrů. Tyto záruky mohou být užitečné k tomu, abyste lépe pochopili, jak dlouho může konkrétní pneumatika vydržet. Pokud by však vaše pneumatiky selhaly dříve, může být obtížné je vyzvednout a zaplatit pouze malé procento z původní kupní ceny.
Výrobci automobilů konstruují každé auto tak, aby pracovalo s konkrétní velikostí a typem pneumatiky. Je možné namontovat pneumatiky jiného rozměru, než pro který byl váš vůz navržen, ale měli byste tak činit pouze s vědomím, že měníte, jak dobře bude vaše auto fungovat.
Změna šířky nebo poměru stran vašich pneumatik může způsobit zjevné problémy, jako jsou pneumatiky, které se otírají o odpružení. Může to také způsobit neviditelné problémy – zvýšit opotřebení převodovky a motoru, změnit velikost hmotnosti, kterou může nákladní automobil nést nebo táhnout, nebo dokonce způsobit nepřesnost vašeho rychloměru nebo neúčinnost protiblokovacích brzd.
Samozřejmě jste na silnici pravděpodobně viděli terénní vozy nebo svalová auta s nestandardními rozměry pneumatik. Tyto změny je možné bezpečně provést.
Větší pneumatiky na nákladních automobilech nebo terénních SUV mohou zlepšit světlou výšku vozidla a změnit úhly nájezdu, rozjezdu a přejezdu, které řidiči potřebují znát, aby se dostali z obtížných míst při plazení po kamenech.
Širší pneumatiky na zadních kolech výkonného vozu s pohonem zadních kol mohou poskytnout rychlejší start, což je užitečné pro krátké skoky rychlosti v přímém směru, jako jsou ty v závodech dragsterů. Přidaná hmotnost a přilnavost však mohou snížit spotřebu paliva.
Renomovaný obchod může bez obav nasadit pneumatiky jiného rozměru na většinu aut. Vyžaduje to však mnohem více práce a stojí mnohem více, než jen nákup samotných nových pneumatik. Může se vyvíjet výměnou kol, na kterých pneumatiky jezdí, výměnou brzdových komponentů, změnou diferenciálu u vozidla s pohonem všech kol nebo 4 kol a přeprogramováním nebo výměnou počítačů automobilu, aby bylo zajištěno, že nebudou ohroženy důležité bezpečnostní funkce.
Ti, kteří si kupují vozidlo pro konkrétní použití, jako je jízda v terénu nebo závody dragsterů, mohou shledat, že se tato cena vyplatí. Pravděpodobně se plýtvá vaším každodenním řidičem.
Pneumatiky byste měli vyměnit, když jsou příliš poškozené, opotřebované nebo příliš staré na to, aby jezdily bezpečně.
Je snadné opravit většinu drobných poškození pneumatik způsobených přejetím hřebíků nebo šroubů. Prodejna pneumatik nebo domácí mechanik s několika základními dovednostmi dokáže zacpat díru v pneumatice, často za méně než 20 $.
Ale poškození bočnice pneumatiky může ohrozit strukturu pneumatiky. K takovému poškození může dojít, když se vysokou rychlostí otřete o obrubník nebo přejedete objekt v nevhodném úhlu. Pneumatika se slabou nebo poškozenou bočnicí musí být vyměněna, aby se zabránilo nebezpečnému prasknutí.
Většina pneumatik je považována za příliš opotřebovanou, aby se na ní vůbec dalo jezdit, když je běhoun menší než 1/16 palce. Takže byste je měli vyměnit, než se dostanou do tohoto bodu. Doporučujeme nakupovat pneumatiky, když hloubka dezénu vašich pneumatik dosáhne 1/8 palce.
Existuje na to pozoruhodně snadný test:Umístěte čtvrtinu do středové drážky běhounu tak, aby George Washington směřoval k vám a vršek jeho hlavy směřoval ke středu pneumatiky. Pokud vidíte temeno jeho hlavy, zbývá vám méně než 1/8 palce hloubky dezénu a je čas začít nakupovat pneumatiky u místního servisního oddělení autobazaru nebo u prodejce pneumatik.
Podobný test pomocí penny není spolehlivým měřítkem bezpečnosti. Pokud vidíte temeno hlavy Abeho Lincolna, zbývá vám méně než 1/16 palce hloubky běhounu a vaše pneumatiky nejsou bezpečné. Okamžitě je vyměňte.
Guma časem ztrácí pevnost, i když sedí nevyužitá. Pneumatiky starší 6 let byste měli vyměnit, i když na nich zbývá dostatek běhounu.
Pokud vám praskne jedna pneumatika, opravdu potřebujete koupit čtyři nové?
To závisí na stavu vašich ostatních pneumatik a typu vozidla, které řídíte. Pokud jsou vaše pneumatiky relativně nové a stále mají velkou část běhounu nedotčeného, obvykle vám projde nákupem jedné pneumatiky stejného nebo velmi podobného modelu, abyste nahradili poškozenou.
Pokud však dostanete defekt při jízdě na starší sadě pneumatik, nejbezpečnějším přístupem může být výměna všech. Nekonzistentní úrovně trakce v každém rohu vozu by mohly být nebezpečné.
Některá vozidla s pohonem všech kol vyžadují výměnu všech čtyř pneumatik najednou. Ve vozidle s pohonem všech kol může zmenšený průměr pneumatiky s nižším běhounem způsobit, že se bude protáčet rychleji než nová pneumatika. Vozidla s pohonem všech kol jsou navržena tak, aby po krátkou dobu pohybovala koly různými rychlostmi, aby byla zajištěna maximální možná trakce. Jejich součásti se však mohou rychle opotřebovat nebo poškodit při snaze kompenzovat nesprávné pneumatiky několik dní v kuse.
Asi 10 % pneumatik prodaných v Americe každý rok se použije. I když je možné koupit ojetou pneumatiku, která je bezpečná, důrazně před ní varujeme z jednoho prostého důvodu:Použité pneumatiky jsou v USA téměř zcela neregulované. Jednoduše neexistuje způsob, jak ověřit, zda obchod s použitými pneumatikami lže o stavu nebo stáří pneumatiky. její produkty.
To znamená, že neexistuje žádná agentura, která by ověřovala, že pneumatiky, které kupujete ojeté, jsou bezpečné, a vy jako spotřebitel nemáte téměř žádnou možnost pomoci, pokud selžou. Horší je, když použité pneumatiky selžou a způsobí smrtelnou nehodu.
DOT reguluje výrobu a prodej pneumatik a sleduje stížnosti na značky a modely pneumatik. Někdy předpisy vyžadují, aby výrobce stáhl vadné pneumatiky a opravil nebo vyměnil je.
Použijte náš výzkumný nástroj a zjistěte, zda na vašem voze nebyl svolán žádný výrobce. Opravy po stažení jsou vždy zdarma.
Mnoho vozů může být v určitém okamžiku svého života předmětem stahování. Podle zákona výrobci kontaktují majitele poštou, aby je informovali o stažení. Nemusí však mít nutně přesné adresy pro každého.
Aby byla zajištěna maximální životnost vašich pneumatik, musíte je udržovat. To občas vyžaduje, abyste utráceli peníze za menší pneuservisy. Ale správně provedené by vám to mělo časem ušetřit peníze. Správná údržba pneumatik je mnohem levnější než jejich častá výměna, protože nebyly řádně udržovány.
Existují tři běžné postupy údržby pneumatik:
Rotace pneumatik se netýká protáčení pneumatik, ale spíše jejich demontáže a opětovné montáže na jiná kola. Přední a zadní pneumatiky se opotřebovávají odlišně, protože přední pneumatiky řídí vaše auto. Abyste je udrželi konzistentní, musíte pravidelně přesouvat zadní pneumatiky na přední a přední na zadní.
Harmonogram naleznete v uživatelské příručce vašeho vozu. Většina výrobců doporučuje výměnu pneumatik přibližně každých 7 000 mil. Pomocí našeho nástroje pro údržbu vozu určete, jaké další typy intervalového servisu můžete pro svůj vůz potřebovat.
Otočení pneumatiky obecně stojí méně než 120 USD. Náš nástroj pro stanovení cen autooprav vám může poskytnout přesnější odhad vaší značky a modelu.
Poznámka :Některá sportovní auta nebo jiná vozidla pro speciální použití mají různé pneumatiky na přední a zadní nápravě. Návod k obsluze vašeho vozu vám poradí, co dělat v tomto případě.
Když vaše auto opustilo továrnu, jeho kola byla namířena stejným směrem. Během desítek tisíc kilometrů jízdy, zatáčení a narážení do výmolů se mohlo mnoho pohyblivých kloubů v zavěšení a řízení vašeho vozu nenápadně vychýlit. Často je nutné, aby je seřídil mechanik, aby zajistil, že budou směřovat stejným směrem.
Většina výrobců doporučuje seřízení geometrie kol každých šest měsíců nebo 6 000 mil, nebo kdykoli dostanete nové pneumatiky. Zarovnání obecně stojí 100 $ nebo méně.
Podívejte se do našeho Průvodce servisem a opravami a zjistěte, kolik stojí seřízení kola pro vaše vozidlo.
Při montáži nových pneumatik obchod nainstaluje do kol malá závaží, aby se omezily vibrace. Pneumatiky by měly být znovu vyváženy při každé demontáži a opětovné montáži a lze je znovu vyvážit, aby se zastavily vibrace, pokud si jich všimnete během jízdy. Služba vyvažování pneumatik obvykle stojí 75 USD nebo méně.
Aby pneumatiky fungovaly bezpečně, je důležité udržovat pneumatiky v blízkosti určitého jmenovitého tlaku. Tento jmenovitý tlak je obvykle uveden na štítku na vnitřních dveřích řidiče pro snadnou orientaci.
Od roku 2007 federální zákon vyžaduje, aby všechna osobní auta prodávaná v USA měla systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPSM), který řidiče upozorní, když je tlak v pneumatikách nízký. U starších aut je dobré kontrolovat tlak v pneumatikách pomocí jednoduchého, levného tlakoměru alespoň jednou za měsíc.
Pneumatiky přirozeně získávají nebo ztrácejí tlak, jak se mění počasí, což vyžaduje občasné doplnění tlaku. To je snadné udělat se vzduchovými kompresory, které najdete na mnoha čerpacích stanicích.
Jedna poznámka k opatrnosti – většina vzduchových kompresorů čerpacích stanic má na trysce namontovaný manometr, ale nedoporučujeme mu důvěřovat. Protože je každý den opakovaně používají desítky lidí a jen zřídka je vyměňují, jsou často opotřebované a nepřesné. Nejlepší je doplňovat vzduch pomocí kompresoru, ale zkontrolujte tlak pomocí manometru, který máte pro tento účel ve své vlastní přihrádce.
Špatně nahuštěné pneumatiky jsou nebezpečné. Podhuštěné pneumatiky mají příliš velkou část povrchu v kontaktu s vozovkou, což může způsobit jejich přehřátí. I v nejlepším případě se podhuštěné pneumatiky opotřebovávají rychleji, než jsou navrženy. V nejhorším případě se mohou za jízdy zahřát a prasknout.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚH:Zkontrolovali jste v poslední době tlak v pneumatikách? Stahování přívalů pneumatik
Přehuštěné pneumatiky mají příliš malý kontakt s vozovkou. Mohou ztratit přilnavost, což znesnadní ovládání vašeho vozu. Mohou prodloužit brzdnou dráhu, takže je pravděpodobnější, že sklouznete do auta před vámi.
Záruka na běhoun říká, že vaše nové pneumatiky by měly vydržet 70 000 mil. Tato záruka však předpokládá, že se o ně budete řádně starat.
Vydrží 70 000 mil, pokud je budete udržovat nafouknuté na správný tlak pro váš vůz, necháte je otočit a vyrovnat podle plánu v uživatelské příručce vašeho vozu a znovu je vyvážit, kdykoli zaznamenáte podivné vibrace.
I když se o své pneumatiky perfektně staráte, stále se vám může stát, že přejete hřebík, narazíte do výmolu nebo se jinak přistihnete, že jedete na defektu.
Pokud je váš vůz vybaven pneumatikami run-flat místo náhradní pneumatiky, jednoduše zajeďte do obchodu, kde vám pneumatiku vymění.
Pokud je váš vůz vybaven náhradní pneumatikou, musíte vědět, jak ji bezpečně namontovat.
Naštěstí můžete defekt pneumatiky vyměnit v sedmi snadných krocích.
Jeďte na rovnou, pevnou zem, bezpečně mimo provoz. Musíte zůstat na rovném, dlážděném povrchu. Na nerovném povrchu může vaše auto spadnout ze zvedáku. Na měkkém povrchu se zvedák místo zvednutí auta jednoduše zaboří do země.
Pro jistotu zatáhněte parkovací brzdu, i když ji obvykle k parkování nepoužíváte.
Rezervní pneumatika a vybavení potřebné k jejímu použití jsou obvykle umístěny pod kobercem v kufru auta nebo pod nákladovým prostorem SUV. Na některých pickupech a minivanech jsou namontovány pod zadní částí vozidla.
S rezervou najdete velký klíč a zvedák pro zvednutí boku auta s plochým.
Když je pneumatika stále na zemi, použijte klíč k mírnému povolení každé matice. Matice jsou často zrezivělé nebo zatavené na místě. Před zvednutím vozu na zvedák bude snazší povolit matice, zatímco pneumatika se nemůže protočit.
Pod vaším vozem budou specifické body pro zvedáky navržené pro umístění zvedáku. Obvykle jsou označeny šipkami. Umístěte zvedák pod bod zvedáku nejblíže defektu pneumatiky a otáčením kliky zvedněte vůz. Zastavte, jakmile se defekt pneumatiky odlepí od země – obvykle není nutné ani užitečné používat celou výšku zvedáku.
Odstraňte matice pomocí klíče a umístěte je poblíž na rovný povrch, aby se neodkutálely. Poté stáhněte prázdnou pneumatiku z auta a odložte ji stranou.
Ve vzácných případech se mohlo stát, že kolo zrezivělo až k náboji kola. Pokud jej nemůžete zvednout, mírně spusťte zvedák tak, aby se na kolo s odstraněnými maticemi usadila jen malá část hmotnosti vozu a porušila jakékoli těsnění. Poté jej znovu zvedněte a sejměte kolo.
Zvedněte rezervní kolo na místo a našroubujte zpět matice kola a utáhněte je rukou. Utáhněte je klíčem, ale neutahujte je co možná nejpevněji.
Spusťte vůz tak, aby jej zvedák vůbec nepodpíral. Odstraňte zvedák. Poté utáhněte matice naposled pomocí klíče. Pokud jsou čtyři nebo šest, utáhněte je v protilehlých párech. Pokud je jich pět, utáhněte každou druhou matici a pohybujte se mezi nimi ve směru hodinových ručiček, dokud je neutáhnete všechny.
Nyní vložte prázdnou pneumatiku, zvedák a klíč do kufru.
Vaše rezervní pneumatika bude mít varování s maximální rychlostí - obvykle kolem 45 mph. Zajeďte do opravny, nepřekračujte tuto rychlost, abyste opravili nebo vyměnili byt.
Další příručky KBB :
