Jedno jisté znamení, že musíte navštívit mechanika, je, když se vaše auto třese při nečinnosti. Vibrační pocit bude častěji cítit nejprve ve volantu. Motory, které hladce pracují a běží naprázdno, naznačují, že palivo a vzduch dodávané do motoru jsou spojeny v optimálním stavu.
Dostatečný výkon, který je nutný pro provoz životně důležitých systémů v autě, jako je posilovač řízení, chladicí systém, klimatizace a elektrický systém, může zajistit dobře fungující motor. Takže když se auto při volnoběhu otřese, způsobí to neobvyklé vibrace nebo pomalý pocit, který je považován za volání auta o pomoc. Auto vám říká, že něco v komponentu auta selhalo nebo se to chystá a je potřeba to co nejdříve vyřešit.
Pokud jsou držáky motoru, které drží motor připojený k vozidlu, jakýmkoli způsobem rozbité nebo odpojené od motoru, může to způsobit otřesy vozu. Pokud se chvění zmírní, když auto zařadíte do neutrálu, může to znamenat, že problém je skutečně v uchycení motoru.
Opotřebované nebo špatně nastavené rozvodové řemeny a další řemeny, jako je hadovitý řemen, mohou také způsobit vibrace motoru. Problém může také způsobit, že jiné části motoru, jako jsou jeho ventilátory, nebudou fungovat správně, což může mít za následek podivné zvuky a také třes. Tyto řemeny však může snadno zkontrolovat váš mechanik, aby zjistil, zda fungují správně.
Vozidla jsou dnes sofistikovaně konstruována tak, aby byla co nejhospodárnější. Spotřeby paliva je dosahováno pomocí vysokotlakých vstřikovačů paliva, které dávkují optimální množství paliva do válce motoru ve správný čas. Pokud je tedy systém sání paliva vadný nebo znečištěný, může to narušit plynulost chodu motoru.
Problém je běžný, protože po mnoha jízdách se může ucpat palivový systém automobilu, a když se příliš ucpou, začne do motoru dodávat nerovnoměrné množství paliva. Pokud k tomu dojde a motor nedostane plynulou rovnoměrnou dodávku plynu, auto se začne třást.
Palivové vstřikovače jsou také vystaveny vysokým teplotám a vysokému tlaku paliva, takže se časem mohou jejich jehly nebo malé trysky ucpat uhlíkovými usazeninami ze spalovacího procesu. Ucpané vstřikovače paliva mohou buď znemožnit dávkování správného množství paliva potřebného pro spalování, nebo způsobit selhání rozstřiku, aby se dosáhlo úspěšného spalování. Takže celkově vadný nebo špinavý přívod paliva má za následek špatný výkon a hrubý volnoběh.
Jednou z častějších příčin třesu motoru jsou opotřebované zapalovací svíčky. Pokud jsou vaše zapalovací svíčky špinavé nebo opotřebované, nebudou schopny správně zapálit a produkovat jiskru potřebnou k zapálení paliva pro váš motor. To způsobí vynechávání zapalování ve vašem motoru. Výměna zapalovacích svíček je obvykle levná.
Uvolněné nebo odpojené hadice mohou být také příčinou mnoha problémů s výkonem a vibracemi. Každé auto má podtlakové hadice, které se připojují k různým částem motoru, aby pomohly vyčistit vedlejší produkty plynu. Takže hadice, která netěsní nebo je prasklá, může způsobit otřesy motoru. To může také zapříčinit další problémy motoru, jako je vynechávání zapalování, zhasínání, ztráta výkonu a nejhorší úplné vypnutí.
Kyslíkový senzor v emisním systému automobilu měří množství kyslíku ve výfukových plynech. Tato data jsou poté převedena do počítače automobilu, aby mohl vypočítat ideální poměr vzduchu a paliva pro nejúčinnější a nejčistší proces spalování.
Stejně jako přívod paliva může neustálé vystavení teplu, usazeninám uhlíku nebo stárnutí způsobit selhání snímače. Představte si tedy, že když selže kyslíkový senzor, počítač vozidla pak obdrží nepřesné informace a může způsobit, že motor bude příliš bohatý nebo příliš chudý. Tento problém má za následek drsné podmínky nečinnosti.
Vzduchový filtr vašeho motoru zachycuje všechny druhy znečišťujících látek, které mohou být škodlivé pro váš motor během jízdy. Časem se tyto filtry zaplní prachem, nečistotami a dalšími částicemi, které brání správnému proudění vzduchu potřebného k přidání do palivové směsi pro správné spalování. Nedostatek vzduchu může způsobit, že vozidlo jede „bohatě“ a může mít za následek drsný volnoběh a zvýšení spotřeby paliva.
Dnes má většina vozidel vybavených interními počítači senzory, které sledují různé systémy ve vozidle, aby bylo zajištěno normální fungování. Například emisní systém řídí spalovací a výfukový systém paliva, aby zajistil, že si vozidlo zachová správné emise.
Pokud systém selže a pracuje mimo specifikované parametry nebo pokud se auto při nečinnosti třese, počítač může vytvořit kód, který způsobí rozsvícení kontrolky motoru. Nikdy tedy neignorujte kontrolku kontroly motoru.
V případě, že se auto netřese jen při volnoběhu, ale i při akceleraci, stále to mohou být držáky motoru, které spojují motor auta s rámem vašeho auta. Stejná uložení motoru, která absorbují vibrace a rázy při jízdě na silnici, jsou stejná jako ta, která spojují také převodovku.
Motor nebo držáky motoru jsou velmi důležité součásti vozidla. Pokud by se tedy některý z nich příliš opotřeboval nebo poškodil, bude celá karoserie vozidla vibrovat nejen při volnoběhu, ale také kdykoli při běžícím motoru. Pokud je tedy jedno uchycení motoru špatné, rozhodně je načase jej nechat zkontrolovat, než selže vše ostatní.
Různá vozidla mohou mít různé reakce na výměnu baterie. Jednou z mnoha reakcí, které může mít, je chvění při nečinnosti. Je důležité porozumět tomu, proč se to děje, a často to není problém.
Jednak se ECU (Řídící jednotka motoru) bude muset znovu naučit své korekce paliva. S tím se stává normální, že se auto při nečinnosti během prvních pár jízdních cyklů po odpojení baterie třese, což nelze při výměně baterií pomoci.
Běžně je to roztřesený volnoběh, ale u některých vozů, jako jsou modely s automatickou převodovkou, se může auto několikrát zastavit, pokud je třeba regulaci paliva při volnoběhu přenastavit mnohem dříve, než se auto usadí a je na správných hodnotách. Ale za den nebo dva by se to mělo samo vrátit do normálu.
Chvěje se vaše auto při nečinnosti a zapnuté klimatizaci? Rychlá počáteční ztráta otáček při zapnutí klimatizace může být normální, protože když se spojka střídavého proudu zapne a spustí kompresor, může to způsobit další zatížení motoru. Počítač v autě by ale také měl být schopen obnovit volnoběžné otáčky.
Pokud však ztratíte více než 200 otáček za minutu a otáčky naprázdno se znovu nezvýší, může to být známka problému. Když je klimatizace zapnutá a vaše auto je mimo provoz, může to být způsobeno řadou důvodů, mezi které patří:špinavý nebo vadný ventil IAC, špinavé tělo škrticí klapky nebo vadné chlazení nebo ventilátor kondenzátoru.
Nejběžnějšími problémy s IAC jsou usazování karbonu kolem ventilu IAC a průchodů škrticí klapky a také porucha motoru IAC.
Talíř škrticí klapky je navržen tak, aby zůstal téměř zavřený, když je vůz v nečinnosti, a počítač reguluje proudění vzduchu kolem škrticí klapky. Pokud se však škrticí klapka a vrtání zašpiní, po zapnutí klimatizace bude proudit nedostatečné množství vzduchu a způsobí potíže. Desku a otvor můžete čistit, ale s velkou opatrností.
Je bezpodmínečně nutné, abyste během čištění nehýbali rukou s lopatkou plynu. Je-li to možné, stříkejte pouze těleso škrticí klapky a list čisticím prostředkem na těleso škrticí klapky. Při odstraňování karbonových usazenin v systému ETC také mějte na paměti, že také použijete pouze čistič tělesa škrticí klapky, protože jiná čisticí rozpouštědla mohou systém poškodit.
Když se vaše auto třese při volnoběhu se studeným motorem, můžete spustit diagnostiku tím, že se podíváte na tyto komponenty auta, konkrétně:
Pokud je tedy vstřikovač znečištěný nebo máte co do činění s vadným vstřikovačem paliva, nebude schopen dodat potřebné palivo. Při hledání problému také zkontrolujte spínač, obvod nebo řídicí systém, který ovládá vstřikovač.
Nechte si co nejdříve diagnostikovat a opravit své auto, pokud zaznamenáte hrubý volnoběh za studena. Může to být vážné, protože selhání jednoho nebo více válců může zcela spálit směs vzduchu a paliva. Surové palivo, které se může dostat do výfukového systému, může vážně poškodit katalyzátor.
Nebojte se, protože diagnostika a výměna dílů může být relativně levná. Výměna vadného autodílu nyní vám ušetří nákladnou opravu, pokud budete otálet. Většina situací při jízdě naprázdno, kdy je přispívajícím faktorem teplota, je naštěstí mnohem snazší diagnostikovat a opravit. K této práci možná budete potřebovat jen několik běžných nástrojů. Opravte to hned nebo později litujte.
Když se auto při volnoběhu třese, má to často za následek špatný výkon a spotřebu paliva, potíže se startováním, vysoké nebo nízké otáčky a ukazuje to na vážné problémy s motorem na silnici. S opravou nečekejte příliš dlouho. Příliš dlouhé čekání vás jistě zanechá ve štychu nebo při velmi drahých opravách. Tato diagnostická příručka vám doufejme pomůže vyřešit problém vašeho auta rychleji a ušetřit peníze.
