Auto zaváhá při zrychlování ze zastavení nebo když je jízda do kopce skutečně frustrující a může být nebezpečná v určitých situacích, jako je vjezd a výjezd z dálnice, kdy může být nutné zrychlení splynout s provozem. K tomu dochází obecně proto, že váš motor nevytváří dostatečný výkon, aby umožnil zvýšení rychlosti, nicméně přesné určení viníka může vyžadovat určitý čas a znalosti.
Tento článek obsahuje obsáhlý seznam 11 běžných důvodů váhání auta při akceleraci. Přejděte od každého, abyste jeden po druhém vyloučili skutečného viníka a okamžitě proveďte požadovanou výměnu nebo údržbu, abyste si mohli užívat plynulou a bezpečnou jízdu.
V podstatě ke zpoždění nebo zaváhání motoru při akceleraci dochází, když motor nedostává dostatek výkonu a ke zrychlení z mrtvého bodu potřebuje větší výkon než při udržování rychlosti jedoucího vozidla.
Motor generuje energii vytvářením spalování ve své komoře. Vstupem pro takové hoření neboli výbuchy je směs vzduchu a paliva v pevně daném optimálním poměru, která je zapálena zapalovací svíčkou. V motoru je uloženo více válců a spalování v těchto válcích probíhá v nepřetržitém pořadí, takže je generována nepřetržitá dodávka energie pro chod motoru.
Pokud tedy dojde k jakémukoli problému s některou ze součástí motoru, které ovládají takový mechanismus zapalování paliva a přívodu vzduchu, motor v případě potřeby nedosáhne dostatečného výkonu, takže auto při akceleraci ze zastavení zaváhá.
Důvodů tohoto problému může být poměrně dlouhý seznam. Když se setkáte s problémem zpomalení až zrychlení vozu po zastavení, zkontrolujte postupně následující součásti :
Jedním z nejčastějších důvodů, kvůli kterým vaše auto váhá při zrychlování ze zastavení, a který je nejjednodušší opravit, je znečištěný vzduchový filtr. Váš motor potřebuje ke svému chodu neustálý přísun vzduchu a vzduchová část této rovnice může být značně ovlivněna, pokud je vzduchový filtr špinavý a zanesený nahromaděným prachem.
Ucpaný vzduchový filtr znamená, že motor nedostává dostatek vzduchu k optimálnímu spalování, takže generuje méně energie, než je potřeba ke zrychlení vozu. Pokud bude tento malý problém trvat déle, udusí motor, negativně ovlivní spotřebu paliva, stejně jako váš zážitek z jízdy a bezpečnost. Naštěstí, pokud je to viník, stačí vzduchový filtr jednoduše vyjmout ze vzduchového boxu, zkontrolovat ho a vyměnit za nový.
Toto je další součást, kterou je třeba zkontrolovat poté, co vyloučíte vzduchový filtr.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu sleduje objem vzduchu vstupujícího do motoru a hlásí informace do ECU (Engine Control Unit). Počítač použije tyto informace k rozhodnutí o odpovídajícím množství paliva, které by měly vstřikovače paliva dodat.
Vadný nebo zaseknutý senzor předává nesprávné informace, takže motor nedostává správné množství paliva, které potřebuje, což má za následek suboptimální tvorbu energie, a tím způsobí zaváhání vozu při akceleraci ze zastávky nebo při jízdě do kopce. Pamatujte, že pokud je důvodem snímač hmotnostního průtoku vzduchu, může nebo nemusí spustit chybový kód.
Zatímco váš motor potřebuje ke vstřikování vzduchu a paliva do spalovací komory, palivo je uloženo v palivové nádrži.
Proto je potřeba palivové čerpadlo, označované také jako „přečerpávací čerpadlo paliva“, pro přečerpávání benzínu nebo nafty z palivové nádrže do motoru, konkrétně do karburátorů nebo vstřikovačů paliva, v závislosti na typu vašeho vozidla. Karburátory nebo vstřikovače paliva pak rozptýlí palivo do spalovacích komor motoru.
Je samozřejmé, že když dojde k poruše palivového čerpadla ve vašem vozidle, motor nedostane správné množství paliva ve správný čas, a tím se sníží jeho výkon.
Znečištěné nebo poškozené palivové čerpadlo může způsobit řadu problémů. Ucpané nebo vadné palivové čerpadlo znamená, že motor v daný čas nedostává dostatek paliva na výrobu dostatečného množství energie, takže auto při akceleraci ze zastavení váhá.
ČTĚTE VÍCE
Jak je uvedeno výše, poté, co palivové čerpadlo převede palivo z palivové nádrže do motoru, vstřikovače paliva pak rozstřikují palivo do válce. Palivo se pak smísí se vzduchem v určitém poměru a poté se zapálí zapalovací svíčkou, aby došlo ke spalování.
Stejně jako vzduchový filtr a palivové čerpadlo je i vstřikovač paliva v průběhu času náchylný k hromadění nečistot a kalu, což ovlivňuje jeho schopnost dodávat správné množství paliva pro spalování. Výsledkem je, že motor nedokáže produkovat dostatek výkonu, aby po mrtvém zastavení mohl hladce vzlétnout.
Podobně jako vzduchový filtr je i palivový filtr náchylný ke znečištění nebo ucpání. Tento problém může způsobit ztrátu výkonu nebo dokonce stav bez nastartování, protože motor v daný čas nedostává dostatek paliva pro optimální výkon, takže vaše auto zaváhá při zrychlování ze zastavení nebo když vozidlo míří do svahu. . Neoptimální výkon motoru bude mít samozřejmě také za následek nízkou spotřebu paliva.
Palivový filtr se u většiny novějších vozidel nachází v palivové nádrži a pokud nejste obeznámeni s manipulací, bude vyžadovat cestu do obchodu na kontrolu. Pokud má vaše vozidlo externí palivový filtr, je jeho výměna jednoduchá a levná.
Pokud řídíte staré vozidlo s karburátorem, musí mít čerpadlo akcelerátoru. Zpoždění může být důsledkem opotřebení čerpadla nebo potřeby opravy. Jedná se o plunžrovou tyč s pryžovým utěsněným pístem, který vstřikuje malé množství surového plynu do karburátoru. Náraz paliva a vzduchu způsobí, že motor bude lépe reagovat na zrychlení.
Když se pryžové těsnění opotřebuje, posílá do válce plunžru velký objem vzduchu s malým množstvím plynu nebo žádným plynem. Výsledkem je, že auto při akceleraci ze zastavení zaváhá. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit čerpadlo spolu s čištěním nebo výměnou palivového filtru.
ZOBRAZIT VÍCE
Snímač polohy škrticí klapky je součástí systému škrticí klapky vašeho vozu. Nachází se mezi sacím potrubím motoru a vzduchovým filtrem.
Úkolem snímače polohy škrticí klapky je zajistit, aby motor dostával správné množství vzduchu a paliva pro optimální spalování.
Pokaždé, když sešlápnete plynový pedál, klapka škrticí klapky se otočí, aby umožnila přesné množství vzduchu vstoupit přes sací potrubí motoru do spalovací komory. Čím více sešlápnete pedál, ventil se více otevře.
Zároveň snímač polohy škrticí klapky vysílá signály do řídicí jednotky motoru, aby hlásil polohu škrticí klapky škrticí klapky. ECU současně používá tyto informace k úpravě množství paliva, které má být vkapáno do komory v kteroukoli konkrétní dobu, a vytváří tak ideální podmínky pro spalování.
Je zcela běžné, že snímač polohy škrticí klapky nefunguje správně, protože se skládá z mechanických částí, které se mohou opotřebovat a vyžadují výměnu. Nefunkční snímač polohy škrticí klapky přenese do počítače vašeho auta nesprávná data.
Špatně fungující senzor neposílá správné informace, což má za následek, že motor ochuzuje o dostatek paliva a vzduchu, které potřebuje k hladkému chodu při zrychlování.
Existují další známky, které můžete hledat, abyste se lépe ujistili, že na vině je vadný snímač polohy škrticí klapky. Ve většině situací, kdy dojde k problému se snímačem polohy škrticí klapky, se rozsvítí kontrolka kontroly motoru. Většina výrobců automobilů navíc nabízí režim provozu „limp home“ se sníženým výkonem, pokud dojde k poruše motoru. To umožňuje řidiči sjet z přeplněné dálnice bezpečnějším způsobem.
Pokud je vadný snímač polohy škrticí klapky skutečně tím viníkem, kvůli kterému vaše auto zaváhá při zrychlování ze zastavení, měli byste jej okamžitě nechat zkontrolovat. Když váš motor nedostává správný poměr vzduchu a paliva pro správnou funkci, pracuje pod optimální účinností. Výsledkem je nevyhnutelně nižší spotřeba paliva a způsobí poškození vašeho motoru a zkrátí jeho životnost.
ČTĚTE VÍCE
>> Nalezení levného ojetého vozu v dobrých podmínkách zde <<
Úlohou ventilu EGR je recirkulovat výfukové plyny vznikající při spalování motoru zpět do spalovacího cyklu, kde se znovu spálí, čímž se sníží teplota motoru a sníží se produkce jedovatého oxidu dusného.
Ventily EGR se otevírají a zavírají pro řízení průtoku plynu. V průběhu času výfuk vytvoří tvrdou a silnou karbonovou stěnu, která zablokuje otevřený nebo zavřený EGR ventil. To zablokuje průchody systémem a způsobí odesílání nesprávných dat do počítače motoru, což má za následek nesprávné vstřikování vzduchu a paliva do komory motoru, což způsobí opožděnou akceleraci.
Zaseknutý nebo vadný ventil EGR také zvyšuje emise a také teplotu motoru a zahřátý motor nikdy nebude fungovat optimálně nebo nebude trvat příliš dlouho. Tento problém může časem snížit počet najetých kilometrů a zkrátit životnost motoru. To je důvod, proč výrobci automobilů doporučují čistit EGR ventil a průchody každých 50 000 mil nebo méně.
Od roku 2000 jsou motory novějších vozidel vybaveny pokročilejší sadou zapalovacích cívek, které jsou umístěny přímo na zapalovací svíčce každého válce motoru a zapalují ji přímo. Tyto sady cívek jsou elektronicky řízeny počítačem motoru automobilu. Balíky cívek obvykle vytvářejí žhavější a silnější jiskru, která zase produkuje lepší spalování a výkon v motoru automobilu ve srovnání se starším zapalovacím mechanismem, který vyžaduje zapalovací cívku, mechanický rozdělovač a kabely zástrčky.
Netřeba dodávat, že když cívka začne selhávat, ovlivní to zapalování zapalovacích svíček, čímž se znemožní zapalování a spalování. Proto motor nebude generovat dostatečný výkon, což způsobí, že se vaše auto zastaví při zrychlování ze zastavení, při hrubém chodu nebo při klopýtání a zvedání motoru. Naštěstí jsou sady cívek snadno přístupné a snadno vyměnitelné a obvykle nevyžadují nic jiného než šroubovák nebo malý šroubovák.
Úkolem senzorů kyslíku nebo senzorů O2 je monitorovat obsah kyslíku ve výfukových plynech v poměru k ostatním plynům a odesílat tato data do řídicí jednotky motoru pro rozhodnutí o kontrole emisí a měření paliva. Tato součást se nachází v proudu výfukových plynů, obvykle s jednou blíže k výfukovému potrubí a jednou dále ve výfukovém potrubí.
Jinými slovy, data z lambda sondy přispívají k přesnému časování motoru, intervalům spalování a správnému poměru vzduchu a paliva.
Selhalo čidlo O2 tedy přeruší výpočet paliva a dodávku paliva, což způsobí, že váš motor běží bohatě, to znamená, že motor přijímá příliš mnoho paliva a příliš málo vzduchu. Takový nesprávný poměr vzduchu a paliva ovlivní schopnost motoru generovat dostatek výkonu pro plynulou akceleraci. Dalším příznakem selhání senzoru O2 je silný zápach benzínu, zejména při volnoběhu, a možná rozsvícená kontrolka Check Engine.
