Jméno Vortec se poprvé objevilo na 4.3L V6 v roce 1986. Říká se, že motory Vortec byly vyrobeny pro odolnost, výkon a úsporu paliva. Využívá „vírovou technologii“ k vytvoření spirálového pohybu uvnitř spalovací komory, aby vzduch/palivo proudilo lépe. Dnes se uvedená technologie používá u širokého výběru motorů. Nicméně, jakkoli to zní skvěle, není bez chyb. Byly hlášeny některé problémy s motorem Vortec, které zahrnují váhání výkonu, nadměrnou spotřebu oleje, hluk při broušení, selhání vodního čerpadla, hromadění uhlíku, selhání regulátoru tlaku paliva a prasklou hlavu válců.
Přestože byly hlášeny některé problémy s motorem Vortec, je známo, že motory Vortec jsou extrémně spolehlivé. Mnoho jeho uživatelů uvedlo, že do 220 000 mil běhu mají jen minimální problémy. Motory Vortec mohou vydržet více než 300 000 mil, pokud jsou dobře udržovány. Aby motory vydržely tak dlouho, možná budete muset provést některé opravy a údržbu nesouvisející s motorem, jako je výměna opotřebovaných nebo poškozených součástí.
General Motors představila řadu motorů Vortec, která se skládá z verzí I4, I5, I6, V6 a 3 V8. Byly vyrobeny tak, aby byly úsporné a odolné. Motory Vortec jsou také nenáročné na údržbu, ale mohou poskytovat vynikající výkon. General Motors využila fyziku víru a začlenila ji do svých motorů. Má přepracované komory, které způsobily vířivé proudění směsi paliva a vzduchu ve válci. Pomohlo to udržet palivo rovnoměrně smíchané, které je distribuováno otvorem spalovací komory. Fyzika víru vedla k vytvoření zlepšené směsi vzduchu a paliva prostřednictvím spalovacího procesu.
Motory Vortec mají také zvýšený výkon, aniž by byla obětována jejich účinnost. Technologie vortexu to umožnila, protože při zapalování bude produkováno více tepla, když dojde k rychlejšímu a důkladnému hoření, což se promítá do většího tlaku ve válci. Když je tlak ve válci zvýšený, dává větší tlak na píst. Větší tlak na píst znamená větší výkon.
První aplikace Vortec se stala s GM 4.3L V6 a nyní se jméno Vortec rozšířilo. Nyní se vyskytuje v různých motorech od 4válcových, přímých 5 a 6válcových motorů až po současnou řadu motorů V8 od General Motors. Dnes jsou motory Vortec vybaveny některými vozy Chevrolet, Cadillac Buick, GMC a Hummer.
Motory automobilů nevydrží věčně, jakkoli se zdají být dobře postavené, a motory Vortec nejsou výjimkou. Zde jsou některé varianty Vortec a motorů a jejich běžné problémy Vortec motoru.
Problémy s motorem Vortec 4,8 l
4,8litrový motor Vortec je maloblokový motor V8 vyráběný v letech 1999 až 2013. Tato varianta motoru Vortec vydržela od generace III do generace IV řady Vortec, než ji GM po roce 2013 přestala vyrábět. Měla tři různé varianty, které zahrnují LR4, LY2 a L20.
Motory Gen III LR4 lze nalézt na modelech Chevrolet Silverado a GMC Sierra 1500 z let 1999 až 2007, Chevrolet Tahoe a GMC Yukon z let 1999 až 2006 a od roku 2003 až do současnosti Chevrolet Express 2500-3500 a GMC-3500 Savana.
Motory Gen IV LY2 na druhé straně lze vidět na modelech Silverado a Sierra 2007 až 2009 a modelech Tahoe a Yukon z let 2007 až 2009, zatímco motory Gen IV L20 lze nalézt na modelech Silverado a Sierra 2010 až 2013.
Některé z běžných problémů motoru 4.8 Vortec zahrnují:
Jednou z důležitých součástí chladicího systému motoru je vodní čerpadlo. Je to ten, kdo má na starosti proudění chladicí kapaliny skrz chladicí systém motoru. Pokud dojde k poruše vodního čerpadla, může dojít k mnoha problémům.
U 4,8litrového motoru Vortec se tento problém může objevit, když dosáhne své hranice 150 000 mil. Můžete si všimnout jakýchkoli příznaků selhávajícího vodního čerpadla, které zahrnují přehřívání motoru, úniky chladicí kapaliny motoru, skřípavé zvuky uvnitř motorového prostoru nebo rozsvícenou kontrolku kontroly motoru spojenou s rychlým přehřátím nebo sníženým výkonem.
Selhání vodního čerpadla může nastat, když se rozbije ložisko čerpadla nebo když je poškozené vnitřní oběžné kolo, prasklé pouzdro nebo špatné těsnění. Chcete-li tento problém a všechny příznaky, které s ním souvisejí, opravit, budete možná muset vyměnit vadné vodní čerpadlo.
Snímač klepání v sání detekuje a předchází klepání motoru. Je umístěn na sacím potrubí. Může dojít k detonaci a je to ta, která způsobí zvuk „klepání“ na váš motor. Může k němu dojít, když se palivo zapálí příliš brzy, ještě před svým otočením. To vede k vibracím v celém válci a může zvýšit tlak ve válci.
Snímač klepání v sání je ten, který to detekuje a upravuje zapalování a časování motoru, čímž zabraňuje výskytu „klepání“. Vadný snímač klepání sání je údajně jedním z běžných problémů motoru Vortec. Zda selhal, poznáte, když uvidíte rozsvícenou kontrolku motoru s uloženým chybovým kódem, nebo když zaznamenáte vynechávání zapalování ve válci, prudké zrychlení, nízkou spotřebu paliva, vibrace motoru nebo uslyšíte klepavé zvuky z motoru. Výměna vadného snímače klepání sání může být jediným řešením tohoto problému.
Proud vzduchu vstupující do motoru je řízen sacím potrubím a rozděluje jej do každého z válců motoru. Potrubí v motoru 4.8 Vortec je vyrobeno z plastu, který může být náchylný k prasknutí nebo deformaci. Může se to stát, protože rozdělovač je vystaven nadměrnému teplu. Rozdělovač a jeho těsnění se mohou časem opotřebovat a zhoršit.
Opotřebované rozdělovače nebo těsnění mohou způsobit únik vzduchu. To může mít za následek, že motor nedostává dostatek vzduchu, což může způsobit bohatý poměr vzduchu k palivu. Zda máte tento problém, poznáte, když zaznamenáte jeho příznaky, jako jsou potíže se startováním motoru, koktání, špatný volnoběh, ztráta výkonu a rozsvícená kontrolka motoru s chybovými kódy.
Toto je jeden z běžných problémů motoru 4.8 Vortec, protože tento typ motoru používá moderní palivový systém se vstřikováním paliva. Pomocí palivového čerpadla dodává palivo do vstřikovačů a rozstřikuje palivo do sacích otvorů.
Palivové čerpadlo je při běžícím motoru vystaveno velkému namáhání nebo tlaku. Může se opotřebovat a časem se stát vadným. Když se tak stane, nemusí být schopen dodávat palivo do vstřikovačů nebo nemusí být schopen udržovat vhodný tlak paliva. Motor může hladovět, když selže.
K tomuto problému motoru Vortec obvykle dochází, když dosáhne své hranice 150 000 mil. Když vaše palivové čerpadlo selhalo, poznáte podle toho, že zaznamenáte některý z jeho příznaků, mezi které patří chod chudého vzduchu k palivu, vynechávání zapalování, ztráta výkonu, hrubý volnoběh nebo nízká spotřeba paliva. Pokud vaše palivové čerpadlo zcela selhalo, je možné, že nebudete moci nastartovat motor.
Vadný řídicí modul je také jedním z problémů motoru Vortec. Je to ten, který komunikuje s palivovým čerpadlem a určuje, kolik paliva je třeba poslat do vstřikovačů. Když se řídicí modul pokazí, pošle nesprávné informace do palivového čerpadla.
Problémy s motorem 5,3L nebo 5300 V8 Vortec
Stejně jako 4,8l se v letech 1999 až 2013 vyráběl i 5,3l motor Vortec. Během své životnosti měl dvě různé varianty, kterými jsou Gen III a Gen IV. Gen III zahrnuje LM7, L59, LM4 a L33, zatímco Gen IV se skládá z LH6, LY5, LMG, LC9 a LH8. Motor 5,3 l Vortec se používá u vozidel, jako jsou Sierra, Suburban, Silverado, Avalanche, Tahoe, Yukon a další vozidla GMC a Chevy.
Mezi běžné problémy s motorem 5,3L V8 Vortec patří:
Prasklá hlava válců je něco, co nechcete řešit. Je to velmi nákladná oprava. Toto je jeden z problémů motoru Vortec, protože mnoho motorů Vortec Gen II a Gen IV mělo údajně hlavy válců s výrobní vadou.
Závada na jejich hlavách válců měla za následek prasklinu v hlavě ve velmi specifické oblasti. Přestože nebyly žádné viditelné známky úniku chladicí kapaliny, prasklina v hlavě válců způsobila postupnou ztrátu chladicí kapaliny.
Toto je pravděpodobně nejběžnější problém motoru Vortec. K tomu došlo u motorů Vortec Gen IV 5.3 v modelových letech 2010 až 2014. Motory 5.3 Vortec vyrobené v těchto letech jsou náchylné k nadměrné spotřebě oleje vysoko nad běžnou úroveň spotřeby oleje.
Říká se, že problém je způsoben systémem Active Fuel Management nebo AFM. Jde o systém, který za jízdy selektivně vypíná určité válce. Jedná se o systém úspory paliva. Chcete-li problém vyřešit, budete muset deaktivovat systém AFM. Mnoho řidičů, kteří se setkali s tímto problémem, uvedlo, že spotřebovali téměř 1 litr oleje na každých 1 500 až 2 000 kilometrů jízdy.
Kromě nadměrné spotřeby oleje bylo také hlášeno, že existuje problém s jeho systémy sledování životnosti oleje. Je to ten, který řidiče upozorní, když systém detekuje nízkou hladinu oleje. Když je sledování životnosti oleje vadné, nebude schopno upozornit řidiče, že je třeba olej doplnit, což způsobí vážné poškození motoru v důsledku běhu motoru bez odpovídajícího množství oleje v něm.
Kvůli závažnosti problému byla na jeho výrobce podána hromadná žaloba a General Motors vyřadil Vortec 5300 po jeho modelových letech 2012. Byl nahrazen motorem EcoTec3 5,3L.
Uvádí se, že varianty LC9 a LH6 Vortec 5300, které byly vyrobeny v letech 2007 až 2011, jsou citlivé na kontaminované zapalovací svíčky. Problém je způsoben jedním z problémů motoru Vortec, kterým je usazování karbonu. To se může stát kvůli ventilu PCV a krytu ventilu.
Vzhledem k tomu, že systém PCV nebo přetlakový ventil AFM je umístěn v klikové skříni, ventil PCV nebo sprej z ventilu AFM může uvolnit příliš mnoho oleje, což může vést k usazování karbonu na drážkách pístních kroužků. Nejen, že to vede k nadměrné spotřebě oleje, ale také to může vést k předčasné kontaminaci zapalovacích svíček #1 a #7.
Jedním z problémů motoru Vortec je vadný regulátor tlaku paliva. Tato součást řídí množství paliva rozstřikovaného vstřikovači. Může ovlivnit poměr vzduchu a paliva, což může mít za následek příznaky, jako je špatný volnoběh, vynechávání zapalování, ztráta výkonu nebo neobvyklé vibrace během akcelerace.
Problémy 6.0 Vortec Engine
Motor 6.0L Vortec neboli 6000 byl představen v roce 1999 a vyráběl se do roku 2019. Během své životnosti měl 9 variací. Oblíbené varianty tohoto motoru byly nalezeny v modelech HD Silverados a Sierras a také v modelech Suburban a Yukon XL.
Pokud jde o problémy s motorem 6.0 Vortec, stejně jako u 4.8L a 5.3L má také problémy, jako je vadné vodní čerpadlo, vadné čidlo klepání a nadměrná spotřeba oleje kvůli AFM. Mezi další problémy motoru 6.0 Vortec patří:
Těleso škrticí klapky má snímač polohy škrticí klapky nebo TPS, který řídí proudění vzduchu do motoru. Sleduje to a posílá data do ECU, ECU pak sdělí palivovému systému, kolik paliva potřebuje nastříkat do motoru. Když selže, odešle do ECU nesprávná data. Tyto senzory na motorech Vortec 6.0 obvykle selžou, když se ucpou, zaseknou nebo nesprávně umístí.
Výfukové potrubí je vystaveno extrémně vysokým teplotám, které mohou vést k deformaci a opotřebení jeho těsnění a šroubů. To může vést k úniku výfukových plynů. Tento problém motoru Vortec je obvykle způsoben poškozeným šroubem výfukového potrubí. To způsobí, že se mezery otevřou a vytvoří únik plynu.
O motorech Vortec je známo, že jsou robustní. Ve skutečnosti se některé z výše uvedených problémů s motorem Vortec objevují až po dosažení velmi vysokého počtu najetých kilometrů. Přestože jsou některé problémy vážnější než jiné, lze je opravit. Motory Vortec mohou vydržet až 300 000 mil nebo více, v závislosti na tom, jak přísně dodržujete doporučený plán servisu a údržby.
