Abychom pochopili, jak funguje diferenciál , musíte mít jasnou představu o jeho definici a jeho roli ve funkcích vozidla. Diferenciál pomáhá vozidlu projet zatáčku tím, že rozděluje točivý moment motoru dvěma způsoby a nutí každý výstup otáčet se různými rychlostmi.
Je to součást, která vyrovnává vzdálenost mezi vnitřním a vnějším kolem, když vozidlo projíždí zatáčkou. Je uložen ve stejné skříni s převodovkou u automobilu s pohonem předních kol, zatímco u automobilu s pohonem zadních kol je samostatný kryt pro součást.
Všechna dnešní auta a nákladní auta, včetně spousty modelů s pohonem všech kol, mají diferenciál. Vozidla s pohonem všech kol potřebují více než jeden diferenciál. Najdete ji mezi každou sadou hnacích kol a další mezi předními a zadními koly.
Není potřeba automatického diferenciálu pokud můžete řídit auto na silnici, aniž byste odbočili. To je však prakticky nemožné. Musíte otáčet auto v zatáčkách a tady vstupuje do hry diferenciál.
Kola automobilu se při zatáčení otáčejí různými rychlostmi. Pojezdová vzdálenost vnitřního dvojkolí je v okamžiku zatáčení kratší než vnějšího dvojkolí. To znamená, že vnitřní dvojkolí se pohybuje pomaleji a auto v takovém stavu pravděpodobně nepojede. Diferenciál je nezbytný k vyrovnání těchto rozdílů v rychlosti.
Toto není problém u vozidel s nepoháněnými koly, protože se otáčejí nezávisle na sobě, protože nejsou vzájemně propojena. Ale diferenciál auta hraje zásadní roli, když jsou poháněna kola. Ty jsou spojeny dohromady a oba jsou pod kontrolou jediného motoru a převodovky. Bez diferenciálu by musely být spojeny dohromady, aby se otáčely stejnou rychlostí a urazily stejnou vzdálenost, což ztěžuje otáčení vozu.
Pokud chcete získat primární předpoklad, jak funguje diferenciál , plní tři funkce:
ZOBRAZIT VÍCE
Mechanismus diferenciálu zahrnuje rozdělení výkonu na kola a umožnění otáčení každého z nich nezávisle. Pokud se jedno dvojkolí pohybuje pomalu; tím, že ujede kratší vzdálenost, diferenciál pomůže druhému dvojkolí udržet se v otáčení bez smyku. Zabraňuje také trhání pneumatik a ztrátě točivého momentu.
Jak funguje diferenciál ? Probereme dva nejběžnější typy – otevřený diferenciál a diferenciál LSD – abyste získali představu o mechanismu zařízení.
Otevřený diferenciál je nejjednodušší ze všech dostupných typů diferenciálů. Když vozidlo jede rovně po silnici, vstupní pastorek v diferenciálu otáčí věnec a klec, ale žádný z pastorků v kleci se neotáčí. Boční ozubená kola zůstávají během této doby připojena ke kleci.
Když auto začne projíždět zatáčkou, kola se začnou odvalovat různými rychlostmi. Pastorky klece se v tuto chvíli začnou odvalovat, což umožňuje kolům rotovat dvěma různými rychlostmi. Předpokládejme, že pokud je konečný převodový poměr 5, zuby věnce budou 5krát větší než vstupní pastorek kvůli jedinečnému mechanismu diferenciálu. Výsledkem je, že vůz může snadno zatáčet, aniž by kola nutil udržovat stejnou rychlost.
Vozidla s otevřeným diferenciálem však nejsou vhodná pro jízdu v terénu a na tenkých vrstvách ledu. Řešením by mohl být diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) a spojkový typ LSD by mohl být nejběžnější v této kategorii.
Typ spojky má kromě sady spojky a sady pružin všechny součásti otevřeného diferenciálu. Spojky jsou spojeny s klecí a pružinová sada proti nim tlačí boční převody, když auto projíždí zatáčkou.
Spojky se nezapojují, když se vůz pohybuje rovně. Točí se jen klec a s ní se točí i boční ozubená kola. Ale když se rychlost mezi dvojkolími liší, spojky zasahují a nutí kola se otáčet stejnou rychlostí.
Aby se jedno dvojkolí otáčelo rychleji než druhé, musí produkovat určité množství točivého momentu, aby překonalo spojkovou sadu. Tření spojkové sady a tuhost pružin společně vypočítávají množství točivého momentu potřebného k překonání spojky. Vozidla s LSD se mohou pohybovat vpřed po silnicích pokrytých ledem, i když ne s plným výkonem.
>> Kupte si ojetý vůz od spolehlivých japonských prodejců zde <<
