Ve sci-fi románu „Stroj času“ si autor HG Wells představil vzdálenou budoucnost, ve které se lidé zvrhli na dvě odlišné rasy:krásné Eloi, kteří žijí idylickým životem na anglickém venkově, a brutální Morlocky, kteří pracují v podzemí. k udržení způsobu života Eloiů na povrchu.
I když přehlédnete kanibalistické útoky Morlocků na povrchový svět, toto zjevně není ideální uspořádání. Myšlenka odsunout méně atraktivní prvky našich životů do podzemí však není zcela bezdůvodná. Koneckonců, když můžeme pohřbít elektrické a komunikační vedení, proč bychom nemohli udělat něco podobného s našimi dálnicemi? A i když nikdo v HowStuffWorks nebude argumentovat ve prospěch vytvoření rasy podzemních monster, která by plnila naše příkazy, není hezké, když tu práci udělá někdo jiný? Proč nemůžeme předat kolo nějakému mechanickému Morlockovi, když potřebujeme dlouhou cestu?
Přesně tato teorie stojí za vytvořením podzemní automatizované dálnice (UAH). Potřebujete za rodiči cestovat napříč zemí? Jednoduše byste sjeli dolů k nejbližšímu vjezdu UAH a nechali automatizovaný naváděcí systém vašeho specializovaného vozidla synchronizovat se s dálničním systémem. Ovládací prvky byste otočili na vozidlo, což by vám umožnilo spát, pracovat nebo hrát po zbytek jízdy. Nebyly by žádné koleje, žádné pohyblivé plošiny – jen by se vaše vozidlo řídilo samo ve formaci s jinými automatizovanými vozidly. Po dosažení cíle by vozidlo následovalo správný výjezd a vy byste se chopili volantu a ručně jeli posledních několik mil.
Takový systém by byl bezpečnější a méně přetížený než současné dálniční systémy. Kromě toho by bylo možné získat zpět půdu, která by jinak mohla být využita pro dálnice, mezistátní a související infrastrukturu. Představte si, že by jen polovina světových dálničních systémů mohla být vyhrazena pro volně žijící rostliny produkující kyslík? Přemýšlejte o všech hladových tlamách, které byste mohli nakrmit, kdyby se tato půda využívala k zemědělské produkci?
Jsou automatizované dálniční systémy budoucností dopravy? Vjeďte do světa zítřka na další stránce.
Takže možná měli Morlockové a Eloi nakonec dobrý nápad. Koncept podzemního automatizovaného dálničního systému má velkou podporu a futuristé i dopravní experti předpovídají nadzemní automatizované dálniční systémy (AHS) po celá desetiletí. Většina odborníků se shoduje na tom, že pokud jde o to, aby vás stroje prováděly podzemními tunely, je pravděpodobně spíše otázkou kdy, než jestli.
Odborníci předpovídají, že jsme někde mezi 50 a 100 lety od skutečnosti, že budeme brát UAH k babičce. Vytvoření takového dopravního systému, možná ve Spojených státech nebo v Evropě, by bylo obrovským úkolem a k jeho realizaci bychom potřebovali zažít pokrok ve třech hlavních oblastech:
Jak si naše současná technologie stojí v tomto seznamu? Na další stránce se dozvíte vše o tunelujících robotech a autech, která se sama řídí.
Záchrana půdy a životůPodle amerického ministerstva dopravy Federal Highway Administration pokrývají dálnice v zemi 160 000 mil (256 000 kilometrů) a přepravují stovky milionů vozidel. Každý rok zemře na těchto dálnicích více než 40 000 lidí, což stojí národ 137 miliard dolarů. Pokud uvážíte, že lidská chyba je hlavní příčinou 90 procent nehod, vytváření automatizovaných naváděcích systémů dává větší smysl než kdy jindy [zdroj:Turner-Fairbank Highway Research Center]
Každý rok vědci udělají nové kroky v řadě technologií, které by sehrály obrovskou roli při přesměrování automatizované dopravy do podzemí. Některé ze stávajících technologií jsou velmi slibné, což naznačuje, že bychom se skutečně mohli vydat na náš první výlet do podzemí někdy v příštím století.
Pokud jde o navrhování nadzemního automatizovaného dálničního systému, velká část technologie existuje již více než deset let. V 90. letech minulého století ministerstvo dopravy USA sponzorovalo National Automated Highway System Consortium (NAHSC), která vyústila ve velmi slibnou ukázku současné technologie. NAHSC vybavilo osm vozů několika různými systémy automatizovaného řízení. Ty zahrnovaly radar pro detekci dalších vozidel a magnetické a vizuální senzory pro sledování délky dálnice označené skrytými magnetickými senzory a vizuálními značkami. V průběhu demonstrace tato vozidla ujela dohromady 8 000 mil (12 875 kilometrů) a přepravila 4 000 cestujících bez nehody [zdroj:Smart].
Realizace snu o samořízených autech bude zahrnovat vývoj vylepšených systémů pro předcházení kolizím (jejich verze jsou již na trhu v některých vozidlech), umělé inteligence a automatizovaných systémů směrování v reálném čase. Odborníci předpovídají, že první příklady automatizovaných dálničních systémů se objeví ve formě speciálních pruhů, podobně jako vozidla s vysokou obsazeností (HOV) jízdních pruhů, určených pro automatizovaný provoz komerční nákladní dopravy. Odtud, jak bude technologie spolehlivější a dostupnější, civilní využití technologie AHS bude neustále růst.
Na frontě nulových emisí řada velkých automobilových společností a soukromých designérských skupin pilně pracuje na vytvoření čistších a účinnějších palivových systémů pro vozidla. Od General Motors Hy-wire na vodíkový pohon až po automatické elektrické vozidlo Reva G-Wiz, které je v současné době dostupné v Indii a Spojeném království, tato technologie se neustále stává praktičtější a účinnější.
Ale co automatizovaná technologie vrtání tunelů? I když byste si mohli myslet, že myšlenka masivních robotických červů, kteří si vrtají cestu po zemi, zní jako něco z doby Morlocků, tato technologie není tak daleko. Několik zemí v posledním desetiletí pokračovalo v projektech tunelování a souvisejících technologií, což vedlo ke snížení nákladů na tunelování a zvýšení efektivity. Nedávné náklady na ražení tunelů klesly až na 1,50 USD za krychlovou stopu a nejnovější stroje na ražení tunelů mohou tunelovat různými terény rychlostí 20 stop (šest metrů) za hodinu [zdroj:Smart].
Většina výzkumníků souhlasí s tím, že musí být vyvinuty vylepšené systémy ochrany před zemětřesením, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících UAH. Projektanty však povzbuzují minulé incidenty, kdy se podzemní stavby během otřesů pohybovaly se zemí, což mělo za následek relativně malé škody. Ve skutečnosti po zemětřesení, které zasáhlo Japonsko v roce 1995, byly podzemní projekty nejméně poškozenými stavbami ve městě Kóbe. Mohutný projekt tunelování by také vytvořil velké množství hlíny a kamení, které by bylo nutné přemístit jinam. Plánování, kam ji přepravit, by bylo náročné, ale použití teoretického AHS na povrchu by urychlilo proces přesunu této země do jejího konečného bodu pádu.
Chcete-li se dozvědět více o technologiích spojených s podzemními automatizovanými dálnicemi budoucnosti, navštivte odkazy na další stránce.
