Mercedes Benz má se svou řadou modelů EQ – čistě elektrických vozidel – velké plány, které začaly v EQC. Druhým, který byl uveden na trh pod plně elektrickou podznačkou, je EQV, EV verze osobního nosiče třídy V. Dojezd více než 200 mil na jedno nabití a schopnosti ultrarychlého nabíjení, plus možnost posadit sedm sedadel se zavazadly, staví Mercedes Benz EQV v současnosti do samostatného výklenku.
K dispozici je jedna konfigurace:
S EQV nabízí Mercedes Benz elektrické vozidlo na poněkud méně zastoupeném trhu – MPV. Nissan e-NV200 je v době psaní tohoto článku jediným dalším konvenčním MPV dostupným se sedmi sedadly a čistě elektrickým pohonným ústrojím, i když je třeba říci, že SUV Tesla Model X je také sedmimístné, a Peugeot/Citroen /Vauxhall brzy představí rivaly na masovém trhu. EQV je však větší než Nissan i Tesla a rozhodně prémiovější nabídka než e-NV200.
Dojezd je také dobrý, což je důležitý bod pro ty, kteří si pravděpodobně koupí EQV. Mercedes Benz bude pravděpodobně žít jako dříč, buď přepraví velkou rodinu, nebo najde uplatnění jako manažerské taxi. Ať tak či onak, dojezd bude poměrně vysoko na seznamu priorit kupujících a více než 200 mil dostupných za poplatek je pomůže ovlivnit.
Kromě toho je k dispozici nabíjení 11 kW pro AC nabíjecí body a 110 kW DC pro ultra rychlé jednotky, takže nabíjecí doby pro 90 kWh baterii jsou relativně nízké. Úplné nabití u jednotky o výkonu 11 kW nebo 22 kW bude trvat 10 hodin a nabití na 80 % v ultra rychlém bodu zabere 45 minut.
Při této příležitosti byla k dispozici pouze krátká jízda, takže úplný test rozsahu v reálných podmínkách nebyl možný. Skóre účinnosti palubního počítače 1,9 mil/kWh však udává dojezd Mercedesu Benz EQV přibližně 180 mil – zejména proto, že na konci jízdy, která trvala přibližně hodinu, se hodnota hospodárnosti stále zvyšovala.
Při jízdě je Mercedes Benz EQV rozhodně cítit, ale není příliš objemný. Je těžký, ale nastavení odpružení a zkušenosti Mercedesu v kultivovanosti zajišťují pohodlnou jízdu. Ve skutečnosti je EQV díky tichému elektromotoru a hladkému dodávání výkonu propracovanější než třída V, na které je založen – na tomto trhu je to důležité.
Ovladatelnost je v rychlých zatáčkách trochu neklidná, ale karoserie je udržována relativně pod kontrolou a je nepravděpodobné, že by EQV po většinu času jezdilo tvrdě po venkovských silnicích. Místo toho se očekává, že Mercedes Benz najde hodně práce v zastavěných oblastech nebo na rychlejších silnicích, jako jsou dálnice, a zde si dlouhý rozvor a pohodlné odpružení přijde na své. Existuje jen málo pohodlnějších nebo kultivovanějších dálničních motorových vozidel a nenapadá mě žádný, který by se vyrovnal této kultivovanosti a urazil dobrou vzdálenost se sedmi cestujícími a zavazadly uvnitř.
