MG pozvalo Zap_map do Londýna na představení svého nového ZS EV – vozu, který má potenciál být pro firmu nesmírně důležitým a zároveň velmi oblíbeným modelem. ZS EV s 44,5 kWh baterií, 105 kW elektromotorem a dojezdem WLTP 163 mil na jedno nabití má všechny základní atributy, aby se stal vyzyvatelem v sektoru elektromobilů pro masový trh.
Co bylo na startu automobilu poněkud neobvyklé, bylo to, že trasa byla omezena na centrální Londýn. To nám nedalo možnost skutečně otestovat dojezd, ale stačilo to jen k posouzení toho, jak si ZS EV povede při normální jízdě. MG přidává do svých nabídek městský dojezd, jak daleko ZS EV dojede, s více než 230 mílemi možnými podle městského cyklu na protokolu WLTP.
U každého dalšího elektromobilu, který jsme testovali, se statistiky WLTP vždy zdály být dosažitelné za normálních jízdních podmínek a průměrný uživatel uvidí průměrně 5–10 % tohoto čísla při každodenním řízení bez jakéhokoli zvláštního úsilí o efektivní provoz. řízení.
Trasu jsme zahájili se 160 mil zobrazenými na palubním počítači a po půl tuctu mil provozu stop-start jsme ztratili pouze tři z tohoto skóre. Značně přes 200 mil městského dojezdu se pak zdá být naprosto rozumným očekáváním, i když možná bychom naše hodnocení energetické účinnosti neměli brát v úvahu, dokud neujedete další vzdálenost. Zobrazovala se při 19,3 mil/kWh – tedy více než 850 mil na nabití podle tohoto výpočtu. Počkáme, až uvidíme, jak se tato čísla v budoucnu ustálí na mnohem větší vzdálenosti, a budeme se držet prohlášení, že MG ZS EV je pohodlné elektrické auto do 160 mil.
Pohodlné se používá s rozmyslem, protože ZS EV je nastaven tak, aby se dobře vypořádal s ulicemi města. Rychlostní nerovnosti a díry v hrncích se vyřešily snadno a v odpružení je dost, aby se naklánění karoserie omezilo na minimum. Rozhodně nemá smysl, že se ZS EV bude válet ze zatáčky do zatáčky na otevřené silnici a existují slibné značky pro jízdu po dálnici, ale budeme muset vidět oba atributy.
Jasné je, že ZS EV se obecně dobře vypořádává s jízdou ve městě. Je relativně kompaktní, s pohodlným, ale hbitým ovládáním a působivým motorem. Tento motor produkuje točivý moment 353 Nm, což umožňuje ZS EV dostat se z 0-60 mph za 8,5 sekundy a z 0-30 mph za něco málo přes 3,0 sekundy. Je to zdaleka nejrychlejší vůz, který MG v současné době vyrábí, pokud jde o akceleraci, a můžete se bavit zrychlováním mimo linku v ZS EV.
Poté to není nejvzrušující auto na trhu, s lehkým řízením poskytujícím jen malou zpětnou vazbu. Je to dostatečně typické nastavení pro elektromobily, které jim umožňuje dobře vyhovět potřebám jejich řidičů. Jako stroj na zaskočení do města, běhání po obchodech nebo vysazování dětí do školy je MG dobře nastaveno pro každodenní život jako rodinný pracant.
Tato praktičnost se přenáší do interiéru, který je na svou třídu velmi prostorný a vypadá, že si snadno poradí se čtyřmi dospělými a zavazadly v rozměrném zavazadlovém prostoru. Baterie auta je umístěna pod podlahou, takže nezasahuje do zavazadlového prostoru, ale to znamená, že cestující sedí vysoko. Vzhledem k tomu, že jde o crossover, je to do určité míry očekáváno a přidává to vozu na kvalitách SUV-lite.
Kabina může být praktická, ale není příliš luxusní. K dispozici je dobrá úroveň sady – a komplexní sada bezpečnostních systémů pro vůz této třídy –, ale použité materiály nemohou konkurovat úsilí soupeřů. Žádný z konkurentů MG však nenabízí své elektromobily za tak nízkou cenu vzhledem k velikosti ZS EV, takže někde je třeba ušetřit a mnozí by dali přednost tomu, aby se vyráběly v kabině spíše než v pohonném ústrojí.
Kvalita sestavení je celkově v pořádku, jen kvalita použitých plastů může být trochu tvrdá. Klíčové spínací zařízení však vypadá dobře a neztrácí žádné známky ZS EV, s výrazným prvkem voliče pohonu se třemi spínači umístěnými nad ním. Ty ovládají nastavení regenerace brzd, volbu jízdního režimu a kontrolu stavu baterie.
MG poskytuje tři úrovně regenerace, přičemž třetí poskytuje slušnou brzdnou sílu. Není to stejné jako Leaf s aktivovaným e-Pedalem nebo nastavením BMW i3, ale většinu času umožní jízdu na jeden pedál. Tyto tři úrovně jsou od sebe také dobře rozmístěny, což znamená, že řidičům by se mělo doporučit, aby je používali, aby z nabídky vozu vytěžili maximum. Stejně tak režim Eco zaznamenal velkou změnu v odezvě plynu oproti normálnímu, což se může občas hodit, ačkoli to druhé bude pro většinu nejběžnějším nastavením. Poskytuje dobrou rovnováhu mezi účinností a výkonem, přičemž Sport je skutečně jen o něco citlivější.
Pro nabíjení má MG za přední mřížkou ZS EV vstup CCS, který pojme až 50 kW na rychlonabíječce a 7 kW na veřejných nebo domácích stanicích. Doba nabíjení je přibližně 40 minut pro nabití na 80 % u rapidů a 6,5 hodiny u 7 kW jednotek.
Zatímco výše uvedená zpráva shrnuje ZS EV jako slušné auto, je to jeho cena, která jej posouvá z průměru na velmi dobrý. Cena včetně 3 500 GBP Plug-in Car Grant začíná na 24 995 GBP za výbavu Excite a 26 996 GBP za Exclusive. Oba představují vynikající poměr ceny a kvality, podkopávají podobně praktický Leaf 40 kWh o pár tisíc liber a na Renault Zoe ztrácí pouze v ceně. Zoe se však nemůže rovnat vnitřnímu prostoru a MG je mnohem praktičtějším řešením například pro rodinu.
Zlepšovat věci je závazek MG vyrovnat se státní dotaci pro prvních 1 000 zákazníků ZS EV, čímž se cena sníží na 21 495 GBP a 23 495 GBP. To pak podkopne cenu Zoe (přímý nákup), stejně jako praktičtější kupující Leaf’s plus získají v rámci dohody bezplatný bod dobíjení domů.
Jakožto cenově výhodný elektromobil je MG velmi dobrou volbou. Lídři na trhu ve tvaru Hyundai Kona Electric (kompaktní crossover) a Kia e-Niro (středně velký crossover) mohou jít na jedno nabití ještě dále a být lépe zabudován uvnitř, ale také začínají na podstatně vyšší ceně. dostupnost bude pravděpodobně lepší u MG. Mnoha kupujícím nebude vadit levnější interiér, místo toho s vědomím, že dostávají praktický elektromobil s úctyhodným dojezdem za velmi dobrou cenu.
