Víčka a rotory rozdělovače jsou zodpovědné za přenos napětí ze zapalovacích cívek do válců motoru, aby se zapálila směs paliva a vzduchu uvnitř a poháněla motor. Cívka se připojuje přímo k rotoru a rotor se otáčí uvnitř krytu rozdělovače. Když špička rotoru projde kontaktem na válci, vysokonapěťový impuls putuje z cívky do válce přes rotor. Tento impuls přeskočí malou mezeru mezi kontaktem a rotorem a přesune se na drát zapalovací svíčky, případně zapálí zapalovací svíčku na válci. Kvůli veškeré vysokonapěťové aktivitě musí být rotor a kryt poměrně často vyměňovány. Snadno se opotřebovávají.
Víko rozdělovače a rotor jsou součástí zapalovacího systému, který musí pracovat ve shodě se zbytkem motoru, aby se palivo zapálilo ve správný čas. Cílem je maximalizovat výstup expandujících plynů v motoru jejich zapálením, aby produkovaly teplo a palivo se měnilo ve výfuk. Výfuk zvyšuje tlak ve válci a tlačí píst dolů. Cílem je vytvořit co největší tlak uvnitř válce, a tím maximalizovat točivý moment a výkon. Navíc, čím účinnější jsou válce, tím lepší bude kilometrový výkon vozu.
Proto je skutečným zádrhelem systému cívka-rozdělovač-válec časování. Protože mezi vytvořením jiskry a zapálením směsi ve válci je krátká prodleva, musí k jiskře dojít dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu. Tímto způsobem, v době, kdy jiskra prochází přes mezeru mezi rotorem a válcem, píst právě dosáhne vrcholu zdvihu a tlak se bude moci zvýšit, když bude klesat do svého silového zdvihu.
Původně zveřejněno:27. července 2011
