Motor vašeho auta má cívku, což je v podstatě vysokonapěťový transformátor složený ze dvou drátových cívek. Jedna z cívek je označována jako primární cívka a sekundární cívka ji obklopuje. Na sekundární cívce je stokrát více závitů drátu než na primární cívce. Proud z baterie prochází primární cívkou.
Když polovodičové zařízení v elektrickém zapalování náhle přeruší proud, označuje se to jako body přerušení. Body přerušení jsou to, co zajišťuje správnou funkci cívky. Při náhlém přerušení obvodu se magnetické pole zhroutí a sekundární cívka je předběhnuta silným magnetickým polem. Vzhledem k tomu, že v sekundární cívce je tolik vinutí, magnetické pole způsobí, že přes ni pronikne neuvěřitelně vysoký proud až 100 000 voltů. Poté sekundární cívka předá napětí do rozdělovače po dobře izolovaném drátu.
Občas se mechanici potýkají se záhadnými problémy s motorem, které nedokážou přesně určit. Takové problémy jsou často způsobeny opotřebovanými dráty zapalovacích svíček, které ztrácejí část své izolace kvůli vysokému napětí, které jimi prochází z cívek. Když vezmete auto na ladění, normálně vyměníte kryt a rotor. Rotor se připojí k cívce a otáčí se uvnitř uzávěru. Když se rotor otáčí kolem kontaktů v každém válci, cívka vyšle vysokonapěťový impuls přes mezeru mezi rotorem a kontaktem. Jiskra pak putuje po drátu zapalovací svíčky ke správné zapalovací svíčce ve správném válci. Jakékoli poruchy v tomto nastavení mohou být důsledkem selhání zapalovací cívky. Všechny tyto části jsou vystaveny velkému opotřebení díky intenzivní elektrické energii, která jimi prochází.
Původně zveřejněno:25. července 2011
