Vstřikovače paliva Common Rail se stávají oblíbenou volbou výrobců těžkých dieselových motorů. DFI se neustále ptá na rozdíl mezi vstřikovači Common Rail a tradičními mechanickými vstřikovači EUI.
Tento příspěvek je věnován tomu, aby vám pomohl pochopit rozdíl mezi těmito dvěma a proč se používají v určitých motorech a ne v jiných. Jako příklad použijeme vstřikovače nafty řady 50/60 a DD15/16.
Jako nejstarší ze dvou sérií uvedených v tomto příspěvku byly vstřikovače Detroit Diesel řady 60 použity v několika aplikacích v letech 1987-2011. Ve srovnání s předchozími vstřikovači přinesla řada 60 Detroit Diesel vstřikovače s sebou mnoho vylepšení, jako je větší výkon, zvýšená spotřeba paliva a snížení hluku/vibrací. Ale stejně jako u většiny technologií byl nakonec vyřazen modernějšími vstřikovači EUI.
Přestože jsou vstřikovače EUI vynikající, nejsou bez chyb. Mají více dílů a tedy více součástek náchylných k poruchám. Vačkový hřídel aktivuje palivové čerpadlo, které zase vytváří požadovaný tlak pro vstřikovač. Šest válečků, vahadel a vahadel jsou všechny součásti potřebné k dodávání paliva.
U těchto modelů navíc není variabilní časování vačkového hřídele. Co to znamená? To znamená, že vstřikovací tlak paliva je přímo ovlivněn otáčkami motoru. Také ztráta tlaku po každém výpalu snižuje účinnost spalování.
V důsledku toho se uvnitř motoru usazují saze a částice. Vysokotlaký solenoid je řízen ECU pro nastavení časování a vstřikování, ale není zdaleka tak přizpůsobivý jako systém vstřikování Common Rail.
Společnost Highway &Heavy Parts dala dohromady skvělý článek o dieselovém motoru Detroit Diesel Series 60. Podívejte se na to zde!
Přestože byl DD15/16 na světě jen 3 roky (2007-2010), udělal velký rozruch ve světě komerčních vznětových motorů. Byl prvním výrobcem, který v této oblasti použil systém vstřikování paliva Common Rail. Systém se skládal z vysokotlakého čerpadla, vstřikovačů, railu a elektronické řídicí jednotky. Jednoduchý, ale účinný systém sliboval překonat mnohé z předchozích systémů EUI.
Přímý přístup v konečném důsledku znamená méně vadných dílů. Na rozdíl od předchozích systémů DD15/16 nevyžadoval vačkový hřídel k aktivaci vstřikovače paliva Common Rail.
Navíc použité vysokotlaké čerpadlo bude mít tendenci eliminovat obecné opotřebení uvnitř motoru. Palivo je dodáváno do vstřikovačů přes vysokotlakou lištu o tlaku až 40 000 psi. Tento vysokotlaký systém je navržen tak, aby poskytoval okamžité vstřikování a rychlejší vstřik díky jemnějšímu rozstřiku atomizovaného paliva.
ECU může poskytnout vytvořenou kontrolu nad objemem paliva a časováním vstřikování tím, že vstřikovače a čerpadlo pracují paralelně. Možnost vícenásobného vstřikování umožňuje systému Common Rail vystřelit několikrát během cyklu. To vše přispívá k čistšímu a tiššímu spalování. Dokáže vygenerovat až pět vstřiků paliva za cyklus, díky čemuž je mnohem pokročilejší než cokoli jiného, co bylo dříve k dispozici.
Malé detaily, jako je schopnost vícenásobného vstřikování, učinily vstřikovač Detroit Diesel DD15/16 extrémně pokročilý a lepší ve většině ostatních ohledů. Je to jeden z hlavních důvodů, proč prodáváme pouze vysoce kvalitní díly od nejdůvěryhodnějších jmen v oboru. Chcete-li najít další otázky týkající se běžných otázek týkajících se palivového systému, přečtěte si náš blogový příspěvek zde.
Jak již bylo zmíněno, motory jako Detroit Diesel Series 60 používají ke vstřikování paliva vačkový hřídel. Aby toho bylo dosaženo, musí několik pohyblivých částí fungovat dokonale synchronizovaně. Motor řady DD15/16 na druhé straně používal systém common rail, který má mnohem méně pohyblivých částí.
Mezi některé běžné výhody palivového systému Common Rail patří:
Abych to shrnul, systém vstřikování paliva Common Rail je prakticky ve všech aspektech lepší než systémy EUI. Jednodušší a efektivnější způsob dodávky paliva přispívá k vyšší odolnosti a snadnější opravě v dlouhodobém horizontu. Máme zde příspěvek, který nastiňuje rozdíly mezi common rail a jednotkovými vstřikovači.
Společnost DFI je hrdá na to, že je lídrem v oboru, pokud jde o prodej originálních vstřikovačů paliva Bosch EUI a common rail pro dieselové motory Detroit. Každý jednotlivý vstřikovač, který opustí náš obchod, zaručeně splní nebo překročí OE specifikace. Nejlepší na tom je, že většina vstřikovačů vás bude stát o 50 % méně, než by si účtoval výrobce OEM.
Na všechny vstřikovače paliva se vztahuje jednoletá neomezená záruka na ujeté kilometry. Pokud to není dobrý obchod, nevíme, co je!
Máte nějaké dotazy týkající se vstřikovačů paliva řady DD15/16 nebo 50/60? Náš personál s certifikací ASE na ně rád odpoví. Zavolejte nám na číslo (855) 212-3063 . Náš personál s certifikací ASE je velmi dobře informovaný a bude více než rád, že přijde na dno vašich obav.
