Chladič EGR (recirkulace výfukových plynů) je dalším způsobem, jak výrobci motorů dokázali snížit dnešní emisní normy. Jeho hlavním úkolem je odstranit co nejvíce tepla z vyčerpaných plynů, než se vrátí do spalovací komory motoru.
Ale stejně jako u čehokoli jiného může chladič EGR selhat a odstranit s ním další klíčové komponenty. Mezi ně může patřit i turbo VGT. Ve většině případů problém začíná uvnitř samotného chladiče EGR. Vědět, kdy a jak rozpoznat problémy s chladičem EGR a jak mohou ovlivnit vaše turbo VGT, je klíčem k udržení potenciálního poškození na minimu.
Společnost DFI vytvořila tento příspěvek, aby vám pomohla identifikovat a předcházet poškození vašeho VGT turbo. Také jsme dali dohromady informativní video, které poskytne ještě více informací o problémech s chladičem EGR. Podívejte se na to níže.
Jak už název možná napovídá, konstrukce chladiče EGR je navržena tak, aby ochladila plyny spotřebované plyny předtím, než se znovu dostanou do vašeho motoru. Pokud dojde k poruše chladiče, může dojít k poškození mnoha kritických vnitřních součástí, jako je turbo.
Chladný vzduch je mnohem lepší pro výrobu většího výkonu, protože je mnohem hustší. Jednoduše řečeno, chladič EGR má stejnou práci jako mezichladič. Jeho práce je však mnohem těžší, protože plyny vstupující do chladiče mají již mnohem vyšší teplotu.
Mnoho majitelů namítne, že jediný dobrý systém EGR neexistuje. V důsledku toho bude systém EGR motoru včetně chladiče vymazán nebo jednoduše vyřazen z provozu. Zde je příspěvek, který nastiňuje, proč BYSTE NEMĚLI mazat systém EGR.
Včasné rozpoznání problémů s chladičem EGR je klíčem k omezení možných problémů na minimu. Mezi nejčastější problémy patří:
Mějte na paměti, že výše uvedené příznaky jsou jen nejčastější, ale nejsou jediné. Podívejte se na tyto další poruchy ventilů EGR zde.
Je chladicí kapalina přítomna v jiných částech než v chladiči EGR? Pokud ano, měly by se zvedat červené vlajky a zdroj úniku bude muset být identifikován a okamžitě zastaven. Obecně platí, že potrubí vedoucí chladicí kapalinu v chladiči EGR praskne v důsledku teploty, opakovaného cyklování za tepla/studena nebo extrémních vibrací. Ať už je důvod jakýkoli, problém bude muset být okamžitě vyřešen.
Zdá se, že z výfuku vychází bílý kouř nebo pára? Při nastartování je trocha páry nebo kondenzace normální, dokud se koncovky výfuku neaklimatizují na venkovní teplotu. Konstantní množství páry však může být signálem, že chladič EGR je vadný. Pokud by to nebylo zaškrtnuté, mohlo by to poškodit i turbo.
Špatné svary, špatné pájení nebo staré a opotřebované spojky/matice budou hlavní příčinou selhání chladiče EGR ve vašem dieselovém motoru. Může to být tak jednoduché jako špatný O-kroužek nebo těsnění (pokud je součástí výbavy), které spojuje zbytek chladicího systému. Případně může prasknout v místě, kde to nejde opravit a jedinou možností je výměna celé jednotky.
Stav vašeho turba VGT může také pomoci osvětlit, zda je váš chladič EGR vadný. Pokud je turbo již od sebe, bližší pohled dovnitř vám o samotném chladiči hodně napoví. Pokud jsou oběžné kolo a vnitřní součásti turba „zalepené“, je pravděpodobné, že uniká chladicí kapalina.
Vizuální kontrola chladiče vám ne vždy dá vědět, že existují problémy. Pokud se něco zdá neobvyklého, rychlý pohled dovnitř turbodmychadla může pomoci potvrdit (nebo vyvrátit), že existují nějaké problémy s chladičem EGR.
Máte podezření, že za ztrátu chladicí kapaliny, přehřívání nebo jiné problémy s turbem VGT může chladič EGR? DFI je zde, aby vám pomohla. Pokud je třeba vyměnit vaše turbodmychadlo, naši pracovníci s certifikací ASE vám rádi pomohou. Od objednání dílů až po instalaci jsme vám pomohli.
Zavolejte nám na číslo (855) 212-3063 !
