Svou předchozí aktualizaci projektu Charger z roku 1969 jsem zakončil zmínkou, že se chystá velká investice. No, ukázalo se, že to bylo nejvíc peněz, co jsem kdy utratil. Je to také obrovské zlepšení mé schopnosti řešit automobilové úkoly. Tento velký nákup přetvoří kurz Chargera i všechny budoucí projekty, do kterých se pustím.
S mým milým parťákem v kriminále jsme koupili garáž. Také jsme dostali dům z dohody. Konečně má nabíječka střechu nad kapotou a já teď můžu dělat pořádnou práci.
Už jsem využil výhody betonové podložky, čtyř stěn a střechy nad hlavou tím, že jsem aktualizoval indukční systém. Nové pracoviště odhalilo i některé neznámé záležitosti. Zatímco štěrková příjezdová cesta dříve dobře skrývala skvrny, čistá vozovka odhalila některé netěsnosti, které bylo třeba vyřešit, netěsnosti, které vedly k dalšímu vylepšení řízení.
Už nějakou dobu se snažím zlepšit jízdní vlastnosti 440. Jednoplošné sání, které táhne vzduch přes 800 cfm Holley Double Pumper, zanechalo mnoho požadavků při nízkých otáčkách. Toto nastavení mi také poskytlo nejhorší spotřebu paliva, s průměrem 7 mpg na zpáteční cestu do New Jersey. Víte, kolik ještě stojí plyn?
Plán byl vyměnit sání za dvouplošník s Edelbrock Performer RPM jako mým cílem. Chtěl jsem vyměnit vačku za něco trochu mírnějšího. Žádná z těchto věcí se nestala.
Nestydím se říct, že 90 procent dílů, které na tohle auto hodím, je použitých. Můj hon na cokoliv pro tohle auto začíná na swap schůzkách nebo na inzerátech. Mnoho nových dílů je těžké najít za rozumnou cenu nebo jsou ve stavu nevyřízeného. Když jsem začal s honbou za příjemci, šel jsem přímo ke svým obvyklým zdrojům a vyrazil jsem. To není tak divné vzhledem k tomu, že se jedná o Mopar a zdroje dílů jsou omezené, ale stále to může být docela frustrující.
Pak se to stalo.
Dostal jsem se na show Mopar Madness v centru New Yorku. Tato show vždy přináší několik skvělých aut. Můžete strávit hodiny tím, že je všechny kontrolujete. Tentokrát jsem běžel přímo kolem nich a přímo k výměnnému setkání. Jen pár prodejců si založilo obchod a věci nevypadaly úplně dobře, když jsem narazil na sání Offenhauser 360 se dvěma sacharidy Carter Competition Series 600 cfm sedícími nahoře. Dual-quad setup byl použitý a v neznámém stavu s cenou tak nízkou, že mě to vedlo k podezření, že je s ním něco strašně špatně. Skočil jsem na to. I když jsem chtěl něco nového, ukázalo se, že to byl správný krok.
Našroubování multikarbonového systému na motor Chrysler RB – ano, Chrysler ho měl také, lidé z Nissanu – jako první projekt v mé nové garáži byl asi nejlepší zážitek, jaký jsem si mohl přát. Dostat se do práce na dvou Carterových AFB sedících na 440 bylo jako vrátit se v čase do zlaté éry muscle cars, o které jsem přišel. A když jsem absolvoval první testovací jízdu, uvědomil jsem si, že potkat vaše hrdiny není vždy špatná věc.
Cítil jsem výkonnostní přínosy napříč celou řadou. Síla přichází téměř okamžitě a jedním silným a vytrvalým tahem se vine až k červené čáře. 440 točí těch 275 Mickey Thompson Sportsmans s lehkostí a vykouzlí mi úsměv na tváři pokaždé, když auto zamrští vpřed. Je to cítit a voní jako by měl špinavý, domácí hot rod a já se toho nemůžu nabažit.
Pouliční chování je s tímto nastavením také mnohem lepší, a to je plus. Chtěl bych říct, že spotřeba paliva je lepší a zatím na mě udělal opravdový dojem. Musím však ještě provést nějaké skutečné testování, protože potřebuji strávit trochu více času jeho vytáčením. Také se nemohu ubránit, abych nezakopal pedál do koberce. Je to, jako by moje pravá noha byla mnohem těžší právě v době, kdy jsem dokončil sešroubování systému.
Umírám touhou udělat víc, ale skvrny na podlaze garáže byly chladnou ranou reality, která mi zabránila trávit více času dolaďováním nového nastavení. Mám pocit, jako bych neustále pronásledoval úniky.
První netěsnost, kterou jsem řešil, byla u jednotky pro odesílání palivové nádrže. Naplnit nádrž do poloviny byla riskantní záležitost a vzhledem k tomu, že palivo je v dnešní době dražší, usoudil jsem, že je to nejlepší místo, kde začít. Naštěstí byla oprava snadná. Když jsem tam byl, vyměnil jsem také těsnění hrdla palivové nádrže.
Další netěsnost, kterou jsem našel, byla u převodovky řízení:konkrétně těsnění ramene Pitman. Už jsem to před časem vyměnil a přetrvávající únik mě přiměl k podezření na větší problémy. Objednal jsem nové těsnění a nasadil ho, jen abych zjistil, že se netěsnost zhoršila. V tuto chvíli jsem to mohl zkusit znovu a dál si dělat nepořádek na podlaze garáže – plýtvat ještě více kapalinou posilovače řízení – nebo bych mohl vyměnit celou sestavu. Vybral jsem si to druhé.
Mým původním cílem bylo vyměnit převodovku řízení za tovární jednotku. Podobně jako u sacího potrubí jsem nenašel na skladě žádnou náhradu za slušnou cenu. Tehdy jsem našel převodovku řízení Lares Firm Feel jen o něco málo dražší, než bych zaplatil za jednotku továrního typu. S příležitostí upravit své auto bezprecedentním způsobem, který je zde společným tématem, jsem to udělal.
V nedávné aktualizaci jsem řekl, že upgrady nejsou vždy lepší. No, někteří opravdu jsou. Tato převodovka funguje perfektně v kombinaci s delšími rameny řízení a pumpovací úpravou, kterou jsem provedl dříve. Všechno se spojilo, aby vytvořilo ten pevný pocit z řízení a těsný převod, který jsem hledal. Je skvělé vědět, že alespoň prozatím mohu přejít od svých problémů s řízením a soustředit se na mnoho dalších výzev, které stojí mezi Chargerem a jeho konečnými fázemi renovace.
Už je skoro čas začít myslet na zimu. Vím, že je ještě brzy, ale plánuji garáž využít na maximum. Mým cílem pro sezónu sněhu je nalakovat auto, ale stále je tam trochu rzi, se kterou se musím nejprve vypořádat. Je také vhodný čas začít sbírat díly, abyste dali interiér dohromady.
Stále řídím auto každý den, s primárním cílem správně naladit. Teď, když jsou nahoře dva karburátory, je velká šance, že se věci pokazí, pokud ne.
Určitě budu hlásit svůj pokrok. Ach jo, taky jsem „zdědil“ dvě staré motorky (pozn. red.:JEDEN Z NÁS, JEDEN Z NÁS ). Dávejte si pozor na ty v blízké budoucnosti.
