Zatímco většina z nás to považuje za samozřejmost, systém posilovače řízení je kritickou součástí vašeho vozidla. Části, které tvoří systém řízení, se nakonec opotřebují. Vnější součásti, jako jsou konce spojovacích tyčí a spojovací články, se opotřebovávají mnohem rychleji než vnitřní součásti, takže budete pravidelně provádět servis těchto součástí. Vnitřní součásti, mezi které patří hydraulika a jednotka hřebene řízení, vydrží mnohem déle, takže servis těchto položek je poměrně vzácný jev.
Když musíte provést údržbu vnitřního systému, musíte to udělat správně. Nejčastějším selháním je přerušovaná čára. Toto lze snadno vyměnit bez poškození zbytku systému. Pokud však čerpadlo selže, pravděpodobnost dalšího poškození je velmi dobrá. Když selže čerpadlo posilovače řízení, obvykle se potrubím dostane velké množství kovových hoblin. Hobliny způsobí zkázu na ventilech a těsněních, což znamená, že funkce posilovače rychle zanikne a možná vyřadí i nové čerpadlo, pokud nebude současně vyměněno.
Výměna hřebenu řízení není fyzicky náročná, ale je třeba provést několik kroků, abyste zajistili, že bude provedena správně a oprava vydrží. Čistota je klíčem k výměně hřebenu řízení. Pokud nejste domácí kutil, vaše místní centrum NAPA AutoCare Center bude moci tuto práci snadno zvládnout.
Nejčastější poruchou hřebenu řízení jsou těsnění. Většina hřebenů řízení používá k utěsnění vnitřních součástí O-kroužky. Uvnitř hřebenu a pastorku s posilovačem pracují dva samostatné systémy:hydraulika (posilovač) a mechanika (řízení). Tyto dva systémy sdílejí pastorek uvnitř horní části hlavního krytu. Pastorek prochází přes hydraulické servo. Když stlačená kapalina prochází ventilem, jakýkoli pohyb pastorku (který je připojen ke sloupku řízení) otáčí šoupátkovým ventilem tak, aby byl zarovnán se správnými průtokovými otvory. Když je volant vycentrován (neutrální poloha), kapalina obtéká šoupátkový ventil. Šoupátkový ventil směřuje kapalinu pod tlakem na příslušnou stranu pomocného pístu uvnitř dlouhé trubky hřebenu řízení. To poskytuje podporu pro řízení. Existuje mnoho potrubí a ventilů, které vyžadují těsnění O-kroužkem. Protože jsou pod silným tlakem přesahujícím 2000 psi, jsou náchylné k selhání.
Mechanika stojanu je jistě jednodušší, ale přesto může selhat. Pastorek se pohybuje na hřebenu (který je připevněn k pístu). Existuje nastavení sítě, které se může vychýlit z vyrovnání opotřebením nebo fyzickým poškozením a způsobit tvrdé nebo uvolněné řízení. Některé hřebeny mají hřídele řízení vycházející z konce jednotky, časem se mohou poškodit nebo dokonce vytrhnout závity, což vyžaduje kompletní výměnu jednotky hřebenu řízení.
Je možné přestavět těsnění na hřebenu řízení, ale proces je zdlouhavý a hlubší vnitřní těsnění je obtížnější vyměnit bez speciálních nástrojů. Výměna je obvykle cenově nejefektivnějším řešením. Proces výměny stojanu obvykle trvá 4–6 hodin, odchylky značek a modelů se liší nebo průběh. Demontáž hřebene zahrnuje odpojení táhla řízení, odstranění spojovacích tyčí, odpojení hydraulických vedení a poté samotného hřebenu. Existují dva typy držáků do racku – pouzdrová oka nebo svorky. Tento nosič zobrazený níže (z Dodge Challenger 2009) používá styl s pouzdrem. Zde je samotný stojan. Všimněte si dvou velkých výstupků přímo na vnitřní straně měchu. Toto jsou držáky do racku. Jedná se o hřeben na konci řízení, kde ramena řízení vycházejí z konců. Dalším stylem hřebenu je středové řízení, kde jsou ramena řízení namontována na tyči spojovací tyče.
Instalace je obrácená k demontáži ve stejném pořadí, s výjimkou hydrauliky. Ty je potřeba nejprve vyčistit. Nyní je čas zkontrolovat vedení, zda nejsou praskliny, vybouleniny nebo slabá místa, která by mohla v budoucnu způsobit problémy. Jsou-li v dobrém stavu, musí být každé vedení důkladně propláchnuto čističem brzd, pokud se má znovu použít.
U systémů externích nádrží, jako je tento, je nutné vyčistit také nádrž. To jsme nastříkali čističem brzd, vyfoukli stlačeným vzduchem a pak několikrát opakovali. Instalace magnetického inline filtru pro zpětné vedení systému je dobrý nápad. Filtr jde zpětným potrubím ze stojanu do zásobníku. Toto funguje pro externí i interní zásobníková čerpadla.
S nainstalovaným a připojeným novým hřebenem se naplní novou kapalinou posilovače řízení a vyčistí se. Chcete-li ze systému vypustit vzduch, otočte volantem 15-20krát do zablokování při vypnutém motoru. V tomto okamžiku byl motor nastartován a systém fungoval správně. Během několika příštích mil se pravděpodobně uvolní některé další vzduchové kapsy, což sníží hladinu kapaliny v nádrži, takže by měla být několik dní kontrolována a podle potřeby doplněna další kapalinou.
Při každé úpravě systému řízení musí být vozidlo vyrovnáno. Některá centra NAPA AutoCare to mohou provést interně, některá ne. To není malý problém, pokud nemáte seřízenou přední nápravu, způsobí nepravidelné ovládání a trvalé poškození pneumatik v okruhu 100 mil. Pokud podniknete správné kroky, váš nový hřeben řízení vám vydrží mnoho let a vrátí vás na silnici.
