Dodge Charger z roku 1969. Zřetel mého oka. Na prvním místě je důvod, proč se věnuji autům. A hlavně zdroj mého stále rostoucího šílenství.
Pamatuji si, jak mi můj strýc říkal, že vlastnit takové auto znamená, že na něm budeš pracovat každý víkend. Mně to znělo, jako by auta byla nějaká feťák a že pořád něco opravujete. Jistě, měl pravdu.
Moje auto je průběžný projekt, a to znamená, že mám vždy na čem pracovat. Ve spojení s mou obsedantní potřebou neustále aktualizovat nebo vylepšovat věci, které jinak nepotřebují opravu, je pracovní zátěž prakticky nekonečná.
V tomto případě jsem se rozhodl skočit na tovární řízení, abych zjistil, jestli můžu dostat trochu víc života z přední části. Mým primárním zájmem bylo získat větší odezvu s užším převodem řízení. A protože nesnesu nedostatek odporu ve volantu, bylo by hezké se o to postarat.
Poté, co byl spuštěn příběh o mém projektu Charger, komentátor se zeptal na chování vozu a celkový zážitek. Problém je v tom, že nemohu poskytnout mnoho informací o tom, co považuji za autentický zážitek z jízdy – ne proto, že by byl upraven tak, aby se radikálně lišil od sériové nabíječky, ale proto, že se na něm pracuje.
Stačí říct, že miluji své auto, bez ohledu na seznam problémů a mé snové nápady, jak je všechny vyřešit. Nezdá se mi příliš velký, nevadí mi výfukový dron a dokonce se mi líbí, že není zdaleka kompletní. To mi umožňuje zacházet s ním jako s otevřeným plátnem. Jedna z mála věcí, které mohu s jistotou říci, je, že systém řízení je stejný jako u tovární nabíječky.
Tovární posilovač řízení v tom autě je zázrak. Je velmi plovoucí a nereaguje. S téměř nulovým odporem při otáčení je to opravdu pocit, jako byste navigovali loď na otevřené vodě. Přemýšlím, jak se jich kolem telefonních sloupů nenamotalo víc. Někteří se domnívají, že tento pocit přidává k nostalgickým vibracím auta a že se s tím můžete naučit zacházet. Nemohu argumentovat tímto bodem. Koneckonců, autentický zážitek z jízdy zahrnuje všechny zvláštnosti.
I tak je ale autenticita jedna věc a praktičnost druhá a neméně přesné řízení jsem chtěl řešit co nejdříve. Metody, které jsem se rozhodl prozkoumat, byla instalace několika rychlých ramen řízení a postup pumpování, který mnozí používají na těchto autech.
O karoseriích Mopar B není přesně známo, že by zvládaly zatáčky jako na kolejích. Pokud byste to tehdy chtěli, pravděpodobně byste se vrhli na něco jako MG nebo Triumph nebo BMW 2002. Už tehdy se dynamika jízdních vlastností ani zdaleka neblížila tomu, co moderní stroje dokážou. A většina tehdy vyrobených amerických výkonných aut byly kulky na čtvrt míle, které dokázaly dostat babičku do obchodu s potravinami. Dnešní ultra vysoké standardy pro řízení a ovladatelnost samozřejmě nebyly v dohledu.
Naštěstí existuje spousta podpory pro ty, kteří chtějí ovládat své klasické svalové vozy. Můžete s nimi dělat prakticky cokoli, včetně úpravy celé přední části tak, aby akceptovala hřebenové řízení a převodníky. Moje plány zahrnují zlepšení, ale nechci vzít auto tak daleko od jeho kořenů a stejně nemám rozpočet ani zařízení, abych to dokázal.
Pokud si přečtete poslední díl, budete vědět, že v současné době mám ovládací ramena QA1 a K-člen, který se hodí k otočné tyči, aby se věci spojily dohromady. Budete také vědět, že jsem tyto aktualizace provedl jednoduše proto, že jsem stejně vyměňoval tovární věci. Stejný myšlenkový směr jsem použil, když došlo na utažení řízení.
Můj posilovač řízení nemá žádné problémy. Kromě netěsnosti, kterou jsem našel a řešil na vysokotlakém potrubí, stále běží. Nebylo tedy nutné, abych ho vyměnil. Na druhou stranu můj pitman a volnoběh už nevypadali jako jarní kuřata, takže jsem se rozhodl aktualizovat.
Ramena řízení, která jsem vyměnil, byla od Hotchkis Sport Suspension (číslo dílu 3004). Těmto ramenům se říká rychloupínací ramena, protože efektivně zvyšují převod řízení vozu. Důvodem je to, že ramena jsou o něco více než jeden palec delší než továrna, což účinně snižuje převodový poměr řízení z 16:1 na 12:1.
Měl bych objasnit, že dodatečná délka rychloupínacích ramen Hotchkis může u některých aplikací narazit na problémy s vůlí. Mluvil jsem se zástupcem, který mi dal vědět, že by se mohli vázat na hlavičky po celé délce, které mám na autě. Nevadilo by mi vylomit pochodeň a kladivo, ale bez problémů vklouzly na místo. Ostatní, kteří tento mod vytvářejí, nemusí mít takové štěstí.
Řekl jsem, že jsem v minulém příspěvku přemýšlel o spárování delších ramen řízení s kýženým postupem pumpování, ale stejně jako cokoli jiného souvisejícího s vytahováním se plány změnily.
Tento postup je něco, co oříšci svalového auta zavádějí již nějakou dobu. V podstatě to, co děláte, je snížení tlaku v systému posilovače řízení. Důvod, proč to lidé dělají, je snížit pocit plovoucího pohybu ve volantu.
Nepřeháním, když řeknu, že byste mohli snadno otočit volantem jedním prstem. Ve skutečnosti bych řekl, že lehký vánek, který narazí na kolo, vás může náhle poslat do příkopu. Jistě, na papíře to zní skvěle, ale je to znervózňující, když řídíte auto, které neposkytuje žádnou skutečnou zpětnou vazbu. Nezávodím tam venku, ale přesto se rád cítím s autem za všech okolností.
Vřele doporučuji pumpovací test každému, kdo nemá rád „přirozený“ pocit z řízení jejich starého auta. Společnosti jako Borgeson (více o tom za minutu) nabízejí sady pouzder s důkladnými pokyny, jak tuto práci provést. Koupil jsem si jednu z těchto sad, ale nakonec jsem se rozhodl ji neinstalovat.
Neprovedl jsem postup pumpování kvůli nárazu, který měla ramena řízení. Nejsem inženýr, ale selský rozum nám říká, že delší ramena řízení využívají svůj prodloužený dosah jako prostředek ke zvýšení rychlosti otáčení vašich kol. Dodatečný pákový efekt však funguje oběma směry a k otáčení těchto kol je potřeba více úsilí.
Jinými slovy, volant se utáhl přímo s těmi rameny řízení na místě. Není to správné tam, kde to chci, ale mám výhrady ke snížení tlaku v systému v tomto bodě. Především proto, že budu brzy potřebovat nové pneumatiky a chci rozšířit přední část. To také přímo ovlivní množství úsilí, které je potřeba k otočení volantu. Snížením tlaku by to mohlo být těsnější, než chci.
Pokud znáte Borgeson, budete vědět, že společnost vyrábí posilovače řízení, které řeší oba problémy, o kterých mluvím. Nabízejí vylepšený převod řízení a poskytují zpětnou vazbu ve snaze vytvořit pocit a výkon moderní skříně řízení. Přečetl jsem bezpočet pozitivních recenzí o těchto krabicích a dokonce jsem mluvil s chlapem, který měl jednu v jeho vlastní nabíječce druhé generace, když jsem dělal domácí úkoly na rychlých ramenech.
Úplné zveřejnění:Věřím, že instalace jednoho z těchto boxů je vynikající metodou a poskytne mnohem lepší výsledky. Jen se mi nechtělo vykašlat se na těch 1 400 dolarů, které by bylo potřeba, abych si ho pořídil do auta, když už mám skříň řízení, která funguje perfektně.
Ramena řízení Hotchkis s rychlým převodem navíc dělají velký rozdíl. Žiji v horách Pennsylvánie a docela dobře doplňují křižování klikatými silničkami. Ale největší zlepšení je na parkovištích a dalších těsných ubikacích. Kdysi se stávalo, že obsadit knipl a 400krát otočit volantem, abych vyjel z parkovacích míst, mě přivedlo do spirály vzteku. Teď jen vklouznu dovnitř a ven. Vzhledem k tomu, že sada továrních ramen Pitman &Idler má přibližně stejnou cenu, říkám, že rozhodně stojí za námahu nainstalovat.
Tato ramena řízení mohou být malou aktualizací, ale téměř slouží jako orientační bod. Tato situace s řízením byla nějakou dobu jakousi volnou nití. Když to bude pryč, můžu se začít soustředit na některé tolik potřebné opravy a aktualizace.
Na seznamu právě teď je seznam prací na základní údržbě. Je ironií, že čerpadlo posilovače řízení začalo křičet krvavá vražda a musím to vyřešit, než ztratím rozum.
Kromě toho potřebuje brzdy, tlumiče jsou patrové, ložiska kol jsou rozbitá a pneumatiky jsou připraveny k přeměně. Je zřejmé, že to všechno použiji jako výmluvy, abych tam, kde to bude nutné, provedl vylepšení a úpravy. Větší pneumatiky všude kolem jsou na vrcholu tohoto seznamu. Také jsem si pohrával s nápady, ke kterým nejsem úplně připraven se zavázat, ale na obzoru mohou být velké zbytečné změny.
Je také čas začít se vážně zabývat některými rzi, kterou jsem ignoroval, a karosářskými hříchy, kterých jsem se cestou dopustil. Nebudu si dávat žádné sliby ohledně časového harmonogramu, jak to dokončit, ale můj boj proti rezavým spárům matky přírody ještě zdaleka neskončil a musím se do boje vrátit. Čím dříve to udělám, tím lépe.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás také křičet na Twitteru nebo Instagramu nebo nás všechny kontaktovat zde:[email protected]
