Pokud jste tu nový, pak jste nemuseli trpět nesčetnými týdny, kdy jsem se ve svém Fordu F600 z roku 1966 hnal za tvrdohlavým problémem. Štastlivče. Na druhou stranu mám musel trpět zdánlivě nekonečnými problémy s dodávkou paliva, často na kraji silnice a často s tažným řetězem zavěšeným na předním nárazníku. Ale ty dny jsou pryč. Konec, říkám vám! Ano, konečně jsem tu zatracenou věc vyřešil – a trvalo to dohromady jen 20 minut, pokud nepočítáte ty tři měsíce, které jsem strávil snahou přijít na to.
Moje peněženka je jen o trochu lehčí – v pořádku, možná víc než trochu – a moje pýcha je stále tak trochu poškozená, protože to všechno způsobilo páchnoucí palivové potrubí a uvolněný drát. Jak by to mohlo být poté, co jsem vyměnil každou gumovou a ocelovou šňůru, kterou jsem viděl, od kabiny přes čerpadlo až po karburátor? No, je to proto, že problémové dítě byl ve skutečnosti kus opletené hadice, nemohl jsem vidíš, zastrčený za mým podtlakovým posilovačem brzd.
Když se trochu vrátím, problém se poprvé objevil na konci června, když jsem jel domů v noci, do největšího kopce v okruhu 100 mil. Možná ne, ale tak to bylo, a když je váš velký, těžký náklaďák na pokraji smrti a kutálí se dozadu do propasti, máte tendenci to trochu přehánět.
Původně jsem si myslel, že problém souvisí s vaporlockem. Náklaďák po vychladnutí jel dobře a mohl jsem jet kdekoli mezi 30 minutami a 30 sekundami, i když to v podstatě vždy vedlo k ponižujícímu dilematu. Nedostávalo se mi palivo a nemohl jsem přijít na to proč. Myslel jsem, že stará nákladní auta mají být jednoduchá?
Navzdory pohádkovým kolíčkům na prádlo mých manželek, které měly zabránit bublání paliva před dokončením jeho cesty, plyn šel...někam, aniž by kdy dosáhl skromného jednoválcového sacharidu. Pokusil jsem se to napravit výměnou ocelového potrubí za pryžové a také jsem přemístil své elektrické palivové čerpadlo z motorového prostoru přímo pod kabinu. Chvíli to fungovalo a „chvíli“ mám na mysli zhruba šest mil. Dost dlouho na to, abych zamířil po silnici a potřeboval odtah, abych se dostal zpět.
Také jsem měl podezření, že by to mohla být ta jiskra, a tak jsem vyměnil svůj starý a zašpiněný rozdělovač za jednodrátovou, all-in-one jednotku. Zapojit to se ukázalo být docela složité, protože jsem to nikdy předtím nedělal. Po pravdě řečeno, nikdy jsem nic z toho nedělal, ale odbočil jsem.
Přesto nic nepomáhalo a co je frustričtější, problém byl občasný. Nemohl jsem vždy problém znovu vytvořit, zvláště když jsem přivedl kamaráda, aby to prověřil, a zdálo se to jako ztracený případ. Při představě tohoto spolehlivého starého náklaďáku, kterým jsem strávil měsíce řízením, někdy denně, jsem dostal záchvat, který jsem prostě nedokázal ovládat.
V tuto chvíli byla polovina až konec srpna a Ford byl většinou rozbitý asi dva měsíce. Ještě horší je, že jsem si koupil International Loadstar z roku 1963, který se také rozbil, jakmile jsem ho přinesl domů. Tak jsem tam seděl, zavalený kruhovým objezdem 20 000 liber kovu zaparkovaného na mém dvoře jako dekorace. Hádám, že věci mohou být horší.
Moje mechanická posádka, kterou tvoří můj táta, děda a přítel Bill, se rozhodla, že už toho bylo dost, a brzy přišla ve všední den, aby to vyřešila, doufejme, že naposled. Vizuální kontrola nic nezjistila, dokud jsme nevystopovali cestu paliva od staré 300 řadové šestky až po nádrž a byla tam pravděpodobně 55 let stará hadice, která se úplně zhroutila. Tedy tvrdý jako kámen. Nebyla šance, že by to palivo prošlo.
Měl jsem po ruce náhradní kus gumového vlasce, rychle jsme ho vyměnili a vyrazili na hořkosladkou testovací jízdu. Vidíte, byl jsem šťastný, protože to fungovalo; Byl jsem smutný, protože tyto měsíce vnitřního zmatku byly způsobeny tak malinkou chybou. A pak jsem byl smutný, protože to brzy přestalo fungovat. Znovu.
Možná si pamatujete v mé koloně náklaďáků ze začátku září – víte, té, kde mluvím o rozbití všeho, čeho se dotknu –, že týden poté, co jsem opravil tu prasklou linku, Ford znovu zemřel, když jsem s ním řídil. (Také se mi podařilo rozbít nárazník dodávkového vozu Lowe, jehož řidič se mě snažil zatáhnout.) Příznaky stále ukazovaly na problém s palivem, což bylo nemožné, protože to jsem jasně vyřešil problém. Jasně!
Posledních pár týdnů bylo šílených, když jsme s manželkou zařizovali nový dům, zatímco jsme pracovali v běžné práci. Pro mě to znamenalo vystopovat majitele nejslavnějšího Jeepu Wrangler na světě, abych zjistil, proč vůbec uvízl na té highline cyklostezce. Narážím na to, že jsem neměl čas podělat si se svým vždy rozbitým náklaďákem, který mi v poslední době způsobil víc srdcí než dobrých časů. V podstatě to sedělo skoro tři týdny, aniž bych si stáhl kapotu.
Konečně jsem to udělal minulý pátek, jen abych si okamžitě všiml uvolněného drátu, kterého jsem si nikdy nevšiml. Vždy špatné znamení, tak jsem hledal jeho domov a našel holý hrot trčící z rezistoru na mém firewallu. Vidíte, jak tomu rozumím, dráty vedoucí do rezistoru běží na 12 voltů, zatímco ty, které z něj dojdou, jsou sníženy na šest voltů. No, když bylo odpojené to na straně spolujezdce, moje elektrické palivové čerpadlo se při pokusu o nastartování motoru vypnulo, což způsobilo, že zpočátku fungovalo a pak spadlo na obličej s klíčkem otočeným nadoraz.
Okamžitě jsem zapojil ten vysavač a, víš to, mám zase funkční náklaďák. Ve skutečnosti dva fungující náklaďáky a mám z toho docela dobrý pocit.
V našem rodinném kempu je spousta práce, opravujeme most a hrajeme trochu skutečného SnowRunner s těmito starými soupravami v příštích týdnech. Nemůžu se dočkat, až vám to všechno řeknu, ale do té doby budu vozit tuhle věc na poštu pokaždé, když budu mít příležitost. A nemám ani PO box...
Caleb Jacobs je D eputy News Editor na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66, školní autobus Chevy z roku 65 a International Loadstar z roku 1963. Zdá se, že mu nemůžeme zabránit, aby o nich nepsal. Pošlete mu poznámku:[email protected]
