Když se podívám zpět na koupi mého International Loadstar z roku 1963, uvědomuji si, že to v té době nemusel být nejlepší nápad. Můj téměř stejně starý Ford F600 z roku 1966 byl několik týdnů rozbitý a ve skutečnosti jsem byl ještě měsíc nebo dva od toho, abych věci pořádně vyřešil. Vezměte v úvahu, že IH se nacházelo asi pět hodin ode mě a nebylo zrovna v provozuschopném stavu, a pravděpodobně se mnou budete souhlasit. Přesto to nestačilo, abych si domů netáhl další pořádný kus kovu. Takže, kolik mě to stálo?
Zpočátku jsem měl obavy. Zatímco během mé první testovací jízdy jel téměř dokonale, jakmile jsem jej zaparkoval na svém pozemku, všechno šlo z kopce. Možná měla být znamením i ta problematická cesta domů s Loadstar za tátovým F-250. V prvním týdnu vlastnictví mě málem nechal na holičkách – kdybych se v minulosti nenaučil kulhat se svým sklápěčem Ford domů s pečlivým přidáním plynu a usilovnou modlitbou, pravděpodobně bych potřeboval odtáhnout. Systém zapalování byl toast, a tak jsem měl svou první zkušenost s rozdělovačem Holley ze staré školy.
Namísto výměny spálených bodů a kondenzátoru za nové jsem si pročetl web a zjistil, že ostatní majitelé Binderu upřednostňují elektronické zapalovací jednotky Pertronix. To mě podle mého elektronického potvrzení vyšlo na 135,44 $ a doprovodná cívka Pertronix Flame-Thrower stála dalších 50,72 $. Není to levné, ale stálo to za to mít svůj náklaďák na silnici. Škoda, že jsem neskončil.
Toto byl můj první průchod při instalaci zmíněných dílů a odmítl jsem si nejprve přečíst pokyny z jakéhokoli hrdého důvodu, zapojil jsem to nesprávně. To vedlo k jednomu pokusu o nastartování za druhým, což nakonec vedlo k vybití baterie značky farmy. Rozhodl jsem se koupit nový Continental Supreme za 130 dolarů v místním obchodě s díly, kde jsem se docela seznámil s Fuzzym, který pracuje za pultem. Všechno by tedy mělo být v pořádku.
Nebylo. Tento úžasný monstrum, vážící někde kolem 10 000 liber a stát mě ze začátku pouhých 2 600 dolarů, rychle zdražoval. Po instalaci baterie jsem to šel ještě jednou napálit, ale žádná kostka. Ani se to neroztočilo, což mě vedlo ke kontrole připojení baterie a poté spínače zapalování. Všechno to bylo v pořádku, i když jsem nakonec jako hlavního viníka označil startér. V důsledku toho jsem přenesl jádro a dalších 130 dolarů do místa NAPA asi 45 minut od mého domu, protože to vypadalo, že to nikde jinde nenosí.
Stejně jako vy, když jste vlastnili projektové auto nebo nákladní auto, prohodil jsem pár nápadů na výměnu motoru. SV-série 345 V8, která byla vybavena v mém Loadstaru, byla v pořádku, ale i když jsem ji uvedl do provozu, byla mimořádně pomalá. Myslel jsem tedy na 6V53 Detroit Diesel, který byl nabízen jako tovární volba pro můj náklaďák v roce '63, stejně jako o něco novější mezinárodní DT466. Z Detroitu bych moc výkonu nezískal a výměna v DT466 vyžaduje hodně řezání na firewallu a také boudu, která zasahuje do kabiny. Ani jedno se nezdálo ideální.
Co se však zdálo ideální, byl stejný 345 V8 gasjob s osmi dobrými zapalovacími svíčkami. Vytáhl jsem jednu, abych ji zkontroloval, a ze staré zástrčky AC Delco nezbylo skoro nic. Našel jsem další dva, které byly úplně toastové, a poté, co jsem překonal 25 dolarů, jsem byl ve skvělé formě. Loadstar nyní může bez problémů jet rychlostí 60 mil za hodinu, což je v mém Fordu téměř nemožné. Tachometr je trochu mimo, protože International má pneumatiky 11R22,5 po celém obvodu, ale rychlost 70 mph nemusí být vyloučena. Raději to ale nebudu testovat.
Až v září mohl můj ultra-univerzální pracovní vůz skutečně fungovat. A koupil jsem ho v červenci. Od té doby jsem ho však používal na všechny druhy úkolů:Stěhování nábytku mé tchyně, odvoz velkého množství dubových polen na palivové dříví a dubové obklady v hodnotě celého domu pro zimní renovaci. projekt. Celkově to fungovalo skvěle a už jsem skoro čtyři měsíce bez „nuceného upgradu“, jak tomu rád říkám.
Když to teď sečteme, nezdá se to tak špatné. Věřte mi však, že můj život nebyl tak veselý, když jsem měl na příjezdové cestě téměř 10 tun nefunkčních strojů. Celkové náklady na údržbu se podle mého počtu rovnají 471,16 $, dejte nebo vezměte. Přidejte to k kupní ceně 2 600 dolarů a do mého jalopy jsem investoval méně než 3 100 dolarů, což je docela skvělé vzhledem k tomu, jak moc jsem z toho měl užitek. V listopadu jsem během jednoho týdne navezl čtyři klády polen a kdybych za to zaplatil někomu jinému, věci by se ve spěchu mohly prodražit.
Mějte na paměti, že jsem nikdy neplatil mechanikovi za práci na International. Váš počet najetých kilometrů se může lišit, ale když jsem viděl, jak byla každá dosavadní oprava relativně jednoduchá, ušetřil jsem pěkný peníz tím, že jsem pár odpoledních rozbil kloubů. Naštěstí jsem měl pro svůj projekt docela solidní výchozí bod a nyní se snažím stavět na myšlence navijáku, o které jsem psal před několika měsíci.
Mezitím se budu procházet po Ozarks s brousícími se ozubenými koly a Sturgill Simpson bluegrass dosáhl 11.
Caleb Jacobs je Editor zpráv na Disk. Kupuje divné věci, jako je sklápěč Ford z roku 66, školní autobus Chevy z roku 65 a International Loadstar z roku 1963. Zdá se, že mu nemůžeme zabránit, aby o nich nepsal. Pošlete mu poznámku:[email protected]
