Netěsnost v systému vodního chlazení může být obtížné vysledovat – zvláště pokud je vnitřní, řekněme v těsnění hlavy válců mezi válci.
Oblasti chladicího systému pro kontrolu netěsností
Rostoucí teploměr, kaluž chladicí kapaliny pod vozem a pokles hladiny chladiče jsou příznaky netěsnosti. Stejně tak rezavě zbarvené skvrny v motorovém prostoru.
Pokud však únik ve skutečnosti nevidíte, je nutná systematická kontrola.
Pracujte vždy, když je motor horký a v chladicím systému se vytvořil tlak – vytlačujte chladicí kapalinu na jakémkoli slabém místě.
Pravděpodobnými zdroji netěsností jsou místa, kde je hadice ohnuta pohybem motoru přes konec pahýlu, ke kterému je připevněna, nebo kde se do gumy zakousla příliš utažená spona.
Nebezpečnými místy jsou také švy na horní a spodní straně chladiče.
Malé netěsnosti lze někdy odstranit těsnicími přípravky dostupnými v obchodech a garážích. Ale únik ze švu chladiče je nejlepší nechat v garáži.
Některá auta mají plastové nádrže chladicí kapaliny a netěsnosti v nich také nelze opravit sami.
Vždy s nimi zacházejte šetrně – pomocí šroubováku vypáčíte starou hadici snadno ulomíte pahýl.
Pečlivě zkontrolujte hadice v ohybech a spojích a také v místech, kde se zacvakávají na pahýly (viz Kontrola hadic a uzávěru chladiče).
Dalším pravděpodobným zdrojem netěsností jsou zátky jádra, které vyplňují otvory zbylé v bloku válců při jeho odlévání. Mohou se uvolnit tlakem ze systému, zkorodovat nebo dokonce uvolnit vibracemi.
Zástrčky se skrytým jádrem
Pomocí zrcátka a svítilny zjistěte, zda není nějaká skrytá za motorem, znepřístupněná přepážkou.
Pokud se důkladným pátráním nepodaří najít netěsnost, máte podezření na poškozené těsnění mezi hlavou válců a blokem válců nebo prasklou hlavu či blok.
Pokud chladicí systém způsobí malou netěsnost, když jste na silnici, můžete jet domů pomalu uvolněním uzávěru chladiče na první západku nebo vložením zápalky pod podtlakový ventil uzávěru, abyste uvolnili tlak. Sledujte teploměr; pokud se dostane do nebezpečné oblasti, zastavte a nechte motor vychladnout.
Pokud máte podezření na vnitřní únik chladicí kapaliny, nechte chladič vychladnout, sejměte uzávěr a hledejte známky oleje nebo pěnivých bublin v chladiči nebo sběrné nádrži.
Při běžícím motoru ucítíte vůni samotné chladicí kapaliny - pokud je cítit závan výfukových plynů, může být netěsné těsnění hlavy válců. Abyste se ujistili, že toto je příčina, před odstraněním hlavy válců (viz Jak sejmout hlavu válců) za účelem prozkoumání nechte v servisu otestovat tlak chladicího systému.
Chcete-li zkontrolovat ložiska vodního čerpadla, povolte hnací řemen (viz Testování alternátoru a kontrola výkonu) a poté zkuste rozkývat lopatky ventilátoru dozadu a dopředu.
Jakýkoli pohyb znamená opotřebení ložisek. To nakonec povede k prasknutí vodního těsnění na hřídeli čerpadla a dojde k netěsnosti. Podívejte se také na netěsnosti kolem příruby čerpadla, utažení šroubů příruby nebo výměna těsnění může zastavit únik. Pokud ventilátor není namontován na řemenici vodního čerpadla, kývejte místo toho řemenicí.
Opotřebované nebo netěsné vodní čerpadlo musí být vyměněno – oprava je nesprávná.
Další známkou opotřebení je hluk, ale skřípění při rozjezdu za studena nebo rychlé akceleraci může být také způsobeno řemenem, ložisky generátoru nebo čerpadlem posilovače řízení.
Nejčastější příčinou poruchy vodní pumpy je uvolněný, prokluzující, opotřebovaný nebo poškozený hnací řemen. To obvykle vede k přehřátí, snížené rychlosti nabíjení – a nakonec přetržení řemene.
Řemen obvykle pohání generátor i čerpadlo a jeho napětí je kritické:je příliš uvolněný a nemůže otočit generátor a vodní čerpadlo; příliš těsné a mohlo by dojít k poškození ložisek obou.
