Houbovitý pocit nebo zvýšená dráha pedálu při sešlápnutí nožní brzdy může znamenat netěsnost nebo vzduchové bubliny v hydraulickém brzdovém systému.
Brzdový systém
Pokud je hladina v nádrži hlavního válce nízká, problém je v netěsnosti.
Hlavní válec je obvykle namontován na přepážce motorového prostoru nebo v její blízkosti. Doporučená hladina kapaliny je vyznačena čárou na vnější straně nádržky.
Pokud je nádrž vyrobena z plastu, je hladina kapaliny uvnitř viditelná; pokud je kovový, odšroubujte uzávěr nádržky a podívejte se dovnitř.
Doporučuje se pravidelná kontrola hladiny kapaliny – mohlo by to být vaše první varování, pokud je únik jen mírným „pláčem“ v systému.
Jakýkoli únik brzdové kapaliny musí být vysledován a co nejdříve odstraněn. Nejpravděpodobnějším zdrojem jsou těsnění hlavního válce nebo u bubnové brzdy válec kola.
Méně pravděpodobné – ale ne neznámé – je netěsnost kolem těsnění pístu na třmenu kotoučové brzdy.
Mezi další možné zdroje patří prasklé nebo zničené flexibilní hadice, prasklé nebo zrezivělé brzdové potrubí nebo uvolněné šroubovací spojky.
Tyto spojky se používají k připojení potrubí k různým součástem systému, jako je hlavní válec nebo třmen kotoučové brzdy.
Pečlivě je prohlédněte a ohmatejte je i za nimi, pokud není pláč zepředu vidět. Utáhněte matici, pokud existují známky netěsnosti.
Při opětovné kontrole systému nechte pomocníka silně sešlápnout brzdový pedál – zvýšený tlak může odhalit mírnou netěsnost, která by se jinak neprojevila. Pokud ano, spoj je poškozený a musí být odborně opraven v autoservisu – jeďte tam pomalu.
Pokud se vám nepodaří najít netěsnost (a pokud [[odvzdušnění systému|Článek:56]] problém nevyřeší), máte podezření na netěsnost vnitřního těsnění v hlavním válci nebo v jednom z pomocných válců.
Brzdová obložení, která byla znečištěna unikající hydraulickou kapalinou nebo mazivem, je nutné vyměnit (viz Obnova čelistí bubnových brzd). Nepokoušejte se je čistit.
Kromě toho se musí také obnovit obložení na protějším kole, jinak se brzdná síla obou brzd bude lišit a budete mít nevyvážené, nebezpečné brzdění.
Brzdové čelisti – nebo kotoučové brzdové destičky – se vždy prodávají v „sadách náprav“, buď pro dvě přední kola, nebo pro dvě zadní. Nikdy neobnovujte pouze jeden.
Hadicová svorka může být často použita k přesnému určení nejasných chyb v brzdových potrubích - například když je na pedálu houbovitý pocit, ale bez viditelné příčiny.
Hadicová svorka může být často použita k přesnému určení nejasných chyb v brzdových potrubích - například když je na pedálu houbovitý pocit, ale bez viditelné příčiny.
Pomocí hadicové svorky postupně uzavřete každou ohebnou brzdovou hadici.
Když se pocit z pedálu zlepší, příčina bude v hadici, kterou jste sevřeli, nebo v potrubí nebo součástech.
Špatný únik z válce kola v bubnové brzdě se může projevit pruhy kapaliny na zadní desce, kole nebo někdy na stěně pneumatiky.
Dalším ukazatelem může být chování vozu při brzdění. Pokud táhne na jednu stranu, může to znamenat, že brzdová obložení na druhé straně jsou znečištěná uniklou kapalinou a nefungují správně.
Vyměňte netěsný válec kola (viz Výměna čelistí bubnové brzdy).
Při zkoumání brzdových potrubí a spojek nepřehlédněte ty, které obsahují tlakový spínač pro ovládání brzdových světel.
Podívejte se také na ventil omezující tlak – zařízení, které řídí hydraulický tlak na zadní brzdy, aby se vyrovnalo brzdění mezi přední a zadní nápravou.
Hledejte tlakový spínač v motorovém prostoru - bude mít připojenou kabeláž. Omezovač bude obvykle pod vozem a vzadu.
Tam, kde je rez nebo koroze, očistěte před kontrolou trubku nebo spoj drátěným kartáčem.
Pouze povrchová rez není problém, ale hluboké důlky v potrubí znamenají, že by se mělo obnovit. Pokud je kartáčování jasné a hladké, je to obvykle zdravé.
Ale hluboká důlková korekce ji vážně oslabuje – rez se stejně vrátí a bude dál projíždět kov.
Obnovu brzdového potrubí je nejlepší svěřit odborníkovi. Pokud potřebujete narušit spojení na starších -.sars, buďte velmi opatrní.
Často koroze zachytila převlečnou matici trubky nebo součásti. Pokusy o jeho uvolnění nevedou k prasknutí trubky.
Abyste tomu zabránili, spojte drátěným kartáčem a poté jej namočte penetračním olejem. Nechte ji chvíli působit, pak matici velmi pomalu uvolněte, pohybujte s ní trochu dozadu a dopředu, dokud si nebudete jisti, že ji lze uvolnit.
Ujistěte se, že používáte správný klíč, protože matice je vyrobena z kovu a snadno se poškodí.
Silně zrezivělé brzdové potrubí neprojde technickou kontrolou.
Pružné brzdové hadičky je třeba pečlivě kontrolovat. Musí odolat značnému tlaku a jakákoli slabost může vést k úplnému selhání brzd.
Pečlivě prohlédněte každou hadici, která vede blízko jiných součástí a může se o ně odírat; nebo mě, který mohl být špatně nasazený a je zkroucený nebo ohnutý. Všechny takto namontované ztráty by měly být přemístěny. Pokud se objeví známky „spárování“, musí být hadice vyměněna.
Vezmete-li hadici a prudce ji ohnete, může dojít k odhalení desítek drobných prasklin v plášti způsobených zkázou, které se nemusí projevit, když je hadice rovná. Ať už uniká nebo ne, taková hadice je nebezpečná a měla by být okamžitě vyměněna.
Netěsnost hlavního válce může být zaznamenána podle stop kapaliny na přepážce nebo sousedních součástech v motorovém prostoru. Může dokonce prosakovat po špičce uvnitř.
Mírná netěsnost se však může projevit pouze tehdy, když odlepíte pryžové těsnění proti prachu a podíváte se, kde ovládací tyč vstupuje do válce. Vyměňte netěsný válec (viz Výměna hlavního válce a servo jednotky).
