Existují různé způsoby připevnění kol automobilu tak, aby se mohla pohybovat nahoru a dolů na svých pružinách a tlumičích, a to s co nejmenšími změnami ve vzdálenosti mezi sousedními koly nebo v téměř svislém úhlu pneumatik. na silnici.
Přední kola se musí volně otáčet na svých otočných čepech. Hnaná kola, ať už přední nebo zadní, se musí také volně otáčet s hnacími hřídeli.
Automobil s pohonem zadních kol má často aktivní nápravu, trubku obsahující jak hnací hřídele (poloviční hřídele), tak i diferenciály. Automobil s pohonem všech kol může mít také aktivní přední nápravu.
Mrtvá náprava - tuhý nosník - se nyní používá vpředu pouze u dodávek a nákladních automobilů. Některá auta s pohonem předních kol mají mrtvou zadní nápravu.
Tuhá náprava bude mít pružiny a spojky, které zabrání bočnímu pohybu.
Namísto sdílení společné nápravy je každé kolo u vozu s nezávislým zavěšením nezávisle připevněno ke karoserii nebo pomocnému rámu. Mohou být použity různé kombinace pružin.
Když jsou poháněná kola nezávisle zavěšena, je diferenciál připevněn k rámu a pohání kola kloubovými hnacími hřídeli.
Běžně se používá pět typů závěsných systémů.
Dvojité křížové kosti se používají převážně vepředu. Jsou zde dvě lichoběžníková ramena, jedna nad druhou, aby udržela kolo ve vzpřímené poloze, když se zvedá a klesá.
Odpružení MacPherson lze použít vpředu i vzadu. Náboj kola je pevně připevněn ke svislé, teleskopické, trubkové vzpěře, která má horní konec ukotven k rámu nebo k zesílenému křídlu.
Na předních kolech je celá vzpěra otočná pro umožnění řízení. Otočná ramena se protahují dovnitř a dopředu k rámu, aby udržela kolo ve vzpřímené poloze a odolávalo silám zrychlování a brzdění.
Vlečné rameno je na jednom konci připevněna k náboji kola a vyčnívá dopředu k otočnému čepu na rámu.
Rameno lze rozšířit do tvaru V se dvěma čepy, buď vedle sebe, nebo s vnitřním čepem mírně za předním - polotažné rameno. Tažná ramena se obvykle nacházejí pouze vzadu.
Odpružení vlečného ramene
Vedoucí rameno , který se používá pouze vpředu, je opakem vlečeného ramene s kolem před čepem.
Výkyvné nápravy může být vpředu nebo vzadu. Systém je jako nosníková osa rozříznutá na polovinu a připevněná k čepům na rámu.
Obvykle je poloosa rozšířena do V s předními a zadními čepy, aby se nekroutila.
K zamezení převrácení aut – naklánění v zatáčkách – se používá stabilizátor, často vpředu, někdy vzadu a někdy vpředu i vzadu.
Je to torzní tyč křižující vůz přes dva čepy na protilehlých stranách rámu.
Vně čepů se tyč ohne dozadu a jeden konec je připevněn ke každému kolu, obvykle prostřednictvím jednoho nebo dvou pružných pryžových pouzder.
Když se jedno kolo pohne nahoru, vytáhne jeden konec tyče nahoru a druhý konec druhé kolo, čímž se vůz udrží ve vodorovné poloze.
