Je to situace, kterou zná každý řidič. Jedete autem do kopce a na vrcholu stoupání je křižovatka se semaforem. Svítí červená a před vámi už stojí dvě nebo tři auta. Uvolníte brzdový pedál a zastavíte se za nimi. Brzy jen pár stop za vámi zastaví další auto.
Jakmile se kontrolka rozsvítí zeleně, uvolníte brzdu. Pokud řídíte manuální převodovku, šlápnete levou nohou na spojku a pravou přesunete na plynový pedál. V tuto chvíli již nic nebrání vašemu vozu v couvání, kromě brzdné síly motoru, a pokud používáte spojku, i tato síla je pryč. Gravitace vás začne táhnout zpět z kopce, přímo k nárazníku auta za vámi.
Co děláš? Zpanikaříte a dupnete na brzdu? Necháte své auto driftovat do dalšího vozu v řadě?
No to asi ne. Pokud jste řídili jakkoli dlouho, vaše reflexy převezmou roli. Jednoduše šlápnete na plyn a postupně přivádíte motor do otáček. Pokud řídíte manuální převodovku, sešlápnete plyn a zároveň sešlápnete spojku. Auto jede vpřed. Katastrofa odvrácena!
Tato situace je tak známá, že je velká šance, že o ní už ani moc nepřemýšlíte. Přesto se někde vzadu ve své mysli můžete stále cítit trochu nesvůj při prvním náznaku, že se vaše auto kutálí dozadu. Možná, že v minulosti, kdy jste byli v řízení docela nováčci, se vám nepovedlo rozjet auto dostatečně brzo a vy jste se ocitli v malém blatníku. A pokud jedete SUV, kamionem nebo autem tahajícím těžký náklad, může být situace daleko horší. Těžké vozidlo jedoucí dozadu z kopce je obtížné zrychlit, nemluvě o značném nebezpečí pro vozidla jedoucí za ním. Nebylo by hezké, v tomto věku počítačově řízených bezpečnostních vychytávek, kdyby někdo dokázal přijít na způsob, jak zabránit tomu, aby k takové situaci došlo dříve, než na to řidič bude muset vůbec myslet?
No, někdo má. Říká se tomu ovládání rozjezdu do kopce , Asistent rozjezdu do kopce nebo jednoduše hill holder a je velká šance, že je k dispozici u prodejce automobilů ve vašem okolí. Je to skvělý doplněk k řadě elektronických bezpečnostních a regulačních zařízení, která vám zajistí bezpečnou jízdu. Na následujících stránkách se podíváme na to, co kontrola rozjezdu do kopce dělá, jak funguje a zda je to funkce, kterou byste měli hledat ve svém příštím autě.
Obsah
Existuje několik způsobů, jak lze navrhnout systém řízení rozjezdu do kopce. Každá má své výhody, každá má své nevýhody. Nejčastěji používané techniky pro implementaci řízení rozjezdu do kopce jsou:detekce náklonu, detekce pohybu vzad, detekce spojky, detekce akcelerátoru, detekce brzd a detekce točivého momentu motoru.
Detekce spojky :Jedna z nejviditelnějších aplikací ovládání rozjezdu do kopce je ve vozech s manuální převodovkou nebo pákovým řazením. Pro nastartování vozu s manuální převodovkou je nutné sešlápnout spojku, která odpojí motor od převodovky. Když je motor vypnutý, auto již není drženo na místě brzdnou silou motoru, a pokud jsou také odpojeny brzdy, což se obvykle děje při akceleraci, může se auto volně pohybovat, zvláště pokud je ve svahu.
Detekce sklonu :Pokud auto zastaví na svahu, zatímco motor stále běží, je velká šance, že bude potřeba nějaký druh ovládání rozjezdu do kopce. Senzor, který detekuje sklon větší než určitou hodnotu – řekněme tři stupně nebo více – může vyslat signál do ovládání rozjezdu do kopce, který indikuje, že vozidlo má potenciál rozjet se. Nevýhodou detekce stoupání je, že někdy může být auto na svahu, aniž by potřebovalo ovládání rozjezdu do kopce – například když pneumatika sklouzne do výmolu.
Detekce točivého momentu motoru :To jednoduše detekuje, zda motor produkuje dostatečný točivý moment ke zrychlení vozu vpřed. Pokud ano, pak už autu nehrozí, že se přetočí dozadu a ovládání rozjezdu do kopce se vypne.
Detekce brzd :Tato funkce detekuje, zda se používají brzdy a zda existuje dostatečná brzdná síla k udržení vozu na místě.
Detekce pohybu vzad :Ačkoli to není nezbytně nutné, některé systémy mohou obsahovat prostředky pro detekci skutečnosti, že se auto couvá.
Systémy využívající detekci náklonu fungují zhruba takto:Senzor náklonu detekuje, když je vůz v kopci. Brzdový senzor určuje, zda je brzda použita. Pokud tomu tak není, hrozí nebezpečí převrácení vozu dozadu, takže systém automaticky aktivuje brzdy vozidla, aby vůz udržel v klidu. Ve vozidle s manuální převodovkou lze detekci spojky a detekci brzd použít společně, aby bylo možné zjistit, kdy je vozidlo v nebezpečí couvání, a aktivovat brzdu.
Jak ale tyto různé formy detekce fungují? A jak se brzdy aktivují systémem řízení rozjezdu do kopce? O tom si povíme na další stránce.
Řídicí systém rozjezdu do kopce se skládá z řady různých senzorů (ačkoli konkrétní senzory se mohou lišit v závislosti na implementaci), elektronické řídicí jednotky (ECU) a brzdového aktuátoru pod kontrolou ECU, který může podle potřeby použít brzdy. aby se vůz nepřevrátil dozadu. Na tato bezpečnostní a regulační zařízení se podíváme jednotlivě; mějte na paměti, že tyto specifické systémy ovládání rozjezdu do kopce nemusí nutně vyžadovat každou z následujících součástí:
Snímače úhlu :Ty detekují úhel auta na svahu, který odpovídá sklonu kopce, na kterém auto je.
Snímače tlaku :Jsou součástí systému odpružení vozu a dokážou zjistit hmotnost vozidla, včetně hmotnosti cestujících a nákladu. To lze provést také piezoelektrickými snímači nebo tenzometry. Tyto senzory produkují elektrický signál úměrný hmotnosti vozidla.
Snímač točivého momentu :Točivý moment je rotační síla motoru, která nakonec zrychlí vozidlo z úplného zastavení. Snímač točivého momentu dokáže zjistit, kolik točivého momentu je přenášeno na kola prostřednictvím hnacího ústrojí.
Snímače rychlosti kol :Tyto detektory, obvykle umístěné na nápravách, mohou určit rychlost a směr otáčení kol.
Elektronická řídicí jednotka (ECU) :Toto je vestavěný počítačový systém vozidla, který přijímá signály z různých senzorů. ECU na základě tohoto vstupu rozhodne, kdy je třeba použít brzdy. ECU může také vypočítat jízdní odpor, který je funkcí hmotnosti vozu (určené tlakovými snímači) a sklonu kopce, na kterém se vůz nachází (určeno snímači úhlu). Cestovní odpor se používá k výpočtu toho, kolik točivého momentu motoru bude zapotřebí k pohybu vozidla do kopce.
Pohon brzdy :Akční člen je zařízení, které převádí elektrický signál na fyzický pohyb. Brzdový ovladač přijímá signál z ECU, který mu říká, aby aktivoval brzdy. Poté aktivuje brzdové ventily a pošle brzdovou kapalinu do brzd, aby udržela vozidlo na místě, což mu zabrání kutálet zpět z kopce. V případě hybridního vozidla může být elektromotor použit místo brzdy, aby se vozidlo dostatečně pohnulo vpřed, aby se nevrátilo dozadu.
Jakmile řidič začne zrychlovat, snímače točivého momentu pomáhají ECU určit, zda je točivý moment motoru dostatečný k překonání jízdního odporu (již vypočítaný ECU). Pokud ano, pak ECU vyšle signál do brzdového aktuátoru, který mu řekne, aby zastavil brzdy a nechal auto jet.
V ideálním případě by si toho řidič neměl být vědom. Uvolnění brzd by mělo být tak plynulé, aby si řidič neuvědomoval, že po uvolnění brzdy stále působí brzdná síla. Až později si řidič uvědomí, že se ani jednou nemusel bát, že by vozidlo sklouzlo zpět z kopce a srazilo se s autem jedoucím za ním. Bezpečnost jízdy je málokdy tak bezbolestná.
Stojí bezpečnostní výhoda, kterou poskytuje ovládání rozjezdu do kopce, za dodatečné náklady na nákup vozu, který je jím vybaven? Tuto otázku zvážíme na další stránce.
Hlavní výhody ovládání rozjezdu do kopce by měly být zřejmé. Usnadňuje řízení v určitých situacích a může také zvýšit bezpečnost jízdy. Nikdo přece nechce, aby se jeho auto kutálelo z kopce dozadu. V tomto scénáři je prostě příliš mnoho možností poškození.
Řízení rozjezdu do kopce však není jen přínosem pro řidiče vozu, který je systémem rozjezdu do kopce vybaven. Je to také ku prospěchu provozu za tím. Z toho důvodu může nakonec přijít den, kdy všechna auta budou mít kontrolu rozjezdu do kopce a podobná bezpečnostní a regulační zařízení jako standardní vybavení jednoduše jako záležitost veřejné bezpečnosti. Bezpečnost jízdy je důležitá pro každého.
Dalším způsobem, jak kontrola rozjezdu do kopce pomáhá, je to, že znamená menší opotřebení jiných částí vozu, jako je ruční brzda, kterou byste mohli použít k ručnímu provedení stejné práce. A ve voze vybaveném manuální převodovkou nemusíte při rozjezdu do kopce jet spojku, což znamená, že se spojka méně opotřebovává. A tím, že zabraňuje couvání vozu, řízení rozjezdu do kopce méně zatěžuje motor a hnací ústrojí, které by jinak musely čelit zpětné hybnosti vozu, aby se dostaly na rychlost.
Nikdo by však netvrdil, že ovládání rozjezdu do kopce je stejně důležité jako bezpečnostní pásy nebo airbagy. Nehoda, ke které dojde, protože jste nebyli schopni rozjet auto včas v kopci, pravděpodobně nebude smrtelná, pokud se vozidlo necouvne o značnou vzdálenost nebo pokud jde o nákladní automobil s neobvykle těžkým nákladem. Mnohem častější než smrtelné kolize jsou ale situace, kdy potřebujete rozpohybovat auto v kopci. Ovládání rozjezdu do kopce je něco, co vám může pomoci každý den, zatímco (pokud budete mít štěstí) nebudete airbagy svého auta potřebovat ani jednou.
Řízení rozjezdu do kopce je jedním z mnoha specializovaných bezpečnostních zařízení dostupných v dnešních automobilech (dalším příkladem jsou zpětné kamery), které nejsou absolutně nezbytné pro bezpečnou jízdu, ale přispívají k tomu, že je zážitek z jízdy mnohem příjemnější a bez starostí.
Další informace o ovládání rozjezdu do kopce a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
Zdroje
