Úkolem výfuku je vypouštět vedlejší produkty spalování. To ví každý! Ale co když z výfuku vychází bílý kouř? Bílý kouř z výfuku je normální při studených startech, zejména v chladném počasí. Tomu se však budeme věnovat později.
Pokud vaše vozidlo vydává nadměrné množství bílého kouře, ať už když je motor horký, nebo při zrychlování nebo stoupání na nakloněné silnici, může to být příznakem problému s motorem.
V závislosti na závažnosti problému může být bílý kouř buď hustý a načechraný, nebo tenký a jemný. Ať je to jakkoli, přítomnost viditelného bílého kouře při jízdě není běžným znakem zdravého a úsporného motoru.
Záleží také na tom, zda řídíte auto s benzínovým nebo naftovým motorem. Kdo vlastní diesel, bude znát černý kouř při akceleraci vozidla. U dieselu je černý kouř normální, ale ne, když se jen tak proháníte. Stejné pravidlo platí pro benzínová vozidla, která vypouštějí bílý kouř. Může to vypadat neškodně a normálně, ale ten bílý kouř se vám snaží říct pár věcí o stavu motoru.
Kvůli přehlednosti je černý kouř nafty při prudké akceleraci normální. To je dané. Ale černý kouř při volnoběhu nebo cestovní jízdě je jistým znakem nedokonalého spalování. Znamená to také, že do spalovací komory vstupuje příliš mnoho nafty a málo kyslíku. Černý kouř je prostě nespálená nafta, která se změnila v černé saze. Černý kouř v naftě může být způsoben špinavým nebo ucpaným vzduchovým filtrem, vadným čerpadlem vstřikovačů a rozbitými vstřikovači paliva. Příčinou mohou být také problémy s turbem/mezichladičem, zalepené ventily hlavy válců nebo ucpaný či vadný EGR ventil.
Ale pokud váš diesel chrlí bílý kouř, je to úplně jiný příběh. Bílý kouř z nafty je způsoben nedostatkem tepla ve spalovací komoře, což také znamená, že palivo nehoří správně. Ve většině případů může bílý kouř štípat nebo dráždit oči kvůli přítomnosti nespálených toxinů.
Bílý kouř u dieselových vozidel může být způsoben ucpaným palivovým filtrem, opotřebeným motorem nebo ztrátou komprese, vadným časováním vstřikovacího čerpadla nebo případně vodou nebo nečistotami v naftě.
Ať už v dieselu vidíte bílý nebo černý kouř, je dobré nechat si problém diagnostikovat v pokročilém stadiu, než způsobí masivní selhání motoru.
Ať už řídíte staré nebo nové auto, přítomnost viditelného bílého kouře ve výfuku je normální při studených startech . Bílý kouř nejvíce převládá v chladném nebo mrazivém počasí. Bílý kouř je způsoben kondenzující párou při prvním nastartování vozu. Za normálních podmínek se bílý kouř nakonec rozplyne nebo zmizí, když se motor zahřeje.
Ale pokud je stále hodně bílého kouře, i když je motor horký, je to jasná známka vnitřního úniku chladicí kapaliny. To znamená, že chladicí kapalina se nachází v místech, kde chlazení není vyžadováno, jako je například uvnitř spalovací komory. Mezi další příznaky vnitřního úniku chladicí kapaliny patří:
Ale jak se může chladicí kapalina nebo voda dostat do spalovací komory? Může to být způsobeno:
Jak jste si mohli všimnout, téměř za všechny výše zmíněné problémy může přehřívání motoru. Moderní auta se nevyrábějí jako nádherná vozidla z minulosti. Starší motory s litinovými hlavami válců mohou být těžké a objemné, ale jsou odolnější proti praskání nebo deformaci v důsledku nadměrného tepla. Ale ty lehké hlavy válců jsou jiné. Ano, za normálních okolností jsou lehčí a pevnější, ale přehřátí motoru (i jen jednorázové) může způsobit lehké až vážné poškození motoru.
Vždy raději zahájím diagnostiku spuštěním skenování, abych zjistil, zda existují nějaké diagnostické poruchové kódy. To lze levně provést pomocí skeneru OBD2, jako je BAFX nebo Bluedriver. Jedná se o jednoduché bezdrátové nástroje, které se zapojí do vašeho portu OBD-II a umožní vám číst a mazat chybové kódy.
Bohužel většina diagnostických postupů bude vyžadovat odbornost profesionálního mechanika. V závislosti na závažnosti problému bude muset mechanik otevřít motor nebo jej úplně rozebrat. Jedině tak lze problém přesně určit.
Vnitřní ztráta chladicí kapaliny je však poměrně snadno diagnostikovatelná. Otevřete kapotu a prohlédněte okolí těsnění hlavy. Pokud v těsnění hlavy vidíte hodně bílých, nažloutlých nebo namodralých zbytků, nechte problém okamžitě vyřešit.
Dále, pokud nejsou viditelné žádné úniky chladicí kapaliny v motorovém prostoru, zkontrolujte hladinu nádržky chladicí kapaliny. Pokud se neustále přistihnete, jak doplňujete chladicí kapalinu v nádržce, je to nepochybná známka vnitřního úniku chladicí kapaliny, zvláště pokud je problém doprovázen bílým kouřem ve výfuku. Mějte na paměti, že chladicí systém je uzavřený systém. Mírná ztráta chladicí kapaliny je čas od času přijatelná. Ale nalévat chladicí kapalinu do motoru každé tři dny nebo každý týden NENÍ normální.
Abyste předešli poškození těsnění hlavy a hlav válců a spatřování bílého kouře ve výfuku, ujistěte se, že je chladicí systém ve vašem vozidle zdravý po celou sezónu, nejen v létě. Ujistěte se, že ventilátory fungují a chladič je bez rzi a nečistot. Vyměňte nebo propláchněte chladicí kapalinu a doplňte ji podle doporučení v uživatelské příručce.
