Očekáváte, že se na vašem autě nebo náklaďáku spustil režim ochrany proti selhání motoru?
Z první ruky vím, jaké to je, když je motor (nebo vozidlo obecně) v bezpečném stavu.
Není to zábavné, ale není to ani špatné. Měli byste být vděční za bezpečnostní režim nebo funkci „limp mode“ ve vašem autě. Aniž bychom zamlčovali technické detaily, je bezpečnostní režim navržen tak, aby zabránil dalšímu poškození motoru a/nebo převodovky.
V tomto článku proberu základy ETC Engine Failsafe Mode a jak to ovlivňuje výkon nebo jízdní schopnosti vašeho vozidla.
Moderní vozidla jsou řízena rychlými počítači. Nové vozy jsou vybaveny více počítači pro analýzu všech systémů vozidla. Všechna data však přenáší a interpretuje centrální ECM (modul řízení motoru).
To znamená, že diagnostický systém OBD2 ve vašem vozidle je neustále v pohybu, zatímco monitoruje VŠECHNY systémy vozidla. To zahrnuje palivový systém, zapalování, emise, hnací ústrojí, brzdový systém, kontrolu stability a trakce, škrticí klapku, příslušenství vozidla, pokročilé bezpečnostní systémy a mnoho dalšího.
Cokoli, co má něco společného s výše uvedenými systémy, spustí bezpečnostní režim motoru. Příznaky a příčiny se budou lišit v závislosti na značce a modelu vašeho vozidla. Význam však zůstává stejný. Pokud se něco pokazí s různými systémy v motoru a/nebo převodovce, aktivuje se režim limp, který ochrání motor/transku před dalším poškozením. Je to opravdu tak jednoduché.
Co však není jednoduché, je to, co spouští bezpečný režim motoru. To je úplně jiná věc.
Ve většině případů se kontrolka kontroly motoru rozsvítí, jakmile se motor přepne do bezpečnostního režimu. Rozsvícená kontrolka motoru však nutně neznamená, že je motor v nouzovém režimu a měli byste na to pamatovat při provádění diagnózy. I když je těžké přehlédnout příznaky nouzového režimu (a k příznakům se dostaneme za chvíli), může se stát, že motor přejde do bezobslužného režimu, i když problém není způsobený elektrickým proudem nebo senzorem.
Abychom však odpověděli na otázku, co způsobuje kulhání, vše závisí na typu vozidla, značce a modelu a na rozsahu problému. Ne všechna vozidla jsou stejná.
Když se kontrolka rozsvítí, může to znamenat měkký nebo tvrdý chybový kód. Uchopte nástroj On-Board Diagnostics (OBD2) a zapojte jej do 16kolíkové zásuvky pod přístrojovou deskou.
Měkký kód OBD2 je považován za méně škodlivý a méně invazivní než pevný kód. Spuštění měkkého kódu OBD2 znamená, že hodnota signálu vadného snímače je stále v upřednostňovaném „mimo dosahu CPU.“ Soft kódy jsou většinou způsobeny snímači s nízkou prioritou, což bude také záviset na typu vozidla.
Na druhou stranu, pevný kód se spustí, pokud se hodnota signálu z snímače s vysokou prioritou dostane příliš daleko mimo přijatelný vnější rozsah uvedený výše.
To může znamenat, že vám vypadne převodovka nebo dojde k poruše vstřikovače paliva.
Když k tomu dojde, ECU se vrátí do režimu nebezpečí nebo sekundárního režimu. Například problémy s převodovkou s pevným kódem znemožní převodovce řadit. Může také být výchozím nastavením pro jeden použitelný převod pro ochranu vadné součásti a celé převodovky obecně. Totéž platí, pokud je motor v režimu sekundárního/přežití. Otáčky motoru budou řízeny tak, abyste motor nevytáčeli příliš vysoko, abyste způsobili drahé poškození.
A ano, pevné kódy jsou zodpovědné za více bezpečný nebo kulhavý režim. Pokud jste si tedy jisti, že je vaše vozidlo v nouzovém režimu, je nejlepší jet pomalu a okamžitě jej odvézt k mechanikovi nebo servisnímu středisku.
Příznaky se budou lišit. Opět to má něco společného se značkou a modelem vašeho vozidla. Ale obecné příznaky je těžké ignorovat.
Pokud jde o stav bez startu, někteří lidé to považují za prokletí a já to naprosto chápu. Ale to, co nevědí, je, že stav bez spuštění v nouzovém režimu je ve skutečnosti obrovským požehnáním. Pokud víte, počítač pouze dělal svou práci při ochraně motoru nebo převodovky před dalším poškozením. A ve většině případů se vozidla, která odmítnou nastartovat v nouzovém režimu, mohou potýkat s vážným mechanickým problémem.
Ale nejsou to vždy špatné zprávy!
Moje zkušenost s režimem zabezpečeným proti selhání motoru je veselá (když se podívám zpět).
Byl horký a vlhký den. S manželkou jsme si povídali, zatímco vozidlo líně točilo na volnoběh. Z ničeho nic jsem ucítil lehké škytnutí motoru. Nebylo to násilné nebo tak něco, ale spadla jsem. Všiml jsem si také vyšších volnoběžných otáček než obvykle a kontrolky kontroly motoru na konzole.
Co následovalo, je varovný indikátor teploty. Auto mé manželky není vybaveno manuálním teploměrem a ani digitálním ukazatelem teploty. Pokud se motor přehřívá, máte malé červené světlo, které vám to připomene.
Auta vepředu jela vpřed. Mezitím HVAC začalo foukat horký vzduch do kabiny. Přeřadil jsem na D(rive) a sešlápl plynový pedál. Motor a převodovka působily mizerně. Vozidlo bylo líné. Pomalu jsem dojel k nejbližší čerpací stanici, vystoupil z auta a zvedl kapotu, abych uvolnil nesmírné teplo. Bylo to tam, když jsem viděl, že víčko nádržky chladicí kapaliny je otevřené. Chladič je v podstatě dehydratovaný, protože směs vody a chladicí kapaliny v podstatě odteče.
Stručně řečeno, dostal jsem čistou destilovanou vodu (a měl jsem HODNĚ) a doplnil nádrž. Když radiátor vysával vodu z nádržky, přidal jsem další. Dělal jsem to, dokud kontrolka teploty nezhasla. Nikdy jsem neotevíral víčko chladiče a ani vy, pokud se motor přehřívá.
Pamatujete si tu část, kdy se vozidlo chovalo líně? Tak vypadá bezpečnostní režim. Převodovka pak odmítne řadit a motor netočí tak vysoko, jak býval. V mém případě stačilo přehřátí motoru ke spuštění nouzového režimu a zachránilo to auto mé ženy před dalším poškozením.
Ano!
Hlavním důvodem nouzového režimu je umožnit vám a vozidludoslova kulhat cestu domů nebo k mechanikovi . Ale znovu, příznaky a chování konkrétního vozidla v bezobslužném režimu budou záviset na značce a modelu vašeho vozidla. Záleží také na typu problému. Ale obecně platí, že pokud jsou příznaky zřejmé, pak obecně vyžaduje okamžitou pozornost.
Ale nebudete normálně řídit, pokud je vozidlo v nouzovém režimu. U některých vozidel se omezovač rychlosti přepne na 40 mph a nedovolí vám jet rychleji. Podle mých zkušeností se divně chovala hlavně převodovka. Proč tedy základní přehřátí spustilo převodovku, aby se chovala takto? Převodová kapalina je vedena do samostatné řady za chladičem. Když chladič vyschl, neměl schopnost ochladit převodový olej. To je důvod, proč převodovka (což je shodou okolností CVT) měla pocit, jako by startovala na druhém nebo třetím rychlostním stupni. Chybělo mu „kousnutí“ a „přilnavost“, kterou cítíte při zatahování z prvního převodového stupně.
Ale stále jsem byl schopen řídit vozidlo, i když velmi pomalu. Jsem jen rád, že bezpečný režim odvedl svou práci docela dobře. Sláva moderní technologii!
Tady se to komplikuje.
Jak jsme již probrali, máte Soft Codes a Hard Codes. Soft kódy lze opravit výměnou vadného snímače a obvykle nejsou škodlivé. Pevné kódy ukazují na velký problém a jejich resetování znamená výměnu převodovky nebo motoru.
Nástroj OBD2, který vám pomůže diagnostikovat, proč váš motor přešel do úsporného režimu.
Na základě výše uvedeného příběhu se mi podařilo problém vyřešit jednoduchým přidáním vody do nádrže.
Když se motor ochladil, varovná kontrolka teploty zhasla, ale kontrolka kontroly motoru stále svítí. Počkal jsem 10 minut, než jsem vypnul motor. Vytáhl jsem a znovu zasunul klíč a zapnul motor. Kontrolka motoru zhasla. Znovu si těžce vydechl úlevou.
Co jsem udělal, bylo hledat zdroj problému pomocí vodítek, které mi byly předloženy. Přál bych si, aby auta říkala "Hej, potřebuji vodu!" nebo "Můj senzor O2 selhává, potřebuji pomoc!" ale takto to nefunguje.
Primárními vodítky byly škytavka motoru, kontrolka motoru a vyšší volnoběžné otáčky. Následovala kontrolka teploty. Když jsem řídil auto, pedál byl ztuhlý a převodovka byla líná.
Procházení správných kroků pro odstraňování problémů je nejlepším řešením pro vyřešení kulhavého režimu. Nemůžete jen vymazat kód OBD2 pomocí Bluedriveru a jít dál! Robinsonsauto udělalo dobré video o práci na Limp Mode v 5,4litrovém motoru Ford. Podívejte se na to níže.
Mám kamaráda, který zapomněl znovu nainstalovat odvzdušňovací trubici motoru. Po nastartování auta a chvíli jízdy se rozsvítila kontrolka kontroly motoru a následoval pocit lenosti v motoru. Jel zpátky domů a zazvonil mi, když vozidlo běželo na volnoběh na jeho příjezdové cestě. Poté, co jsem se tam dostal se svým skenovacím nástrojem OBD2, odklopili jsme kapotu a všiml jsem si, že chybí hadice. Znovu jsme vložili hadici a kontrolka motoru zhasla.
Vaším nejlepším řešením může být konzultace s mechanikem. I když máte skenovací nástroj OBD2, může vám chybět znalost interpretace chybových kódů, abyste mohli provést správnou diagnózu. Ale pokud budete mít štěstí, problém může být způsoben pouze zanedbáním nebo nedopatřením.
