Když zkontrolujete převodovou kapalinu svého auta a uvidíte bubliny, může to být znepokojivé. Možná nevíte, co s tím dělat, nebo i když můžete něco udělat.
Ve většině případů jsou bubliny v převodové kapalině způsobeny přebytkem vzduchu v systému nebo nedostatkem paliva v převodovce, což lze snadno vyřešit rychlou návštěvou mechanika. Příčinou mohou být také aditiva, netěsnosti, porucha čerpadla a spojky nebo dokonce přehřátí.
Můžete to vyřešit propláchnutím nebo přidáním další kapaliny, nebo jen následováním pravidelné údržby doporučené výrobcem vašeho auta.
V tomto článku budeme diskutovat o příčinách bublin v převodové kapalině a o tom, co byste měli dělat, pokud je uvidíte. Poskytneme také tipy, jak zabránit tvorbě bublin na prvním místě!
Převodovka je stroj, který přenáší výkon z rotujícího hřídele na jiný rotující hřídel. Jejich design se velmi liší podle jejich použití, ale tento článek se zaměří na automobilové převodovky.
Převodovka je často složitá v závislosti na tom, zda se jedná o automatickou nebo manuální převodovku. Některé části zahrnují:
Toto je hlavní rychlostní stupeň, kterým se motor vozidla otáčí za jízdy. Točí se přesně jednou rychlostí; které se mohou lišit v závislosti na mnoha faktorech, jako je zatížení a otáčky za minutu (otáčky za minutu).
To je to, co zařazuje konkrétní rychlostní stupně uvnitř automatu. Například; pokud to dáte do ‚Drive‘, půjde to dopředu. Pokud jej vložíte do reverzního režimu, vrátí se zpět.
Toto je běžně nepochopené téma pro lidi, kteří chtějí řídit řadicí páku, protože uvnitř automatické převodovky není místo pro výběr rychlostních stupňů. V mnoha nových vozidlech byl volič převodovky nahrazen páčkami, které vám umožňují řadit ručně, aniž byste museli vstupovat do systému menu vozu.
Tato část převodovky odebírá výkon motoru a násobí jej určitým faktorem určeným podle zařazeného rychlostního stupně.
Například, pokud jedete rychlostí 60 mph na 3. rychlostní stupeň, váš motor se točí přibližně 2000 ot./min., zatímco vydává pouze 100 hp v závislosti na velikosti motoru a zatížení motoru.
Pokud byste jeli stejnou rychlostí na 6. rychlostní stupeň, váš motor by musel točit pouze 1000 ot./min se zašlápnutým plynem. Toho je dosaženo uvnitř převodovky ozubenými koly otáčejícími se na hřídelích, které jsou k sobě připojeny.
Představte si to jako spojku pro automatickou převodovku. Když zařadíte 2. rychlostní stupeň, energie místo toho jde přes toto zařízení, nikoli přímo do ozubeného soukolí.
V moderních automatických převodovkách je několik měničů točivého momentu, protože mají různé ‚rychlosti‘ nebo stupně podle toho, jaký směr potřebují změnit.
Řekněme, že jedete rychlostí 40 mph, ale rozhodnete se zpomalit brzděním; když tak učiníte, váš vůz automaticky přejde na 1. rychlostní stupeň, aby kompenzoval nižší rychlost. To je, když se měnič točivého momentu změní ze spojky na „zařazovací zařízení“, které zajišťuje převody na místě.
Dosahuje toho vytvořením tlumícího efektu, který uzamkne rotující části společně s energií a poté ji uvolní rychlostí danou tím, jak rychle jedete a jaký rychlostní stupeň jste zvolili.
Toto jsou hlavní ozubená kola připojená na obě strany výstupního hřídele automatické převodovky.
Když jimi projde síla, roztočí se unisono v přímém vztahu k rychlosti, kterou byly poháněny.
To má jeden účel; dodávat jakýkoli výkon přenesený přes hnací ozubená kola na jakékoli zařízení, ke kterému je převod přišroubován.
V tomto případě; můžeme vidět, že je přišroubován k diferenciálu, který rozděluje tuto sílu rovnoměrně na obě kola nápravy, což způsobuje jejich protáčení různými rychlostmi (což způsobuje otáčení auta).
Tento hřídel uvnitř vaší převodovky dělá dvě věci. Ovládá, kolik převodových stupňů probíhá uvnitř vaší převodovky otáčením ve vztahu ke všemu ostatnímu, a mění směr v závislosti na tom, zda zrychlujete nebo zpomalujete.
Důvodem je, že musí být nějaký způsob, jak měnič točivého momentu a sestava spojky uvnitř automatické převodovky změnit směr, aby se příliš rychle neopotřebovaly.
To se používá k odpojení převodů a zlepšení účinnosti změnou koeficientů tření mezi různými součástmi.
V automatických převodovkách existuje mnoho typů spojek, ale všechny fungují podobně; jeden kus se bude otáčet vyšší rychlostí než něco jiného (například setrvačník) a ‚proklouzne‘ nebo sklouzne do sítě, přičemž tato součástka mírně zpomalí rychlejší součást.
Když řadíte rychlostní stupně uvnitř automatické převodovky, tato část dělá většinu práce. Zařazuje a vyřazuje různá ozubená soukolí v závislosti na tom, jakým směrem chcete jet, a v případě potřeby to může udělat vícekrát.
Za vodním čerpadlem vašeho motoru je umístěno hydraulické čerpadlo nazývané kapalinové čerpadlo. Zodpovídá za čerpání převodové kapaliny do různých částí vaší automatické převodovky, aby udržela nízké teploty a zajistila, že se převody nezablokují pod tlakem.
Do čerpadla jdou tři vedení, ale vychází z něj pouze jedno vedení. Kam jdou ti další dva? Přemýšlejte o mé staré analogii se zahradní hadicí; vždy jedna hadice stříká vodu vlevo nebo vpravo od rozprašovací trysky, takto fungují hydraulická čerpadla.
Tato jedna linka napájí obě spojky uvnitř vašeho měniče točivého momentu a také prokluzovací zařízení uvnitř vašich hnacích ozubených kol, aby se zabránilo jejich zablokování v důsledku nadměrného tepla nebo jeho nedostatku.
Protéká tudy olej a zachycuje kovové hobliny, které by jinak narušovaly hladký chod všech součástí.
Kapalina se před měničem točivého momentu ochlazuje prouděním přes kovovou tyč.
To zadržuje přebytečnou tekutinu a část z ní uvolňuje do chladiče, když vozidlo jede do kopce nebo zatáčí, aby se zabránilo přehřátí při stresu.
Bez ohledu na to, jakou značku si koupíte; VŠECHNY automatické převodovky mají toto síto filtru, které zachytí veškeré kovové hobliny, než skončí v citlivějších částech, jako jsou ozubená kola a ložiska (to neplatí vždy u vysoce výkonných převodovek, jako jsou ty, které se používají při závodech).
I když jsou všechny tyto díly nezbytné pro správnou funkci převodovky, není to VŠECHNO, co je třeba vědět o ozubených soukolích. Víte, v dnešní době existují různé typy automatických převodovek, které mají různé konstrukce a uspořádání v závislosti na tom, pro co byly vynalezeny.
Tento typ převodovky ve skutečnosti vůbec nemá ozubená kola, ale spíše „řemen“ se zuby mírně posunutými od místa, kde mají být, který mění sklon, když jedete rychleji nebo pomaleji.
Tím se mění, do jaké míry se otevře škrticí klapka uvnitř motorového prostoru, což vám umožní stále zrychlovat, aniž byste museli řadit.
Nedochází k žádnému násobení točivého momentu, takže výkon hnacího ústrojí zůstává po celou dobu jízdy konstantní, podobně jako kdybyste otáčeli motor vozidla s manuální převodovkou.
Tyto mají uvnitř ozubená kola a mají různé převodové poměry v závislosti na výkonu sestavy spojky a také na modelovém roce, pro který bylo auto vyrobeno.
To znamená, že pod řadicí pákou je pět viditelných převodových poměrů označených D, 3, 2, 1 a R pro zpátečku. V mnoha vozidlech to má celkem šest rychlostí, ale pouze pět viditelných převodových stupňů k jednomu je vždy zablokováno nebo fixováno.
Auta s manuální převodovkou mají uvnitř převodovky stejně jako automatická, ale fungují úplně jiným způsobem.
Vidíte, když změníte převodový poměr ve vozidle s automatickou převodovkou, vstupní hřídel se otáčí při otáčkách motoru a výstupní hřídel při dvojnásobné rychlosti způsobí znásobení točivého momentu, aby se vše pohybovalo hladce (pokud vaše čerpadlo kapaliny nestíhá držet krok). špatné věci se stávají).
S manuální převodovkou přímo násobíte točivý moment motoru zamykáním a odemykáním různých převodových stupňů uvnitř převodovky.
Jak to tedy funguje? Přemýšlejte o tom takto:Vezmete jakoukoli rychlost, kterou váš motor otáčí, a připojíte jej k hnací hřídeli pomocí sady ozubených věnce a pastorku (převodový poměr).
Mezi těmito ozubenými koly a pastorky otáčejícími se při jakýchkoliv otáčkách motoru (ot./min.) je rychlostní stupeň, na který chcete zařadit; buď vyšší nebo nižší v závislosti na rychlosti, na kterou chcete dosáhnout.
Toto nové otočné ozubené kolo zvýší nebo sníží rychlost otáčení na výstupním hřídeli v porovnání s tím, jaká byla připojena k vašemu hnacímu ústrojí, a zároveň nám bude dávat určitý odpor, pokud sešlápneme plyn našeho auta.
Na konci tohoto výstupního hřídele je pevný hřídel nazývaný vstupní hřídel, ke kterému můžeme připojit náš hnací hřídel. Pokud bychom toto rotující ozubené kolo pustili, točilo by se volně a bez násobení točivého momentu nebo jakýchkoli jiných sil, které by na něj tlačily (jako kdybyste byli v neutrálu).
Potřebujeme však, aby toto rotující zařízení bylo zajištěno na místě; takže s tlakem vaší nohy, který tlačí dolů na řadicí páku v autě, se perfektně sladí s další sekvenční sadou převodů ve vaší převodovce.
Tím se nastaví vhodná fáze pro všechna rotující ozubená kola mezi nimi, aby se stlačila k sobě prostřednictvím hydraulického tlaku nebo spojek s volnoběhem, což způsobí, že vše připojené níže se zrychlí nebo zpomalí v závislosti na zvoleném směru.
Převodová kapalina je kluzká kapalina na olejové bázi, která pomáhá zajistit potřebný tlak, aby se uvnitř převodovky dalo vše do pohybu.
Ve starších autech s mnoha najetými kilometry byla tato kapalina vystavena vysokému teplu z tření a postupem času se stala suchou a lepkavou, což vedlo ke špatnému výkonu vaší převodovky.
V nových autech výrobci používají syntetickou kapalinu, která díky svému chemickému složení netrpí stejným osudem jako běžné automobilové kapaliny.
Automobil může být diagnostikován s problémy s převodovkou, když vykazuje příznaky prokluzu, ostrého záběru nebo opožděného řazení. Když jsou tyto příznaky zjištěny, měli byste své vozidlo ihned přivézt k mechanikovi.
Certifikovaný technik diagnostikuje problém převodovky tak, že odstraní další možné příčiny příznaků a zkontroluje několik součástí systému hnacího ústrojí, zda nedochází k úniku kapaliny nebo poškození, které by mohlo způsobit chybnou činnost hydraulického systému motoru.
Zde jsou některé z nejčastějších příčin, které mohou vést k bublinám v převodové kapalině:
Jednou poměrně častou příčinou bublin v převodovce je únik vzduchu v důsledku uvolněných fitinků, prasklin nebo poškozených těsnění na jakékoli části podtlakového nebo tlakového potrubí připojeného k převodovce vašeho vozu, včetně ventilu PCV (pozitivní ventilace klikové skříně) a EGR ( recirkulace výfukových plynů).
Uvolnění vzduchu do kapaliny může vytvářet bubliny, což vede k nesprávné funkci různých součástí systému.
Druhou možnou příčinou bublin ve vaší převodové kapalině je vadné nebo jinak vadné vzduchové čerpadlo, které přispívá k vnitřní kontaminaci tím, že propouští vzduch do systému hnacího ústrojí.
Může také přispívat k poškození těsnění v důsledku zvýšeného tlaku v hydraulickém okruhu.
Pokud máte problémy s převodovkou vašeho vozidla týkající se této součásti, nechte ji ihned zkontrolovat zkušeným mechanikem, aby mohl zkontrolovat, zda uvnitř nebo vně systému nejsou nějaké netěsnosti nebo závady.
Když se převodová kapalina přehřeje, může se změnit na páru a dostat se do podtlakového potrubí ventilu PCV vašeho vozu. Poté může být zatlačen zpět k motoru díky tlaku v sacím potrubí, kde se znovu dostane do kontaktu s horkým vzduchem, čímž se vytvoří bubliny v převodové kapalině.
Pokud k tomu dochází opakovaně, vede to ke ztrátě výkonu nebo špatnému výkonu řazení, což jsou jisté známky toho, že byste měli své vozidlo ihned nechat zkontrolovat zkušeným technikem z YourMechanic.
Rychle diagnostikuje, co tyto problémy způsobuje, a podle toho provede opravy pro lepší celkový výkon vašeho vozidla.
Špatně fungující regulace tlaku nebo řídicí ventil nebo opotřebovaná spojka mohou také způsobit bublinky v kapalině. Pokud je jeden z těchto ventilů zaseknutý částečně otevřený, umožní to vzduchu vstupovat do systému a vytvářet bubliny, když by měl být normálně uzavřen.
Opotřebená spojka může mít za následek nesprávné řazení mezi rychlostními stupni v důsledku vnitřního poškození, které by mohlo být drahé, pokud by se o něj okamžitě nestaral profesionální mechanik, který dokáže efektivně a efektivně diagnostikovat a opravit problém s převodovkou vašeho vozu.
Kontakty elektromagnetu na automatické převodovce mohou časem zkorodovat kvůli oxidaci a dalším faktorům a nakonec vést k elektrickým problémům, které ovlivňují výkon hydraulického systému vašeho vozidla.
To se může stát zejména tehdy, jsou-li kontakty vystaveny vlhkosti, protože to rychleji způsobí rez a korozi.
Když si všimnete, že vaše vozidlo má potíže s řazením rychlostních stupňů nebo má jiné problémy související s převodovkou, je důležité přivést jej co nejdříve k mechanikovi, aby správně diagnostikoval problém a provedl odpovídající opravu.
Mezi další příčiny kontaminace kapalin patří přísady, jako je chlór, borax nebo soda, přidávaná do kapaliny pro automatickou převodovku (ATF) vašeho vozu některými servisními středisky a rychlomazání.
Tyto chemikálie mohou časem poškodit těsnění a těsnění, což způsobí jejich předčasné selhání a tím vytvoření bublin v převodové kapalině.
To je další důvod, proč byste nikdy neměli chodit do takových míst pro výměnu oleje nebo jakýkoli jiný související servis. Místo toho byste se měli spolehnout na renomovaného prodejce nebo nezávislého mechanika, který zajistí správný výkon a dlouhou životnost vašeho vozidla.
Zanesený filtr tělesa ventilu může také vytvářet bubliny v kapalině, protože propustí částice, které byly normálně odfiltrovány touto součástí, než byly odeslány do jiných součástí, které pro efektivní provoz potřebují čistou převodovou kapalinu.
Pokud zaznamenáte jakékoli problémy s řazením nebo potíže s převodovkou vašeho vozu, nechte ji okamžitě zkontrolovat zkušeným technikem, který rychle diagnostikuje, co tyto problémy způsobuje, a provede příslušné opravy, aby vše opět fungovalo správně.
K tomu dochází, když dojde k prasknutí nebo poškození těsnění hydraulické armatury, které umožňuje kapalině unikat do podtlakového potrubí, kde je pak nasávána zpět do sacího potrubí. Pokud se to stane opakovaně, můžete zaznamenat problémy s ovladatelností nebo náhlé řazení mezi rychlostními stupni.
Měli byste proto co nejdříve navštívit mechanika vašeho vozu, aby mohl rychle diagnostikovat a opravit jakékoli poškození hydraulického systému vašeho vozidla, než bude potřeba provést rozsáhlejší opravy.
Bubliny v převodové kapalině, obvykle způsobené přehřátím během náročných jízdních podmínek nebo závodění, mohou naznačovat, že je problém s těsněním spojky, která umožňují uvolnění tlaku, když se spojka vypíná uvnitř sestavy automatické převodovky.
Jejich výměna bude vyžadovat speciální nástroje a znalosti o tom, jak fungují převodovky, které nenajdete v místním rychlomazání ani v jiné opravně.
Místo toho, pokud chcete zajistit kvalitní opravy a správný výkon převodového systému ve svém voze, využijte profesionálního prodejce, který vám poskytne skvělý zákaznický servis a zodpoví všechny vaše otázky.
Ve skutečnosti to není příčina bublin v kapalině, ale spíše důsledek jiných problémů, které by měl co nejdříve vyřešit zkušený mechanik, který dokáže plně diagnostikovat a řešit vše, co by mohlo tyto problémy způsobovat.
Mezi příznaky patří opožděné zařazení při přeřazení z parkování na jízdu, zpoždění při akceleraci ze zastavení, prokluzování převodů během normálního provozu nebo trhavé pohyby při přeřazování.
Pokud jste se s některým z nich setkali, ale nevíte, proč se to děje, vezměte to co nejdříve k mechanikovi, aby mohl určit, co se děje, a provést nezbytné opravy.
Čím dříve to uděláte, tím je pravděpodobnější, že váš přenosový systém bude opraven bez dalšího poškození, které by mohlo stát stovky dolarů.
I když jste se setkali se všemi těmito problémy, po obdržení řádné diagnózy od profesionálního mechanika by měly úplně zmizet, jakmile budou všechny problémy s převodovým systémem vašeho vozidla plně vyřešeny.
Pokud se žádná z těchto možností nevztahuje na vaši konkrétní situaci, pak je v kapalině z nějakého důvodu zachycen vzduch nebo došlo k poruše vnitřní části související s diferenciálem. You need an experienced mechanic to come out and diagnose if bubbles are present in the fluid, how prevention, diagnosis or repair.
Bubbles in transmission fluid are not necessarily dangerous, but they can be a sign that there’s something wrong with your car. If you ignore them and don’t get them fixed, it could eventually lead to damage to the transmission.
It’s always best to get any issues with your car checked out by a professional, so they can tell you what steps need to be taken to correct the problem. Bubbles in your transmission fluid should not be ignored!
There are several things you can do to prevent bubbles from forming in your transmission fluid:
If you already have bubbles in your transmission fluid, you can try a few different things to get rid of them:
You should change your transmission fluid every 30,000 miles. However, this may vary depending on the type of fluid used and the make of your car. Check your owner’s manual for more specific instructions.
No, bubbles in the engine are usually caused by a problem with the spark plugs or fuel injectors. Bubbles in transmission fluid are most often caused by air leaks.
Yes, you can flush transmission fluid by running the engine for a few minutes with the car in neutral. This will allow any old fluid to drain out of the system and new oil to be added.
The process may need to be repeated several times before all of the old oil comes out completely though since there’s always some leftover after each cycle (even if it’s just a little bit).
The best transmission fluids are those that last long and have high viscosity index ratings because they’re less likely than other types to break down over time due to heat buildup during use which could cause leaks or even worse problems such as engine failure!
It depends on the vehicle. Some cars have a drain plug for their transmission fluid, which makes it easy to change or flush transmission fluid.
Other vehicles don’t have this feature and will require more work like removing parts of the car before you can get at all components in order to replace them yourself (or taking your vehicle into an auto repair shop).
Bubbles in the transmission fluid can be concerning, but don’t panic! There are several things you can do to prevent them from happening in the first place, and if they do occur, there are ways to get rid of them.
Bubbles aren’t always dangerous, but they’re definitely a sign that something is wrong with your car. If you see bubbles in your transmission fluid, don’t ignore them – take it to a mechanic and have them check for leaks or other issues that may be causing the problem.
