Pořadí zapalování spalovacího motoru je pořadí zapalování válců. U zážehového (např. benzínového/benzinového) motoru odpovídá pořadí zapalování pořadí, ve kterém jsou zapalovací svíčky provozovány. Pořadí střelby ovlivňuje vibrace, zvuk a rovnoměrnost výstupního výkonu motoru.
V motorech se válce nespouštějí v pořadí 1-2-3-4-5-6 a tak dále, protože by to mohlo způsobit deformaci nebo zlomení klikového hřídele. Pořadí nebo pořadí, ve kterém se válce motoru zapalují nebo generují a dodávají energii, se nazývá pořadí zapalování motoru.
Související: Co je to spalovací motor?
Pořadí střelby silně ovlivňuje konstrukci klikového hřídele. U dieselového motoru odpovídá pořadí zapalování pořadí, ve kterém je palivo vstřikováno do každého válce. Čtyřdobé motory musí také načasovat otevření ventilů vzhledem k pořadí střelby, protože ventily se neotevírají a nezavírají při každém zdvihu.
Související: Co je klikový hřídel?
Běžné rozkazy střelby jsou uvedeny níže. U motorů V a plochých motorů je systém číslování L1 pro přední válec levé řady, R1 pro přední válec pravé řady atd.
U hvězdicového motoru je vždy lichý počet válců v každé řadě, protože to umožňuje konstantní střídavé pořadí zapalování válců:například s jedinou řadou 7 válců by pořadí bylo 1-3-5-7 -2-4-6.
Kromě toho, pokud není lichý počet válců, vačka s kroužkem kolem přídě motoru by nebyla schopna zajistit sekvenci otevření sacího ventilu – otevření výfukového ventilu, kterou vyžaduje čtyřtaktní cyklus.
Pořadí střelby je určeno počtem válců obsažených v tomto motoru a seřízení/posunutí klikového hřídele každého klikového čepu během procesu návrhu/výroby.
Pořadí střelby je určeno při NAVRHOVÁNÍ motoru tak, aby běžel co nejefektivněji a hladce. Vypočítají se síly a zatížení vyvíjené písty na klikový hřídel. Vypočítá se požadovaná protiváha. Zapojením těchto všech do rovnic dynamického vyvažování je pořadí střelby určeno tak, aby byly vytvářeny minimální vibrace.
Navrhování parametrů pořadí střelby:
Správné pořadí zapalování je velmi důležité, protože záměna vodičů zapalovací svíčky může zabránit nastartování motoru, způsobit jeho zpětné zapálení a velmi špatný chod, pokud vůbec.
POZNÁMKA: U motorů, kde dvě sousední zapalovací svíčky hoří těsně po sobě, je důležité zajistit, aby dráty zapalovacích svíček nebyly vedeny těsně vedle sebe na velkou vzdálenost.
Související: Co jsou zapalovací svíčky?
To může způsobit překřížení mezi svíčkami, protože magnetické pole vytvořené jiskrou jdoucí do jedné svíčky může předčasně zapálit další svíčku, což způsobí, že motor bude pracovat hrubě a vynechává zapalování. Abyste tomu zabránili, překřížte dva sousední vodiče zástrčky, abyste zrušili magnetickou indukci.
U motorů se zapalovacími systémy bez rozdělovače nebo zapalovacími systémy s cívkou na zástrčce je pořadí střelby řízeno zapalovacím modulem nebo počítačem motoru.
Počítač přijímá vstupní signál ze snímače polohy klikového hřídele (a snímače polohy vačkového hřídele u některých motorů), aby určil, který píst se při kompresním zdvihu dostává do horní úvrati. Poté zapálí tuto zapalovací svíčku a další a tak dále v pořadí zapalování.
Pořadí zapalování spalovacího motoru je pořadí zapalování válců. U zážehového (např. benzínového/benzinového) motoru odpovídá pořadí zapalování pořadí, ve kterém jsou zapalovací svíčky provozovány. Pořadí střelby ovlivňuje vibrace, zvuk a rovnoměrnost výstupního výkonu motoru.
Pořadí střelby v motoru je důležité, protože správné pořadí střelby může způsobit minimální vibrace v systému. Minimální vibrace v automobilech jsou žádoucí, protože jízda může být plynulá a řidič a cestující nebudou cítit vibrace přenášené motorem, protože jsou velmi menší.
Pořadí spouštění V8:
Přímé šest motorů obvykle používá pořadí střelby 1-5-3-6-2-4, což má za následek dokonalé primární a sekundární vyvážení. Motory V6 s úhlem 90 stupňů mezi řadami válců používají pořadí střelby R1-L2-R2-L3-L1-R3 nebo R1-L3-R3-L2-R2-L1.
AMC (většina motorů V8):Ve směru hodinových ručiček 1-8-4-3-6-5-7-2.
U čtyřdobých motorů se nejčastěji používá pořadí zapalování 1–3–4–2 než u jiných objednávek, protože poskytuje hladší a účinnější výkon. Důvodem je, že setrvačník rozdělíme na 4 stejné části. Výkon od 0° do 90° je generován válcem č. 1 a podobně až do 360° nebo 0° pomocí 4 válců.
Pořadí zapalování motoru je sekvence, ve které dochází k události výkonu v různých válcích. Pořadí střelby je navrženo tak, aby poskytovalo rovnováhu a eliminovalo vibrace v nejvyšší možné míře.
4-válcové motory:V případě 4-válcových motorů jsou klikové čepy od sebe o 90 stupňů. Výrobci tedy používají 1-3-4-2 nebo 1-2-4-3 jako pořadí zapalování pro 4válcové motory.
Pořadí střelby nelze změnit, protože je již stanoveno v návrhu vztahu klikového hřídele a vačkového hřídele. Obvyklé pořadí střelby čtyřválcového řadového motoru by bylo 1,2,4,3. ale mohl by být také navržen jako 1,3,4,2, což je obrácené pořadí střelby.
Pokud je příkaz ke střelbě nesprávný nebo zpožděný, motor neběží správně. Jiskra se může dostat do válce, když není přítomna žádná směs paliva se vzduchem nebo předtím, než je řádně stlačen. Jedním z příznaků nesprávného pořadí spouštění je, že motor neběží. Otočením zapalování se motor nespustí.
Nesprávná demontáž nebo instalace zapalovacích svíček může způsobit poškození motoru. Rovněž je třeba dbát opatrnosti při odstraňování kabelů zapalovacích svíček, zvláště pokud je plánujete znovu použít. Při instalaci zapalovací svíčky je možné poškodit závity uvnitř motoru.
Pořadí střelby začíná na terminálu číslo jedna distributora a pokračuje ve směru nebo proti směru hodinových ručiček, dokud znovu nedosáhne terminálu číslo jedna.
Motory s nerovnoměrným intervalem zapalování mají obvykle bublání nebo hrdelní, vrčivý zvuk motoru a více vibrací. Hlavní aplikací nerovnoměrných intervalů střelby jsou motocyklové motory, jako jsou motory s příkazem velkého třesku.
Pořadí dvojitých pulzů (1 – 0 stupňů, 2 – 90 stupňů, 3 – 290 stupňů, 4 – 380 stupňů) připomíná pracovní cyklus dvouválcového motoru a poskytuje přívětivý točivý moment pro jezdce, který je na svém vrcholu od 9000 – 11 750 ot./min.
V nejběžnější metodě číslování válců motoru V8, když stojíte čelem k motoru z přední části vozu, válec na vaší skutečné pravé straně a nejblíže k vám je válec číslo jedna. Potom přeskočte na vaši skutečnou levou stranu, nejbližší válec k vám je válec číslo dvě.
Pořadí střelby na všech 65stupňových V12, kromě 456M, je 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Všimněte si, že se jedná o 65stupňové V12 oproti 60stupňovým V12 dřívějších vozů, pokud to má nějaký význam.
U většiny moderních motorů je časování zapalování řízeno počítačem motoru.
Nejdůležitější faktory jsou vysvětleny níže.
Zdvihový objem nebo CC kola je výkon motoru. Zdvihový objem je objem komory motoru motocyklu. Čím vyšší je kapacita, tím větší je množství směsi vzduchu a paliva, které lze stlačit za účelem výroby energie.
Pístní kroužky odvádějí teplo od horkého pístu do chlazené stěny/bloku válce motoru. Tepelná energie proudí z drážky pístu do pístního kroužku a poté do stěny válce, kde se případně přenese do chladicí kapaliny motoru.
Hodně záleží na pořadí drátu zapalovací svíčky. Ve většině případů jsou vodiče označeny čísly, které vám pomohou sladit správný válec. Abyste předešli záměně a umístění kabelů zapalovacích svíček do nesprávného válce, je rozumné je vyměnit jeden po druhém.
V podstatě je cílem změny pořadí střelby vytvořit hladší chod motoru a rovnoměrnější distribuci paliva se zvýšenou odolností klikového hřídele a hlavního ložiska. V tomto procesu lze také dosáhnout nárůstu výkonu (zde žádné záruky, ale ve většině případů dojde k mírnému zvýšení výkonu).
Pořadí střelby neovlivňuje zvuk motoru, ale ovlivňuje zvuk mechanického hněvu, který lze nalézt u starých Pontiaců a Fordů FE. Je možné, že jde o výfukové otvory na těchto dvou.
Ano. Vše ostatní zůstává stejné, pokud se změní pořadí střelby, může to vést k problémům motoru dříve. Je to proto, že pořadí střelby je zvoleno tak, aby se minimalizovaly nevyvážené síly působící na klikový hřídel.
Většina (Audi 2.5, VW 2.5 R5) pětiválcových motorů má pořadí střelby 1-2-4-5-3. Spalování jednoho válce za druhým (např. 1-2-3-4-5 v případě pětiválcového motoru) se nikdy nepoužívá, s výjimkou 3válcových motorů, kde neexistuje žádná alternativa, a některých motorů V6.
