Každé auto, od Ferrari po Ford Pinto, spoléhá na ten nejjednodušší stroj:kolo. Neexistuje žádný obchvat (slovní hříčka) přímo u ohně, kolo by mohlo být největším objevem, jaký kdy člověk udělal. Bez kol a pneumatik by osobní a nákladní automobily byly jen o málo více než drahé ozdoby trávníku.
Od auta k autu plní kola a pneumatiky stejnou funkci. Jediný rozdíl je ve velikosti, stylu a struktuře. Níže jsou vysvětleny základní části automobilových kol a pneumatik, abyste rozšířili svou znalostní základnu o autech, nákladních automobilech a jejich fungování. Když o svém vozidle víte více, můžete se o něj lépe starat a udržovat jej v provozu po mnoho let.
Kola jsou ty primitivní kruhové bloky, které se otáčejí, aby se auto mohlo pohybovat. Jsou umístěny svisle pod vozidlem, což umožňuje nejen pohyby, ale také podporu vozidla a těžkých nákladů.
Kolo obsahuje náboj, paprsky a ráfek. Bod kontaktu pro sedlo nápravy, šrouby a boční povrch rotoru.
Pneumatika je samozřejmě vynikající součástí každého kola automobilu. Koneckonců, je to nejvzdálenější část a první věc, které si všimnete, když se podíváte na kolo auta. Pneumatika je vnější plášť ve tvaru prstence. Většina pneumatik automobilů se hustí stlačeným vzduchem, který je známý jako pneumatický. Jsou vyrobeny z pryže (syntetické nebo přírodní), sazí a některých chemických sloučenin.
Pneumatiky zakrývají a zabraňují tření ráfku nebo dotyku se zemí. Tlumí a funguje také jako tlumič nárazů, když jedete v hrbolatém terénu. Hlavní částí pneumatiky jsou běhouny a její tělo.
Běhoun nebo pás je nejvzdálenější pogumovaná část pneumatiky. Je v přímém kontaktu se zemí a časem se opotřebovává. Běhoun má drážky a zářezy nazývané dezén. Tento vzorek má dvě důležité funkce pro zvýšení tření mezi povrchem země a pneumatiky a pro odvádění vody a nečistot z kola.
Těleso na druhé straně funguje jako pouzdro pro určité množství stlačeného vzduchu. Pneumatiky se dodávají v různých velikostech, aby vyhovovaly různým vozům. Velikost a další specifikace pneumatiky vašeho auta najdete vyražené na její bočnici. Můžete jej také najít vyleptaný nebo vytištěný na dveřích odkládací schránky, na zárubni dveří (na straně řidiče) nebo v poklopu palivové nádrže.
Specifikace uvedené na bočnici pneumatiky zahrnují následující:
Mezi ráfkem a kolem obvykle dochází k záměně. Lidé někdy označují kolo jako ráfek a naopak. Rozlišujme mezi nimi, že ráfek je pouze částí kola, zatímco kolo se skládá z ráfku, pneumatiky a dalších součástí.
Ráfek je vnější okraj skeletu, který drží pneumatiku na místě. Je válcový a umožňuje držení a utěsnění prstencového pouzdra na kole. U bezdušových pneumatik je správná montáž mezi pneumatikou a ráfkem zásadní pro utěsnění vzduchu uvnitř. Auta staré generace měla duše mezi ráfkem a pneumatikou.
Ráfky jsou vyrobeny z odolného kovu, jako je ocel, aby vydržely sílu a zatížení vozidla. Šířka a průměr ráfku určují velikost pneumatiky automobilu. Můžete získat vlastní ráfky jako náhradní díly pro automobily. Tyto ráfky na míru jsou barevné a stylizované podle vašich představ, ale jsou za příplatek.
Hlaveň ráfku vytváří povrch pro montáž pneumatiky. Vnitřní průměr válce je střed pádu, který určuje typ namontovaného kola. U kol namontovaných vpředu je střed pádu blízko přední části kola. Na druhou stranu, kola namontovaná vzadu mají střed pádu blízko zadní části kola.
Okraje hlavně jsou tvarovány tak, aby tvořily příruby, které zajišťují, že pneumatika během jízdy neprokluzuje. Uvnitř jsou ploché části označované jako korálky. Tyto ploché části tvoří povrch, na kterém spočívá okraj pneumatiky.
Náboj je nejstřednější částí a má čepy, ke kterým je kolo připevněno. Má středový otvor, který je otvorem pro montáž kola na osu. Brzdové kotouče přiléhají k náboji kola, aby zajistily, že vůz zabrzdí, když řidič sešlápne brzdový pedál.
Středový otvor zakrývá odnímatelná středová krytka na vnější straně kola. Náboj a ráfek jsou obvykle spojeny diskem kola, který je buď odnímatelný, nebo trvale připevněný k ráfku. Jiná automobilová kola používají paprsky ke spojení ráfku a náboje. Paprsky také dodávají kolu strukturální integritu. Většina dnešních kol má stylizované paprsky pro větší přitažlivost.
Při nákupu náhradního kola pro auto se ujistěte, že středový otvor má stejnou velikost jako kolo OEM nebo OE. Použití kol s větším středovým otvorem vás bude stát víc, protože budete potřebovat kroužky se středem náboje k vyplnění mezery.
V případě paprskových automobilových kol je středový disk umístěn přímo mimo středový kryt. Hloubka tohoto disku vzhledem ke středové ose určuje odsazení kola.
Otvory pro výstupky se obvykle obrábějí tak, aby se na středovém disku vytvořily kruhy pro šrouby. Otvory pro oka jsou otvory, kde jsou připevněny matice kola. Otvory pro výstupky vytvářejí kruhy pro šrouby o průměru nazývaném průměr kruhu šroubu (BCD). Tento průměr a počet děr definují rozmístění šroubů.
Pneumatiky automobilů jsou nahuštěny nebo vypuštěny prostřednictvím jejich ventilového systému. Kola automobilu mají ventilový mechanismus, který je integrován do systému monitorování tlaku v pneumatikách, takže řidič vždy zná stav tlaku.
Když hledáte nové pneumatiky, narazíte na názvy rozměrů jako 235/75R15 nebo P215/65R15. Tyto štítky mohou být matoucí, pokud si nejste jisti, jak je číst, ale jakmile se naučíte jazyk pneumatik, budou jasnější.
Na levé straně symbolu lomítka najdete tři čísla a někdy i písmena. Čísla představují šířku pneumatik v milimetrech od bočnice k bočnici. Čím větší je toto číslo, tím více vozovky se pneumatika dotýká.
Pokud na levé straně vidíte písmeno, odkazuje na typ pneumatiky. Písmena, která můžete vidět, jsou:
Na příkladu pneumatiky o velikosti P215/65R15 můžeme říci, že pneumatika je pro osobní vozidlo a má šířku 215 milimetrů.
Na pravé straně symbolu lomítka najdete dvě čísla, písmeno a dvě další čísla. První sada čísel představuje poměr výšky pneumatiky k její šířce. V našem příkladu P215/65R15 jsou tato čísla 65, což znamená, že výška bočnice pneumatiky je o 65 % větší než šířka pneumatiky.
Prostřední písmeno na pravé straně lomítka vás informuje o konstrukční metodě pneumatiky a nejčastěji to bude „R“ nebo radiální. To znamená, že vrstvy pneumatiky procházejí radiálně přes ni.
Poslední číslo je důležité, protože říká, na jaký rozměr kola se pneumatika hodí. V našem příkladu je toto číslo 15, což znamená, že pneumatika je vhodná pro kolo o průměru 15 palců.
Části kola:
V současné nomenklatuře amerického automobilového průmyslu se blatníky obvykle nazývají pouze panely nad předními koly. U vozidel se širokou karoserií, která zakrývají pneumatiku, tvoří blatník prohlubeň kolem pneumatiky a není přímo viditelný nad karoserií automobilu.
Svorníky kol jsou závitové spojovací prvky, které drží na kolech mnoha automobilů. Jsou semipermanentně namontovány přímo na náboj vozidla, obvykle přes brzdový buben nebo brzdový kotouč. K zajištění kola jsou na čepu kola připevněny matice.
Pneumatiky se skládají z mnoha různých částí a je důležité pochopit, jak fungují.
Kolo a náprava je jedním ze šesti typů jednoduchých strojů a skládá se z vnějšího kroužku nebo válce nazývaného kolo a vnitřního kroužku nebo válce nazývaného náprava. Tyto dvě části jsou pevně spojeny a pohybují se společně ve stejném směru, když na kolo nebo nápravu působí síla.
Upevňovací prvky kol jsou jedním z nejdůležitějších hardwarových prvků na každém vozidle, ale často jsou nejméně pochopeny a oceněny. Mohou to být šrouby kol, které se zašroubují do nábojů, nebo kombinace svorníků namontovaných na náboji a odnímatelných matic.
Průměrné náklady na výměnu čepu kola se pohybují mezi 73 a 89 USD. Náklady na pracovní sílu se odhadují mezi 61 a 77 USD, zatímco ceny dílů jsou 12 USD. Tento rozsah nezahrnuje daně a poplatky a nezohledňuje vaše konkrétní vozidlo nebo jedinečnou polohu.
Naprostá většina vozidel dnes používá ložisko náboje kompletní jednotky. Zde náklady na ložisko obvykle tvoří většinu nákladů, protože většina ložisek nábojů se pohybuje mezi 80,00 až 300,00 $.
Náboje kol jsou umístěny ve středu kol automobilu. Konkrétně je najdete mezi hnací nápravou a brzdovými bubny. Sestavy nábojů kola v podstatě slouží k připojení kola ke karoserii vozidla. Sestava obsahuje ložiska, která umožňují tichý a efektivní odval kol.
Některé příklady kola a nápravy zahrnují kliku, šroubovák, šlehač vajec, vodní kolo, volant automobilu a kliku používanou ke zvedání vědra s vodou ze studny.
Kolo a náprava se skládají z kulatého disku, známého jako kolo, s tyčí procházející středem, známé jako náprava. Tento systém využívá moment hybnosti a točivého momentu k práci na předmětech, obvykle proti gravitační síle. Jednoduchý stroj s koly a nápravami úzce souvisí s převody.
Pokud jste jako všichni ostatní, utáhli jste matice na svém voze bez použití momentového klíče. Jste typ „všechny svaly, které do toho můžete dát“, a teď zíráte na zlomený čep kola. Šrouby pneumatik můžete opravit sami přibližně za hodinu a za méně než 50 $.
“ Není bezpečné jezdit se zlomeným čepem kola, protože jakmile se čep zlomí, vyvíjí další tlak na zbývající čepy kola, což způsobí, že se nakonec také zlomí. Je nebezpečné jezdit se zlomeným čepem kola, protože kolo se začne viklat a mohlo by spadnout a případně způsobit nehodu.“
U systémů kol s pilotovanými čepy je nejčastějším důvodem prasknutí čepů nízký točivý moment. Když je systém kol uvolněný, kola jedou na čepech a zlomí je. Nadměrné utahování čepů a jejich povolování také způsobí uvolnění kol, která ze stejného důvodu rozbijí čepy.
Hroty kol jsou navrženy tak, aby udržely vaše pneumatiky a kola bezpečně připevněné k vašemu vozu. Ve většině případů se tyto součásti z tvrdé oceli nezkazí ani neopotřebují. Protože je však čep kola vystaven povětrnostním vlivům a je vystaven každodennímu obrovskému namáhání, existují další problémy, které mohou způsobit opotřebení nebo prasknutí těchto dílů.
Průměrné náklady na výměnu kola se pohybují mezi 708 a 719 USD. Náklady na práci se odhadují mezi 44 a 56 USD, zatímco ceny dílů jsou 664 USD. Tento rozsah nezahrnuje daně a poplatky a nezohledňuje vaše konkrétní vozidlo nebo jedinečnou polohu. Mohou být také nutné související opravy.
Většina ložisek kol vydrží přibližně 85 000 až 100 000 mil, než je třeba je vyměnit. Některá vozidla mají ložiska kol, která vydrží mnohem déle, a některá vozidla je potřebují poměrně rychle vyměnit.
Můžete ušetřit peníze výměnou vlastních ložisek kol místo toho, abyste chodili k mechanikovi, ale pokud tak učiníte, buďte opatrní, ložiska mohou být malá, ale jsou velmi důležitá.
