Pochopení správné údržby, výběru a bezpečnosti pneumatik začíná znalostmi základů. Proč jsou pneumatiky důležité? Jak si mohu vybrat správnou sadu pro své vozidlo?
Pneumatiky jsou prvním a jediným kontaktem řidiče s vozovkou a přenášejí činnosti, jako je řízení, brzdění, zrychlování a zatáčení. Jsou speciálně vybrány pro každé vozidlo, díky čemuž jsou pneumatiky jedním z nejdůležitějších bezpečnostních prvků na vozidle.
Pogumovaná smyčka z vysokopevnostního ocelového lanka, která umožňuje pneumatice zůstat „sedí“ na ráfku.
Začneme zevnitř! Patky pneumatiky drží pneumatiku na ráfku nebo na vnějším okraji kola. Jsou vyrobeny z měděných, mosazných nebo bronzových ocelových drátů s vysokou pevností v tahu navinutých do gumičky. Patky pneumatiky zabraňují sklouznutí pneumatiky z místa, když se kolo odvaluje.
Bead filler je pryžová směs uvnitř patek pneumatiky. Poskytuje stabilitu spodní bočnici a oblasti patky. Hustota a tuhost výplně patky pneumatiky pomáhá určit výkonnostní charakteristiky pneumatiky.
Jedná se o samotnou pneumatiku, složenou z několika vrstev vrstev. Vrstvy, stejně jako polyesterový kord, probíhají kolmo k běhounu pneumatiky a jsou potaženy pryží, která napomáhá spojení s ostatními vložkami a pásy a utěsní na vzduchu. Vložky dodávají pneumatikám pevnost a odolnost vůči poškození na silnici.
Tělo kordu dodává pneumatice pevnost a přenáší síly v zatáčkách z běhounu na kolo. Pogumovaná textilní šňůra, nazývaná tělové vrstvy, tvoří tělo šňůry. Vrstvy těla mohou být vyrobeny z polyesteru, umělého hedvábí nebo nylonu. Nejčastěji se používá polyester.
Toto je nejvnitřnější vrstva bezdušové pneumatiky, která zabraňuje pronikání vzduchu do pneumatiky.
Vnitřní vložka (uprostřed schématu pneumatiky) je pryžová směs vázaná na vnitřní stranu kordu, která zadržuje vzduch pod tlakem. Nemá vyztužení šňůry a funguje jako duše. Všimněte si však, že moderní pneumatiky pro automobily již nemají uvnitř duše. Patky pneumatiky, výplň patky a vnitřní vložka spolupracují na zadržování vzduchu ve stěnách pneumatiky.
Pásové vrstvy jsou dvě nebo více silných vrstev kordu těsně pod běhounem pneumatiky. Primární funkcí pásových vrstev je poskytovat pevnost a stabilitu běhounu pneumatiky. Hrají roli při zlepšování kilometrového výkonu pneumatiky, odolnosti proti nárazu a trakce. Ocel je nejběžnějším kordovým materiálem používaným v pásových vrstvách.
Lamely jsou speciální běhouny v běhounu, které zlepšují trakci na mokré, špinavé, písčité nebo zasněžené vozovce.
Prostory mezi dvěma sousedními žebry běhounu se také nazývají drážky běhounu. Ty umožňují efektivní únik vody.
Vnější okraj běhounu se ovine do oblasti bočnice.
Bočnice pneumatiky chrání vrstvy kordu a obsahuje označení pneumatiky a informace, jako je velikost a typ pneumatiky.
Oblast pneumatiky od patky k běhounu na straně pneumatiky se nazývá bočnice. Tvoří ochranný obal pro tělo šňůry. Informace o pneumatice jsou vytištěny na bočnici. Tyto informace zahrnují rozměr pneumatiky, index nosnosti a rychlostní kategorii. Gumové směsi pro boční stěny jsou navrženy tak, aby odolávaly poškození ozónem, proříznutím a zachycováním.
Část pneumatiky, která přichází do kontaktu s vozovkou.
Běhoun je část pneumatiky, která přichází do kontaktu s povrchem vozovky. Směs běhounu a jeho design musí vyvažovat opotřebení, trakci, ovladatelnost, spotřebu paliva, odolnost a další vlastnosti pneumatiky. Dezén běhounu se velmi liší!
Například celoroční pneumatiky Destination LE2 musí dobře fungovat na mokré i suché vozovce. Mají obvodové drážky běhounu. Tyto drážky umožňují vodě procházet a zůstat mimo běhoun.
Pneumatiky se skládají z mnoha různých částí a je důležité pochopit, jak fungují.
Kolo má vnitřní a vnější ráfek pro uchycení pneumatiky. Středový otvor v kole pasuje přes náboj nápravy a je to část, která nese váhu vozidla. Menší otvory kolem jdou přes čepy kol.
Bez ohledu na typ kategorie pneumatik sdílejí všechny pneumatiky pro osobní automobily, SUV, CUV a lehké nákladní vozy určité základní komponenty.
Svorníky kol jsou závitové spojovací prvky, které drží na kolech mnoha automobilů. Jsou semipermanentně namontovány přímo na náboj vozidla, obvykle přes brzdový buben nebo brzdový kotouč. K zajištění kola jsou na čepu kola připevněny matice.
Rameno je oblast, kde se potkávají běhoun a bočnice, včetně bloků běhounu nejblíže ke straně pneumatiky (začínající vně vnějšího vodního kanálu) a oblasti přecházející na stranu pneumatiky, kde jsou stále viditelné drážky běhounu.
Kormidelna je část karoserie umístěná nad pneumatikami vašeho vozu.
Vložka blatníku, AKA vnitřní vložka blatníku, je jednoduše plastová bariéra mezi blatníkem a motorem a je instalována ve většině moderních automobilů. Každé přední kolo má samostatnou vložku blatníku.
Kolo a náprava jsou jedním ze šesti typů jednoduchých strojů a skládají se z vnějšího kroužku nebo válce nazývaného kolo a vnitřního kroužku nebo válce nazývaného náprava. Tyto dvě části jsou pevně spojeny a pohybují se společně ve stejném směru, když na kolo nebo nápravu působí síla.
Náboje kol jsou umístěny ve středu kol automobilu. Konkrétně je najdete mezi hnací nápravou a brzdovými bubny. Sestavy nábojů kola v podstatě slouží k připojení kola ke karoserii vozidla. Sestava obsahuje ložiska, která umožňují tichý a efektivní odval kol.
Plášť pneumatiky je tělem pneumatiky a zahrnuje součásti, jako je patka, bočnice, vrstva těla a vnitřní vložka. V podstatě všechno kromě systému běhounu a pásu.
Dva hlavní syntetické kaučukové polymery používané při výrobě pneumatik jsou butadienový kaučuk a styren-butadienový kaučuk. Tyto kaučukové polymery se používají v kombinaci s přírodním kaučukem.
Jedna z nejdůležitějších částí konstrukce pneumatiky, vrstva karoserie, je umístěna pod ocelovými pásy. Vrstva těla je typicky list polyesterového materiálu zakončený trochou gumy. Vložka karoserie je nedílnou součástí pneumatiky, která pomáhá nést váhu a drží její tvar.
Patka sedí na vnitřním břitu pneumatiky, který se setkává s kolem, naproti běhounu pneumatiky. Představte si pneumatiku bez kola. Patku lze na smontované pneumatice snadno rozpoznat, protože sedí na základně bočnice a má mírně širší profil.
Ceny náhradních vnitřních vložek blatníků se pohybují od méně než jednoho dolaru za jednu jednotku až po 730 USD za sadu čtyř. Náklady na výměnu blatníku do značné míry závisí na kompatibilitě dílu s rokem, značkou a modelem vašeho vozidla.
Fender vložky mohou stát kdekoli mezi $ 3 a $ 400. Mohou přijít jednotlivě nebo v párech.
Mají čtyři hlavní části, kterými jsou nosník, otočný čep, vodicí tyč a čep nápravy. Přední nápravy musí být co nejpevnější, a proto jsou obvykle vyrobeny z uhlíkové oceli nebo niklové oceli.
Konstrukce pneumatiky je směsí vrstev skládajících se z různých složitých materiálů. Mnoho surovin je kombinováno za účelem výroby pryžových směsí, které splňují specifické vlastnosti. V závislosti na tom, kde v pneumatice je a jakou funkci bude pryž muset plnit, určuje pryžovou směs, která bude použita.
Guma, ze které pocházejí pneumatiky, má mléčně bílou barvu, ale saze se do kaučuku přidávají jako stabilizující chemická sloučenina a pneumatika je černá. Saze jsou kombinovány s dalšími polymery a vytvářejí směs běhounu pneumatiky.
Ráfek. Pokud je pneumatika kůže, pak je ráfek kostrou sestavy kola. Pneumatika se obepíná kolem ráfku a podpírá pneumatiku, dává jí tvar a umožňuje, aby ji naplnil vzduch. Ráfky jsou obvykle vyrobeny z oceli nebo hliníku a dodávají se ve stovkách různých stylů.
Pouzdro. Druhá vrstva se skládá z paralelních textilních/kovových kordů nazývaných pláště, které tvoří spodní konstrukci pneumatiky. Pečlivá orientace těchto šňůrek pomáhá předcházet roztahování nebo prasknutí gumy.
