Katalyzátory neboli kočky jsou součástí výfukového systému odpovědného za odfiltrování škodlivých emisí. Hlavní nevýhodou je negativní vliv na výkon, jakmile se kočka ucpe.
Z mechanického hlediska je katalyzátor zcela zbytečný komponent. Ve skutečnosti by přímé potrubí výfuku mohlo mít dokonce pozitivní vliv na výkon.
Závěr je, že bez katalyzátoru můžete jezdit, jak dlouho budete chtít. Problém s tím je federální zákon, který nařizuje, že odstranění katalyzátoru je nezákonné v každém státě USA.
Spalovací motor využívá kyslík a benzín nebo naftu k vytvoření směsi, která při detonaci uvolňuje velké množství energie. Systém je brilantní v mechanickém smyslu, protože výkon je významný z tak malého množství pohonné látky.
Ale je tu jeden problém – emise. Americká agentura pro ochranu životního prostředí tvrdí, že typické osobní vozidlo ročně vypustí 4,6 metrických tun oxidu uhličitého.
Číslo je založeno na vozidle, které ujede 22 mil na galon a během roku ujede 11 500 mil. Dvě metrické tuny jsou realističtější údaj, ale stále jde o značné množství znečištění.
Aby se tento problém vyřešil, zejména s masivními žrouty plynu V8 z 60. a 70. let, byla od roku 1975 povinná instalace katalyzátorů. Studie tvrdí, že katalyzátor představuje významný rozdíl, protože snižuje 75–90 % plynných emisí. .
Cílem katalyzátoru je snížit produkci oxidu dusíku, oxidu uhelnatého a nespáleného paliva chemickou reakcí vyvolanou teplem.
Katalyzátor je umístěn v silném kovovém krytu a má dvě součásti:
Redukční katalyzátor rozkládá oxidy dusíku na dusík a kyslík, zatímco oxidační katalyzátor mění nespálené palivo na oxid uhličitý a vodu.
Toto je velmi jednoduché vysvětlení, ale jde o to, že katalyzátory mohou eliminovat až 90 % škodlivých plynů tím, že rozloží jejich chemické složení na neškodnou nebo alespoň méně škodlivou látku.
Motor je perfektně schopen běhu bez katalyzátoru a bez něj by byl pravděpodobně lepší. Neexistuje absolutně žádné riziko poškození motoru, turbodmychadla, zapalovacích svíček, vstřikovačů paliva nebo jakékoli jiné součásti systému.
Jediný důvod, proč by odstranění katalyzátoru mohlo způsobit problém, jsou senzory O2.
Předřazený snímač je umístěn před kočkou, na konci výfukového potrubí, a měří emise vycházející přímo z motoru. Vyšle signál do ECU, která použije data k úpravě směsi vzduch-palivo, aby bylo zajištěno čistší spalování.
Snímač je umístěn za kočkou a měří emise, které vycházejí z převodníku. Pokud emise překročí stanovený limit, upozorní vás na opotřebení katalyzátoru.
Nemohu vyloučit možnost, že by změna proudění výfukových plynů mohla mít vliv na předřazený snímač O2 a tím pádem narušit výkon, ale je to krajně nepravděpodobné.
Následný senzor zaznamená problém a rozsvítí kontrolku motoru, ale nemá to žádný vliv na výkon a neuvede vozidlo do nějakého bezpečného režimu. Téměř ve všech případech je odstranění kočky z mechanického hlediska bez následků.
Ujasněme si jednu věc – zbrusu nový katalyzátor nijak neovlivní výkon a spolehlivost vozidla. Výhody odstranění katalyzátoru jsou stejné, jako kdybyste jej vyčistili nebo vyměnili.
Problémy s katalyzátorem se objevují, když se ucpe, což je méně pravděpodobné u vozidel s benzínovým motorem, ale časté u dieselových motorů.
Po každém spalování se výfukový ventil otevře, aby mohl plyny unikat do výfukového potrubí a směrem k výfuku. Zanesený katalyzátor překáží a plyn se natlakuje v potrubí mezi kočkou a blokem motoru.
Motor neví, co s těmito plyny dělat, a přejde do bezpečného režimu, který výrazně sníží výkon a umožní jim najít cestu ven přes ucpaný měnič.
Problém s výkonem může být nepříjemný, ale u vznětových motorů s přeplňováním může také vést k selhání turba.
Všichni známe základy turba – k pohonu turba se používají výfukové plyny, které zase vhání více vzduchu do motoru a vede k výraznému zvýšení výkonu. Když nejsou potřeba, tyto plyny se uvolňují zpět do výfukového systému.
Když se katalyzátor ucpe, nahromadění tlaku může zničit turbodmychadlo. Nemohu vám přesně říct, jak se to stalo, ale viděl jsem, co to udělalo s BMW přítele.
Když se převodník mého Audi ucpal, naštěstí tam byl systém, který automaticky vypínal turbo, což jej zachránilo před poškozením a umožnilo mi vyřešit problém.
Bez ohledu na to, jak se na to díváme, odpověď bude vždy ne. Nikdy byste neměli demontovat katalyzátor. Nejsem žádný ekologický válečník, ale i já jsem natolik rozumný, abych nechal část, která snižuje emise o 75-90 % a je také zcela nelegální ji odstranit.
Pokud se váš katalyzátor ucpe, nemusíte jej nutně vyměňovat – o tom, jak vyčistit katalyzátor, jsme již diskutovali na VehicleFreak. Je to těžká práce, protože se musíte dostat pod vozidlo a sundat převodník, ale jakmile se sundáte, je docela snadné jej vyčistit.
Náhradní katalyzátory lze najít za 200-300 $, ale stále je to mnohem levnější než pokuta, kterou byste dostali za jízdu bez něj. A jakmile vás chytí, budete muset stejně nainstalovat převodník, než se vrátíte na cestu.
Není to v pořádku, protože to není ani legální, ani to není šetrné k životnímu prostředí. Pokud vám byla kočka odcizena, ověřte si u pojištění, jak postupovat – můžete se dostat s vozem k mechanikovi nebo do obchodu s náhradními díly a získat nové.
Neexistuje téměř žádná šance na poškození motoru demontáží katalyzátoru. Kromě výstražné kontrolky kontroly motoru neexistuje žádný jiný problém s odstraněním převodníku.
Legálně nemáte povoleno narovnat potrubí katalyzátoru, ale fungovalo by to.
Katalyzátory jsou obvykle umístěny pod nohama předního spolujezdce nebo řidiče. Pokud je nahradíte rovnou trubkou nebo dokonce jen provrtáte díru, bude auto hlučnější při volnoběhu, ale při jízdě to nebude patrné.
Katalyzátory se buď dále prodávají na online tržišti, nebo se prodávají na vrakoviště za drahé kovy v nich obsažené – rhodium a palladium.
Demontáž dobře fungujícího katalyzátoru nebude mít na dojezd plynu žádný vliv, ale odstranění zaneseného ano. Stejného efektu však lze dosáhnout výměnou konvertoru za nový nebo pouhým vyčištěním stávajícího katalyzátoru.
Kontrolka kontroly motoru závisí na připojeném snímači O2. Pokud jej vaše vozidlo má, zjistí problém s účinností měniče a rozsvítí kontrolku motoru.
Komplexní balíček by měl pokrýt krádež katalyzátoru tím, že vám uhradí náklady na výměnu a práci potřebnou k jeho instalaci.
Pokud není problém se senzorem O2, můžete bez katalyzátoru jezdit neomezeně dlouho. To však drasticky zvyšuje vaše emise a není to ani legální, ani zodpovědné.
Z jisté logiky platí, že čím větší je katalyzátor, tím je cennější. To je důvod, proč auta s malým motorem (kromě Toyoty) obecně nejsou tak častým cílem. Americké automobily jsou také o něco bezpečnější než drahé dovozy jako Audi nebo Mercedes-Benz.
SUV a nákladní vozy jsou hlavními cíli kvůli konfiguraci s duálním katalyzátorem a snadnému přístupu k podvozku. Toyoty jsou také vysoce prioritním cílem, stejně jako další prémiový dovoz.
Katalyzátor je nedílnou součástí výfukového systému, takže aby ho zloději ukradli, rozříznou ho vpředu i vzadu a ve výfuku ponechají 1-2 stopy dlouhou mezeru.
Je těžké si nevšimnout extrémně hlasitého a nepříjemného hluku motoru vycházejícího zpod vašich nohou. Pokud vám ukradnou katalyzátor, věřte mi, budete to vědět.
Výměna katalyzátoru může být velmi nákladná, ale v konečném důsledku je nutné ji provést, aby vozidlo zůstalo v provozuschopném stavu. Ekologické výhody konvertoru daleko převažují nad všemi výhodami, které byste mohli mít z kočičího mazu.
Pokud si nemůžete dovolit koupit náhradní, snažte se vyčistit ten stávající a pravděpodobně jej dostanete zpět do funkčního stavu!
Další tipy ohledně katalyzátorů najdete zde:
Kolik platiny je v katalyzátoru?
Čištění katalyzátoru ředidlem na lak
Může únik výfukových plynů způsobit vynechání zapalování?
