Již více než čtyři desetiletí je Ford F-150 jedním z nejoblíbenějších nákladních automobilů v Americe. Ford F-150, známý svým prostorným interiérem a robustním designem, nabízí volný čas i dostatek přepravy. Mnoho modelů F-150 obvykle nabízí majitelům roky spolehlivosti – s pravidelnou a správnou údržbou. I když jsou nákladní vozy Ford stále populární, každý model nabídl majitelům svůj díl problémů. To platí o Fordu F-150. Od problémů s motorem 5.0 v roce 2018 , k problémům se zapalovacími svíčkami, F-150 viděl svůj podíl neshod. Ať už jsou problémy mechanické nebo estetické – je důležité těmto problémům porozumět a zajistit si připravenost. Podívejme se na některé z nejčastějších problémů s Fordem F-150.
Pojďme se podívat na některé z nejčastějších problémů s Fordem F-150 mezi modelovými roky 2015 a 2017.
Ačkoli je to zdravé vozidlo a je známé pro svou sportovnost a odolnost, modely Ford F-150 vyrobené v letech 2015–2017 skutečně mají problémy, které pramení z problémů s interiérem až po rozdávání funkčních součástí. Problémy Fordu-150 z roku 2015 se z velké části soustředily kolem problémů s převodovkou – což vedlo majitele k problémům s řazením svých nákladních vozidel. Nákladní automobil Ford F-150 zaznamenal obrovskou poptávku po opravě motoru, protože majitele trápilo množství problémů s motorem F150. Problémy s převodovkou u F-150 byly u nákladních vozů F-Series obrovské. Ve skutečnosti měl Ford tolik problémů, že v roce 2017 vydal Ford velké stažení týkající se poškozeného ukazatele převodového stupně.
Ford F-Series měl několik problémů s dokumenty s funkcí „MyFord Touch“. Ačkoli jeho záměrem je zlepšit technologické možnosti a vybavení, které jsou umístěny na konzole, bylo zjištěno, že tato funkce je pro řadu majitelů Fordu F-150 docela obtížná a velmi spolehlivá. V důsledku toho mnoho majitelů hrozilo Fordu hromadnou žalobou. Účastníci soudního sporu uvedli, že funkce „MyFord Touch“ byla závadná a tato funkce by znemožnila mnoho důležitých příkazů vozidla Ford F-150. V jednom případě jeden majitel uvedl, že funkce MyFord Touch” nedokázala aktivovat zadní kameru ani odmrazovač na F-150. Další problémy s funkcí MyFord Touch“ zahrnovaly selhání regulace teploty v interiéru a také selhání správného ovládání navigace.
Jedním z největších problémů, které sužovaly Ford F-150 2015-2017 F-Series, byla zamrzlá klika dveří a problém se západkou. Ve skutečnosti bylo zaznamenáno, že jakmile teploty klesly pod nulu, západka se nezaklapla
západka často nezapadne se západkou dveří. V důsledku toho bylo velmi možné, že se dveře vozidla otevřely a přitom byly ovladatelné. Bylo také známo, že dveře se zavírají a dokonce zamykají řidiče uvnitř F-150! Problém zamrzlé rukojeti byl tak velký, že se stal základem soudního sporu. I když byla žaloba u soudu zamítnuta, vedla k tomu, že Ford v roce 2017 stáhl přes jeden milion nákladních vozů F-150, které byly vyrobeny s rukojetí. Později Ford vydal prohlášení, že by
rozšiřte vozíky o vodní štíty se západkami, abyste problém vyřešili. Nákladní vozy, které byly součástí stažení, byly vyrobeny v závodech Ford v Kentucky, Michigan a Missouri.
Jako by problémy s motorem Ford 150 a zamrzlé kliky dveří nestačily, Ford F-150 2015-2017 zaznamenal svůj podíl na problémech s řazením. Ve skutečnosti problém s převodovkou u Fordu F-150 z roku 2017 vyvolal stažení 15 000 nákladních vozidel. Ford se k problému vyjádřil a uvedl, že 10rychlostní převodovka umístěná v jeho náklaďácích F-150 z roku 2017 byla určena k udržení vozíku na stejném převodovém stupni bez ohledu na jakoukoli polohu řadicí páky. Navzdory tomu byl tento rys vysledován k řazení, které se bohužel odpojilo od převodovky. To vedlo k
Nákladní vůz není schopen řadit rychle a správně. V případě nejhoršího scénáře by řadicí páka mohla číst vozík jako ten, který je zaparkovaný, zatímco převodovka byla stále provozuschopná a v pohybu.
ETB nebo elektronická škrticí tělesa jsou trvalým problémem mnoha vozidel Ford. U moderních nákladních vozidel Ford F-Series má ETB, což je datově řízený systém, za úkol přenášet senzorické informace do škrticí klapky nákladního vozidla, která zase řídí množství vzduchu, které prochází motorem vozidla. U různých Fordů F-150 se někdy objeví „kulhavý režim“, což je chybový kód. To se stane, když ETB ukončí načítání kamionu a poté ztratí hybnost. S vysokou mírou problémů s „kulhavým režimem“ u řady nákladních vozidel 13. generace modelu F-Series byla poptávka po náhradních součástkách tak vysoká, že jsou často nedostatkové. V důsledku toho Ford nařídil zákazníkům čekat různě dlouhou dobu. I když ETB může znovu fungovat, odborníci varují, že řízení auta v „limp mode“ nemusí být ideální. Pokud narazíte na vadný ETB, je třeba jej co nejdříve vyměnit. Pokud budete muset čekat na díly, protože jsou doobjednány, jeďte jiným vozidlem, dokud váš prodejce Ford nevyřeší problém s ETB.
Řidiči mnoha nedávných modelů Ford F-150 řady F si stěžovali na systém chlazení sedadel. U některých nákladních vozů Ford F-150 se sedadlo na několik okamžiků ochladí, poté chladicí systém selže. Jiní uživatelé F-150 uvedli, že funkce bude fungovat na základně sedadla, ale ne na zadní části sedadla. Další zprávy naznačují, že hadice, která zajišťuje proudění vzduchu k sedadlu, se může hodně roztrhat.
Od digitálních systémů po problémy s hrubým chodem motoru, F-150 vyrobený v letech 2009 až 2014 zaznamenal svůj podíl na problémech. Prozkoumejme několik z nich.
Mnoho řidičů Fordu F-150 z let 2009-2014 si stěžovalo, že nákladní vozy mají sady špatně vyrobených těsnění hlavy. To umožňuje únik oleje ze strany spolujezdce kamionu.
Auto experti uvádějí, že kvůli netěsnostem by se F-150 mohl potenciálně přehřát a přeplnit. Tento problém by také mohl vést k rozpadání těsnícího povlaku nákladního vozidla. Netěsnosti se nejprve projeví zápachem spáleného oleje. Majitelé Fordu F-150 navíc hlásili tyto druhy úniků poté, co jejich nákladní vozy F-150 urazily hranici 160 000 mil. Nové těsnění hlavy je nákladné oprava, někteří majitelé napravili problém s JB Weld Bond v oblasti úniku.
F-150 generace 12 mají dobře zdokumentované problémy s motorem. Ve skutečnosti je známo, že motor běží velmi hrubě, protože běží na volnoběh. Obecně tento problém vede k přilepení snímačů recirkulace výfukových plynů. Ty senzory se přilepí díky obrovskému nahromadění uhlíku. Odborníci z Fordu radí, aby majitelé F-150 vyměňovali senzory každých 100 000 mil. Když F-150 nasbírá těch 100 000 mil, senzory se začnou opotřebovávat a může to mít za následek nevyvážený motor. MAF nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu se také ucpou, což způsobí velmi znečištěný horký drát. Jedním z nejčastějších problémů motoru F150 je hrubý chod při volnoběhu. Pokud byste vyměnili senzor MAF, měli byste mít jistotu, že budete používat pouze čistič specifický pro senzor MAF.
Kvůli problémům s řazením převodovky vydal Ford upozornění na stažení automatické převodovky v letech 2009-2012 pro nákladní vozy F150. Mnoho převodovek těchto modelových let podřazovalo na druhý rychlostní stupeň bez předchozího varování. Každý řidič ví, že jakákoli rychlost – zejména na dálnici – může být velmi nebezpečná.
Odlamování zapalovacích svíček a koroze hliníkové kapoty jsou jen některé z problémů s pick-upy Ford F-150 2004-2008. Prozkoumejme je, stejně jako další.
S jeho podílem na problémech se zapalovacími svíčkami, problémy se zapalovacími svíčkami Ford 4.6, byly v letech 2004 až 2008 problematické pro mnoho nákladních vozů F-150. Ve skutečnosti byly zapalovací svíčky dokonce problematické i pro Ford 5.4. Jedním z nejsložitějších problémů se zapalovacími svíčkami nákladních vozidel Ford byl problém s vypadnutím zapalovacích svíček, které zůstaly nedotčené. Pokud byste se pokusili vyjmout zapalovací svíčky, hroty se pravděpodobně ulomí a zbytek zapalovacích svíček zůstane usazený ve válci.
Během roku 2000 Ford viděl a četl spoustu stížností na korozi, která se odehrávala v nákladních automobilech Ford F-150 a také v jiných modelech Ford. Problém se soustředil na kapoty nákladních vozů Ford 2004-2007 F-150. Koroze byla také zdokumentována na některých palivových pásech některých nákladních vozidel F-150. Navíc, edice Heritage 2004F F-150, koroze popruhů palivové nádrže vyvolala stažení tohoto konkrétního režimu. Problémem bylo spouštění nádrží kamionu. Došlo také k odpojením mezi zástavním právem paliva a nádrží, která byla rovněž hlášena.
