Odolný, levný a bohatý motor 6,2 l GMC Chevrolet je v dnešní době oblíbenou volbou – zvláště pokud hledáte místo na starší 1/2tunový pickup nebo SUV GMC – jako náhradu za plyn. motor V-8. Pojďme prozkoumat tento populární motor a také jaké jsou největší problémy s motorem GMC 6.2. Zatímco motor 6.2 je docela úctyhodný motor, mezi lety 1982 a 1993 byl skutečně základním prvkem – zejména v mnoha lehkých nákladních automobilech GMC/GM. Od plnohodnotných dodávek po vozidla GMC Suburban, 6.2 tam byl. V roce 1994 byl 6,2L nahrazen 6,5L. Tento motor byl následně v roce 2001 nahrazen Duramaxem 6600.
Zatímco 6,2litrové motory jsou pryč už asi deset let, na silnicích jich určitě najdete velké množství. Můžete také najít několik motorů nečinných - které by mohly být umístěny zpět na dálnicích a vedlejších cestách. To znamená, že pokud potřebujete motor, pro starší vozidlo GMC můžete použít motor 6.2. Ale co jeho problémy?
Pokud hledáte práci na přestavbě motoru GMC 6.2, možná budete chtít odložit. Zatímco motor 6.2 je ideální motor, jediným aspektem přestavby tohoto motoru, na který se chcete zaměřit, je rok motoru 6.2. Pokud je motor, o kterém uvažujete o přestavbě, před modelovým rokem 1988, možná budete chtít najít novější motor 6.2 pro vaši práci na přestavbě motoru. Motor 6.2, který je novější než modelový rok 1988, se může ukázat jako lepší. Ve skutečnosti jeden automobilový nadšenec prohlásil, že pokud zvednete kapotu dárcovského vozidla s 6,2 motorem a nemůžete najít hadovitý pásový systém, pak kapotu zavřete a udržujte ji v pohybu. Motor 6.2, který nemá hadovitý řemenový systém, vytváří obtížnější úlohu při přestavbě motoru.
Jeden majitel Denali z roku 2014 nahlásil poruchu motoru u svého motoru 6.2. I když majitel řekl, že vůz Denali nabízel spoustu točivého momentu pro tažení přívěsu s 20 stopami, nepoužíval prakticky žádný olej. Majitel pak jednoho dne při cestování v Denali 2014 ohlásil, že motor začal vynechávat. Nejen, že se rozsvítila kontrolka „kontrola motoru“, ale začala vynechávat při jízdě o stupeň výš. Majitel také uvedl, že jel asi 70 mil za hodinu a poté se zastavil na bio přestávku. Motor 6.2 začal chybět a Denali 2014 sotva jezdil. Majitel pak hlásil, že se vrátil na silnici a nastavil tempomat na 73. Jeho Denali 2014 s motorem GMC 6.2 opět začal chybět. Přestože se motor nikdy nezahříval, stále vynechával.
Asi po hodině, kdy motor 6.2 začal vynechávat, majitel obdržel zprávu, která zobrazovala „Engine Decreasing Power“. Majitel uvedl, že zpráva byla skutečně to, co bylo zažíváno. Startér Denali se ani nepřevrátil. Majitel zavolal asistenční službu; později přijel odtahový vůz. O několik dní později byl Denali z roku 2014 odtažen do autorizovaného servisu GMC. Prodejce sdělil majiteli Denali z roku 2014, že je možné, že se motor 6.2 zadřel.
byl zadřen motor. Obchodní zastoupení také vytáhlo olejovou vanu Denali a našlo dvě víčka ojnic, které byly v pánvi. Majitel nikdy nehlásil, že by slyšel nějaké klepání nebo neobvyklé zvuky. Nicméně po problémech s motorem GMC 6.2 prodejce objednal nový motor pro majitele vozidla Denali 2014. Byl to dlouhý blok a vyžadoval zdlouhavý instalační proces.
Některé z nejběžnějších problémů s motorem 6.2, které byly zdokumentovány u GMC Yukon 2008, zahrnují:
Bohužel, GMC Envoy má svůj podíl na problémech s motorem 6.2. Některé z těchto problémů zahrnují:
S řadou motorů Vortec Gen IV od GMC zahájil Chevy novou řadu motorů EcoTec3. EcoTec3 byl nástupcem/Gen V Vortecu, který byl vyroben již v roce 2014. 6,2l EcoTec3 je i nadále malým blokem V8, který poskytuje výkon velké většině výkonných vozidel Chevy. Některá vozidla zahrnují vozidla řady Camaro SS a také vozidla Corvette C7. Kromě
jako elektrárna různých sportovních vozů Chevy se motor 6,2 l EcoTec3 vyráběl také v mnoha SUV a velkých nákladních automobilech Chevy. Vzhledem k tomu, že se Vortec stále vyrábí, byla řada motorů EcoTec vytvořena tak, aby nabízela motor šetrnější k životnímu prostředí a spotřebě paliva ve srovnání s předchozími protějšky a verzemi motorů. Podívejme se na některé z nejčastějších problémů s problémy s motorem GMC Chevy EcoTec3 6.2.
Motory EcoTec3 využívají přímé vstřikování paliva na rozdíl od vstřikování portem. Vstřikování paliva umožňuje přívod paliva do motoru přes sací otvory. Vzhledem k tomu, že palivo je chrlení do sacích otvorů, je toto palivo pod tlakem, přičemž působí jako přirozený čistič. Také rozstřikuje veškeré usazeniny z portů. U vozidel s přímým vstřikováním je benzín vstřikován přímo do válců motoru. Tento proces umožňuje palivu zcela obejít sací otvory. Vzhledem k tomu, že sacími otvory neprochází žádné stlačené palivo, nic nebrání jeho hromadění. Motorový olej se tedy spálí a palivo se stane vedlejším produktem, který má formu uhlíkových usazenin, které se spékají a tvoří v sacích otvorech. To je problém téměř u všech motorů s přímým vstřikováním, což způsobuje majitelům vozidel určité problémy s výkonem. S usazeninami uhlíku v sacích otvorech rychle klesá objem vzduchu, který tyto otvory mohou obsahovat. Konečným výsledkem je motor, který nedostává dostatek vzduchu, aby správně fungoval. Některé příznaky hromadění uhlíku zahrnují:
AFM běžně označovaný jako Active Fuel Management je systém pro úsporu paliva, který v podstatě vypíná určité válce během specifických jízdních podmínek. AFM je také navržen tak, aby zlepšil spotřebu paliva a nabídl alternativu šetrnou k životnímu prostředí. AFM také existuje, aby přeměnil motor V8 na motor V4 úplným vypnutím čtyř válců. Koncepce systému AFM spočívá v tom, že majitel vozidla bude mít lepší spotřebu paliva, protože palivo vyžaduje pouze část motoru. Ačkoli je systém AFM teoreticky dobrý, zaznamenal svůj podíl problémů. AFM deaktivuje specifické válce z vačkového hřídele pomocí systému složitých zvedačů. Navíc tyto zvedáky postrádají spolehlivost. Ve skutečnosti je známo, že se pokazí a dokonce se zhroutí. To má za následek, že se tlačné tyče - které mají za úkol zavírat a otevírat válce - ohýbat. Pokud by se tlačné tyče ohnuly nebo se zvedače zhroutily, válec se nebude moci správně zavřít nebo otevřít. To může vést k mnoha problémům s výkonem - zejména při řízení vozidel. Je téměř zárukou mít problémy s AFM s těmito 6,2litrovými motory. Majitelé vozidel se musí ujistit, že se na motory vztahuje záruka.
Zatímco je známo, že 8stupňové převodovky A8 mají problémy jak u sportovních, tak u nákladních automobilů, mnoho řidičů si během jízdy všimne vibrací. Převodovka bude mít pocit, jako by vibrovala. Majitel vozidla může během řazení pociťovat škubání a dokonce i chvění Kromě toho dojde při těchto specifických řazeních převodovky ke snížení plynulé jízdy. Hrubé řazení je obvykle mnohem znatelnější mezi prvním a druhým řazením. Tento problém se stal tak běžným jevem u vozidel vybavených převodovkou A8, že byla podána hromadná žaloba.
Díky této žalobě společnost GMC/Chevy zveřejnila TSB 18-NA-355, která se týká problémů a oprav. GMC/Chevy dále uvedl, že problém pochází z vlhkosti z převodové kapaliny, která byla použita z továren GMC. V mnoha případech společnost GMC za účelem nápravy problému provedla výměnu filtru a také propláchnutí kapaliny. V jiných případech byla výměna měniče točivého momentu považována za schůdnou opravu.
