Ford F-150 je jedním z nejprodávanějších vozů všech dob. S miliony kusů na cestách není pochyb o tom, že časem se některé problémy budou vyskytovat častěji než jiné. I když to nebylo zamýšleno jako úplný seznam, sestavili jsme tohoto průvodce společnými problémy Fordu F-150 pro roky 2009–2014, abychom vám pomohli určit několik nepříjemných problémů, o kterých si myslíme, že by měli mít majitelé a potenciální kupci na paměti.
Nepříjemným problémem u modelů 2009-2013 jsou úniky chladicí kapaliny v jádru topení. Tovární plastové vstupní a výstupní konektory mohou časem zkřehnout a prasknout a způsobit netěsnost. Tyto konektory jsou umístěny na firewallu a lze je opravit pomocí nových konektorů topného jádra.
Modely 2011-2014 5.0L V8 mohou trpět netěsností horní hadice chladiče. Ford na těchto vozidlech použil rychlospojky, které nemají klasický šnekový držák. Místo toho drátěná spona drží konektor na místě a O-kroužek utěsňuje spojení. V průběhu času může O-kroužek ztratit svou schopnost utěsňovat chladicí systém a dochází ke ztrátě chladicí kapaliny. Oprava je poměrně jednoduchá pomocí nové horní hadice chladiče.
Někteří majitelé F-150 poháněných motorem 4,6 l a 5,4 l V8 mohou slyšet „tikavý“ zvuk vycházející z motoru, který se mění s otáčkami motoru. Může se jednat o netěsnost ve výfukovém potrubí způsobenou buď uvolněnými/zlomenými čepy výfuku nebo prasklým výfukovým potrubím. K dispozici je náhradní příslušenství pro výfukové potrubí, stejně jako náhradní výfukové potrubí. Při výběru náhradního výfukového potrubí se ujistěte, že jste zvolili díl, který je vylepšený oproti původnímu designu, aby neselhal stejným způsobem jako originál z výroby. Mějte na paměti, že i když jsou náhradní díly za rozumnou cenu, samotné opravy mohou být časově náročné.
U modelů s pohonem čtyř kol používají přední kola podtlakově poháněný akční člen k zapojení a odpojení hnacího ústrojí na přední kola. Ford to nazval jejich systém Integrated Wheel End, nebo zkráceně IWE. Tento systém může selhat a způsobit, že akční členy částečně zapadnou do drážkování náboje předního kola, což způsobí skřípavý zvuk. Během normálního provozu podtlak z motoru odpojí přední náboje a umožní jim volně se otáčet v režimu pohonu dvou kol. Přepnutí do režimu pohonu čtyř kol způsobí, že solenoid podtlaku IWE přestane dodávat podtlak do aktuátoru na náboji předního kola, čímž se zapojí hnací síla do předního kola. Nefunkční solenoid, netěsná podtlaková nádrž nebo netěsné podtlakové vedení mohou způsobit náhodné zapojení náboje, což má za následek skřípavý zvuk a případně poškození samotného aktuátoru náboje. Opravy elektromagnetu podtlaku, vedení nebo nádržky jsou poměrně přímočaré, zatímco výměna aktuátorů náboje vyžaduje demontáž předního hnacího ústrojí pro přístup k zadní části nábojů kol, kde se upevňují hřídele nápravy.
Další na našem seznamu běžných problémů F-150 se točí kolem solenoidu proměnného časování vačkového hřídele (VCT) používaného u motorů 4,6 l a 5,4 l V8. Motor může být hlučnější než normálně, zní téměř jako dieselový motor a vykazuje hrubý chod při nízkých otáčkách. To může být způsobeno opotřebovanými nebo přilepenými elektromagnety VCT, které jsou umístěny v blízkosti přední části motoru (pod kryty ventilů). Špatně fungující solenoidy VCT způsobují nepravidelné časování motoru a mohou ovlivnit výkon motoru. Doporučujeme nechat si problém diagnostikovat u místního NAPA AutoCare, protože tato oprava může být časově náročná. Dřívější verze těchto motorů (většinou před rokem 2007) měly solenoidy VCT snadno přístupné přes otvor ve víku ventilů. U novějších modelů, které vyžadují odstranění krytu ventilu (a spousty dalších překážejících součástí), aby bylo možné vyměnit solenoid, už takové štěstí není.
Fázery vačkového hřídele mohou být také zdrojem chrastění a špatného výkonu. Elektromagnety VCT řídí olej odesílaný do fázovačů vačkového hřídele, které zase upravují časování. Výměna nových a vylepšených fázovačů vačkového hřídele je poměrně obtížný proces, takže opět by bylo moudré navštívit místní NAPA AutoCare, abyste získali definitivní diagnózu. Pokud je nutná oprava, bylo by moudré zvážit servis celého systému rozvodového řetězu (řetěz, vedení řetězu a napínače), dokud je motor přístupný.
U motorů EcoBoost 3,7 l byly hlášeny problémy s rozvodovým řetězem, které mohou způsobit chrastění při studeném startování. To je způsobeno natažením rozvodového řetězu a může se ztišit, jakmile jsou napínače řetězu natlakovány olejem. Tato oprava je velmi náročná a vyžaduje k dokončení speciální nástroje, díky čemuž je zastávka u místního NAPA AutoCare chytrým nápadem pro správnou diagnostiku.
Modely 2009-10 s možností konzolového řazení mohou trpět opotřebovanými pouzdry lanka řazení. Opotřebovaná pouzdra mohou způsobit, že volič řazení převodovky bude „nedbalý“, nebo pokud se úplně opotřebují, může se kabel odpojit od samotného mechanismu řazení. Naštěstí oprava spočívá ve výměně starých opotřebovaných (nebo chybějících) pouzder za novou sadu, i když je nutná demontáž středové konzoly.
I když se nejedná o kritický problém, chybějící nebo poškozená klíčenka pro vzdálený vstup může být někdy opravdu nepříjemná. Postupem času mohou tlačítka na klíčenkách ztrácet své symboly kvůli tisícům stisknutí tlačítek, takže když přijde čas na zamknutí nebo odemknutí náklaďáku, je to hádanka. Chcete-li problém vyřešit, stačí vyměnit pouzdro na klíčenku a věci budou jako nové. Zatímco máte přívěsek oddělený, pokračujte a vyměňte za novou baterii. Pokud klíčenka chybí kompletní, řešením je pořídit si zcela novou klíčenku a naprogramovat ji tak, aby odpovídala nákladnímu vozu. Programování je rychlé a snadné, postupujte podle pokynů ve videu níže:
Zavěšení rezervní pneumatiky pod postel je skvělý způsob, jak využít prostor, ale také to znamená, že náhradní pneumatika a zdvihací mechanismus jsou vystaveny všemu a všemu, co se zvedá z povrchu vozovky. Mít rezervní pneumatiku je k ničemu, pokud ji nemůžete sundat z kamionu, takže mít ovladatelný kladkostroj na rezervní pneumatiky je nutností. Výměna je poměrně jednoduchá pomocí několika šroubů. Pokud nemáte originální sadu nářadí pro náhradní pneumatiky, která byla dodána s nákladním vozidlem, náhradní jsou snadno dostupné.
Pokud uslyšíte cvaknutí při nastavování teploty vytápění, ventilace a klimatizace na plně teplou nebo zcela studenou, nebo pokud se teplota při nastavování regulace teploty vůbec nezmění, mohlo dojít k selhání pohonu míchacích dvířek. Pohon řídí pohyb vzduchu potrubím HVAC, včetně toho, jaký vzduch proudí jádrem ohřívače. Naštěstí je oprava poměrně jednoduchá a vyžaduje pouze nový ovladač dveří a menší demontáž palubní desky.
To jsou jen některé z běžných problémů Ford F-150 2009-2014, na které jsme narazili. Každý nákladní vůz je jiný a potřeby oprav mohou záviset na plánech údržby, stylu jízdy, prostředí a mnoha dalších faktorech.
