Když byl postaven první automobil, malý motor byl připojen přímo k hnací hřídeli. Fungovalo to, ale Benz Patent Motorwagen nabízel pomalou a trhanou jízdu. Vozidlo by se pohnulo vpřed, jakmile byl zapojen jediný hnací řemen, a rychlost se mírně měnila v závislosti na otáčkách motoru, ale jízda ještě rychleji by poškodila motor. Přesto, protože motor byl tak malý, byl to přijatelný kompromis.
Nakonec s vývojem výkonnějších motorů bylo zapotřebí více převodových poměrů, což omezilo trhavý rozjezd a umožnilo vyšší rychlost a dokonce i zpátečku. Navíc, protože spalovací motor je nejúčinnější a nejvýkonnější při různých rychlostech, je k získání nejužitečnějšího výkonu nebo nejlepší spotřeby paliva v závislosti na požadavcích řidiče zapotřebí více převodových poměrů.
Benz Patent Motorwagen měl jednostupňovou manuální převodovku bez zpátečky, ale většina dnešních vozidel s manuální převodovkou je vybavena nejméně čtyřmi nebo pěti rychlostními stupni vpřed a některá vozidla jsou k dispozici se šesti a sedmistupňovými manuálními převodovkami.
Manuální převodovka je v podstatě převodovka, která umožňuje řidiči volit mezi různými převodovými poměry pro řízení vozu. Nižší převodové poměry nabízejí větší točivý moment, ale menší rychlost, zatímco vyšší převodové poměry nabízejí menší točivý moment, ale vyšší rychlost. Různé převodové poměry se často označují jako „rychlosti“, takže „šestistupňová“ manuální převodovka má šest převodových stupňů vpřed.
Ve své nejjednodušší podobě se manuální převodovka skládá ze tří hřídelí s neustále zabírajícími ozubenými koly různých velikostí. Vstupní hřídel se připojuje k motoru přes spojku. Předlohový hřídel je neustále v záběru se vstupním hřídelem a má více převodů. Výstupní hřídel spojuje předlohový hřídel s hnacím hřídelem a případně koly. U vozidel s pohonem všech kol a všech kol se výstupní hřídel připojuje k rozdělovací převodovce jako první. Zpátečka je obvykle na čtvrtém hřídeli, aby se provedla změna směru.
Vlastní ozubená kola nejsou upevněna na výstupní hřídeli, ale na volnoběžce. Pojistné kroužky se naopak otáčejí s výstupní hřídelí a může řadit nebo posouvat tam a zpět a zařadit jeden z rychlostních stupňů. Proto tomu říkáme „řadicí“ převody. V „neutrálu“, bez zařazeného převodového stupně a uvolněné spojky, se vstupní hřídel a předlohový hřídel otáčí, stejně jako ozubená kola na výstupním hřídeli, ale výstupní hřídel se nepohybuje, protože není zapojen žádný z pojistných kroužků.
K provedení změny převodového stupně, například zvolením prvního převodového stupně, řidič sešlápne spojku a uvolní vstupní hřídel. Řidič pomocí řadicí páky zvolí první rychlostní stupeň a táhlo přesune řadicí vidlici tak, aby připojila 1 st -2 nd zamykací límec s 1 st převodem, který jej uzamkne k výstupnímu hřídeli. Nyní, když je spojka uvolněna a sepne se vstupní hřídel, výstupní hřídel se otáčí, protože 1 st ozubené kolo je zajištěno k výstupnímu hřídeli pojistným kroužkem.
Když ovladač zrychlí, vyberte 2 nd rychlostní stupeň jednoduše zahrnoval opakování procesu, ale přesunutí řadicí páky do 2 nd Ozubené kolo. Řadicí hřídel posune řadicí vidlici tak, aby se odpojila o 1 st rychlostní stupeň a zařaďte 2 nd Ozubené kolo. Uvolnění spojky znovu zapojí vstupní hřídel, tentokrát přes 2 nd Ozubené kolo. Změna na 3 rd rychlostní stupeň zahrnuje použití druhého táhla řazení, řadicí vidlice a pojistného kroužku, tento mezi 3 rd a 4. ozubená kola.
Protože předlohový a výstupní hřídel se otáčejí různými rychlostmi, pohybují se od 1 st až 2 nd zkoušet zařadit vyšší rychlostní stupeň, zatímco se vozidlo pohybuje pomaleji, by bylo jako snažit se otáčet hřídelí dvěma různými rychlostmi, což je nemožné. Synchronizační kroužky jsou jako malé spojky, které využívají tření k tomu, aby zajišťovací objímka a ozubené kolo dosáhly stejné rychlosti, v tomto okamžiku snadno zapadnou a energii lze znovu použít.
Ve srovnání s automatickou převodovkou je manuální převodovka jednoduchá na obsluhu a údržbu a je známo, že vydrží stovky tisíc kilometrů. Opravdu jediné, co manuální převodovka potřebuje, je občasná výměna převodového oleje – obvykle každých 30 000 až 60 000 mil, v závislosti na podmínkách a zvyku řidiče. Pokud řídíte pracovní kamion, závodní auto nebo jste jen agresivní řidič, možná budete muset měnit převodový olej v manuální převodovce tak často, jako každých 15 000 mil. Protože se manuální převodovky tolik nezahřívají, převodový olej nedegraduje, ale zachytává částice z převodů, ložisek a synchronizátorů. Vzhledem k tomu, že manuální převodovky nemají filtry, některé z těchto částic jednoduše plavou, uvíznou na jiných místech a způsobí opotřebení.
Zodpovědná jízda je jediný nejlepší způsob, jak pomoci vaší spojce a manuální převodovce vydržet. Pokud nestartujete v kopci, nejezděte na spojku. Když máte nohu na spojce, opotřebovává se vypínací prsty spojky a vyhazovací ložisko. Při zpomalování úplně zapněte a vytáhněte spojku, abyste podřadili. Jízda spojka ji akorát zahřívá a opotřebovává. Aby vám spojka vydržela ještě déle, naučte se řadit otáčky při podřazování. To vyžaduje cvik, ale mírné zvýšení otáček motoru při sepnutí spojky na nižší převodový stupeň snižuje rázy při řazení v celém hnacím ústrojí a vše od pouzder po spojku a hnací ústrojí vydrží déle.
Dokud budou k dispozici manuální převodovky, a hádáme, že po desetiletí, budete muset počítat s profesionály, jako je například Dobbs Tire &Auto Centers. Pokud potřebujete základní údržbu nebo máte problémy, zastavte se nebo zavolejte na jedno z našich 42 míst v oblasti St. Louis. Využijte naše zkušenosti k práci za vás.
