Když většina lidí nadnese téma hybridních vozů, Toyota Prius je s největší pravděpodobností prvním a nejrozšířenějším příkladem, který je napadne. Konstantně je na seznamu nejlepších na konci roku z hlediska výkonu, spotřeby paliva a celkové spokojenosti a jeho střední cena ho činí poměrně rozumným pro většinu řidičů.
Navzdory dominanci Priusu však populární vůz nebyl prvním moderním hybridním vozidlem, které vyjelo na americké silnice a zapůsobilo. Tato pocta patří další japonské automobilce – Honda Motor Company. V roce 1999 začala Honda vyrábět model Honda Insight z roku 2000, první benzinovo-elektrický hybrid, který byl prodán v sériové výrobě americkým řidičům.
Použitím malého elektromotoru, který pomáhá plynovému motoru, se Insight rychle posunul na první místo v žebříčku Agentury pro ochranu životního prostředí za nejlepší spotřebu paliva. Insight také představil integrovaný motorový asistent Honda (IMA), technologii, kterou společnost od té doby nakonec použije ve všech svých hybridních pohonných jednotkách. Systém zahrnoval několik aspektů, které se staly jádrem hybridní technologie, včetně regenerativního brzdění, nikl-metal hydridových baterií a použití mikroprocesoru.
Honda přestala vyrábět Insight v roce 2006, ale pauza hybridu byla krátkodobá. Výrobci automobilů aktualizovali Insight pro modelový rok 2010 a řidičům představili nový design druhé generace. Hybrid bude stále využívat systém Integrated Motor Assist, který poprvé přinesl do států, ale bude obsahovat i novější funkce, jako je systém ekologického Drive Assist System. Systém je také známý jako Eco Assist – systém vizuální zpětné vazby, který má řidičům pomoci zlepšit spotřebu paliva a celkové jízdní návyky. Ve snaze nalákat řidiče a konkurovat Priusu bude Honda Insight nejlevnějším hybridním vozem na trhu s cenou 19 800 $ za základní verzi.
Jak tedy Honda Insight 2010 funguje? Jak je to úsporné? Co se Honda změnila uvnitř a pod kapotou druhé generace modelu Insight?
Vzhled Hondy Insight se v průběhu let postupně měnil, ale ve srovnání se svým původem vypadá Insight z roku 2010 jako úplně jiné auto. Původní koncept Insight začal již v roce 1997, kdy Honda představila Hondu J-VX. Malý, lehký, sportovní model J-VX byl dvoudveřový, čtyřmístný se zkosenými podběhy kol a plochými zády. To se proměnilo v lépe rozpoznatelnou Hondu VV, předprodukční prototyp modelu Insight z roku 2000. Důraz byl méně kladen na sportovní vozy a více na spotřebu paliva a aerodynamiku, což je patrné v charakteristickém prodloužení hliníkové karoserie hybridu nad podběhy zadních kol. Kromě několika vylepšení tvaru světlometů a dalších fyzických vzhledů byl design první generace Insight v podstatě na místě.
Jak si tedy stojí nová Honda Insight z roku 2010 v porovnání s originálem? Na první pohled se hodně věcí změnilo. Nejpozoruhodnější je, že u modelu 2010 Insight nejsou zakryté prohlubně zadních kol. Design mřížky chladiče a světlometů nového Insight je také výrazně odlišný a může se pochlubit zaoblenějším průřezovým vzhledem než jemnější křivky předchozích modelů.
Jedna věc, na kterou mnoho recenzentů poukázalo při testovací jízdě 2010 Honda Insight, je, že se podezřele podobá svému rivalovi, Toyotě Prius. Obě vozidla mají pozvolna se svažující profil, který začíná nenápadně na hraně kapoty hybridu, vrcholí nad opěrkami hlavy předních sedadel a pokračuje podobným způsobem dolů, než rychle uřízne zadní část. Oba vozy mají čtyři dveře (v případě Insight modernizace dvoudveřového designu předchozí generace) a oba jsou také hatchbacky.
Existuje však několik rozdílů. 2010 Insight je považován za kompaktní vůz, nikoli za vůz střední velikosti jako Toyota Prius, a je proto podstatně menší. Interiéry jsou také obecně odlišné, zejména pokud jde o ovládací prvky řidiče a zpětnou vazbu. Insight obsahuje speciální Multi-Information-Display (MID), který řidičům poskytuje typické statistiky, jako jsou míle za hodinu a teplota, ale také poskytuje specifické údaje, jako je spotřeba paliva.
Insight 2010 přichází také s technologií displeje nazvanou Eco Assist, která má řidičům poskytnout důležitou zpětnou vazbu týkající se spotřeby paliva. Díky sofistikovaným digitálním vizuálním prvkům Eco Assist informuje řidiče a zároveň je trénuje. Malé detaily, jako jsou rašící zelené listy, vám dávají vědět, že dosahujete slušné spotřeby paliva. Stisknutím tlačítka Econ poblíž palubní desky Insight lze upravit několik nastavení vozidla, což řidičům umožní dále zvýšit spotřebu paliva.
Honda Insight je mimo automobilovou hru asi tři roky. Co se stalo během jeho nepřítomnosti? Když Honda vrací svůj původní hybridní vůz, jak si vede ve srovnání s ostatními hybridními vozy?
Nejprve čísla:Honda Insight pro rok 2010 by měla být schopna dosáhnout 40 mil na galon (17 kilometrů na litr) ve městě a 43 mil na galon (18,3 kilometrů na litr) na dálnici – kombinovaný průměr 41 mil na litr. galon (17,4 kilometrů na litr), podle odhadů Agentury pro ochranu životního prostředí. Pokud jde o výkon, Insight je vybaven 1,3litrovým, 8ventilovým, 4válcovým motorem, který poskytuje výkon 98 koní a 123 liber-stop (166,8 newtonmetrů) točivého momentu.
Honda vybavila model 2010 Insight plynule měnitelným převodem (CVT), systémem, který vyměňuje převody, které se vyskytují v typických automatických převodovkách, za zdánlivě jednoduchý kovový řemen, který běží mezi párem řemenic. Jedna kladka zůstává na místě, zatímco druhá se může pohybovat pomocí hydraulického válce. Když se řemenice pohybuje, řemen se pohybuje na řemenici výše nebo níže podle toho, jak rychle jedete, a tím se mění převodový poměr. Je to podobné jako při přeřazování na horském kole, kromě systému CVT zde nejsou žádné kroky a existuje nekonečné množství převodů. Díky tomu je vozidlo používající systém CVT o něco efektivnější, což zvyšuje jeho spotřebu paliva asi o jednu nebo dvě míle na galon (0,43 nebo 0,85 kilometrů na litr). To nemusí znít moc, ale spotřeba paliva do značné míry závisí na dobrých jízdních návycích – každý další kousek efektivity, který mohou inženýři v oblasti efektivity vymáčknout z jediného systému, pomáhá, a to je přesně důvod, proč mnoho výrobců automobilů, jako je Honda, přidává do svých vozů převodovky CVT.
Motor Insightu je samozřejmě spojen s elektromotorem pro extra výkon. Systém Honda je známý jako Integrated Motor Assist (IMA). IMA je namontován přímo mezi motorem a převodovkou a motor také zajišťuje rekuperační brzdění, elektrické startování a start-stop technologii pro zlepšení spotřeby paliva během volnoběhu.
Ve srovnání s podobnými hybridy, jako je Toyota Prius, není Honda Insight z roku 2010 tak efektivní - Prius ujede asi 50 mil na galon (21,3 kilometrů na litr), a to je téměř o 10 mil na galon (4,3 kilometrů na litr) více. než Insight. Zda nižší cena Insight přiláká více kupujících, se však teprve uvidí.
Další informace o hybridních vozech a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
Zdroje
