Jedna z největších výzev, se kterou se automobilky potýkají se současným tlakem na další hybridní automobilovou technologii, má hodně společného s vnímáním. Jedním z obrázků, které chce většina automobilových společností svému publiku sdělit, je jistě to, jak „zelené“ hybridní auto je. Většina lidí chápe, že smyslem hybridů je klást důraz na lepší spotřebu paliva. Přepínáním mezi elektromotorem a zážehovým motorem prodlužují hybridní vozy počet ujetých kilometrů na každou nádrž paliva – čím méně paliva spotřebujeme za dobu životnosti vozu, tím menší dopad máme na životní prostředí kolem nás.
Ale obtížnější problém, se kterým se automobilky potýkají, je představa hybridních vozů jako pomalých nebo nedostatečně výkonných vozů. Benzínové motory obecně poskytují dobrý výkon a slušné množství točivého momentu, a proto rychle akcelerují. Ale protože benzinové motory ve většině hybridních vozů jsou obvykle menší, neprodukují tolik zrychlení. Některým řidičům – zejména těm, kteří jsou více obeznámeni se sportovnějšími motory – se tento aspekt nemusí líbit a mohou mít tendenci vyhýbat se hybridní technologii a držet se pouze svých vozů na fosilní paliva.
Někteří výrobci automobilů však přemýšlejí o způsobech, jak představit mnohem rychlejší hybridy, a interiér i exteriér novějších modelů by mohly začít vypadat a jezdit mnohem lépe. Jedním z takových modelů je Honda CR-Z, která se navenek značně liší od předchozích modelů Hondy, jako je Civic Hybrid. Zdá se, že se Honda s novým vozem zaměřuje méně na skutečnost, že jde o hybrid, a více na jeho sportovní povahu. CR-Z znamená „Compact Renaissance Zero“, což naznačuje nejen malou velikost vozu, ale také zcela nový začátek v oblasti základů a designu.
Honda CR-Z začala jako koncept a její výroba byla plánována až v roce 2011 nebo dokonce 2012. Honda však toto datum posunula výše – pravděpodobně kvůli měnícím se standardům paliva a větší poptávce po technologiích s nízkou spotřebou paliva. -- takže nyní hybrid zůstává připraven na vydání koncem roku 2010.
Ve srovnání s ostatními vozy současné řady Hondy vypadá CR-Z jako úplně jiný typ auta a je evidentní, že automobilka míří na mnohem futurističtější vzhled. Postavte CR-Z vedle oblíbeného Civicu – nebo jeho hybridního protějšku, když na to přijde, protože oba modely Civic vypadají téměř identicky i přes rozdílné technologie pod kapotou – a je jasné, že Honda zkouší nový přístup k hybridním vozům. design s CR-Z.
Přední část CR-Z se dramaticky svažuje dolů a spojuje se do velké nízké mřížky chladiče. Celkově to připomíná něco vodního. Dveře a okna mají stejný zkosený design, pak se zvedají směrem dozadu a tvoří úhledný hatchback na zádi.
CR-Z je malý dvoumístný vůz, přesto byl navzdory kompaktním rozměrům vozu interiér navržen tak, aby byl prostorný a pohodlný, uvádí tisková zpráva Hondy. Potahy sedadel jsou ze síťoviny a jednoduché a rané koncepční fotografie ilustrují futuristickou palubní desku s lesklou přístrojovou deskou pokrytou sklem.
A navzdory aerodynamickému, futuristickému vzhledu vozu jeho design ve skutečnosti vzdává hold modelu Honda z 80. a začátku 90. let. Fanoušci Hondy poznají, že název CR-Z je odkazem na Hondu CRX, kompaktní vůz s designem krátkého hatchbacku, který se vyráběl v letech 1983 až 1991. Možná se teď divíte, proč v roce přeskočili z X na Z abecedu, ale na konec názvu nalepte Y a uvědomíte si, jak těžké může být prodat auto se jménem CR-Y.
Velký rozdíl mezi CRX z 80. let a nadcházejícím CR-Z je samozřejmě v tom, co je pod kapotou – zatímco CRX bylo vybaveno benzínovým motorem, CR-Z je plnohodnotný hybrid. Čtěte dále a dozvíte se o hybridní technologii Honda pro CR-Z.
CR-Z sice nevypadá jako Honda Civic, ale jeho vnitřnosti jsou o něco srovnatelnější. Nový hybrid bude mít 1,8litrový motor i-VTEC s jednou vačkou (SOHC) o výkonu 140 koní, který pochází z Civicu a bude mnohem větší a výkonnější než většina současných hybridních benzínových motorů. Samotný benzinový motor podle webových stránek Honda ujede 25 mil na galon (10,6 kilometrů na litr) ve městě a 36 mil na galon (15,3 kilometrů na litr) na dálnici, což je kombinovaný průměr 29 mil na galon (12,3). kilometrů na litr). To ve spojení s elektromotorem, který by pravděpodobně poháněl vůz při nižších rychlostech a pomáhal při stoupání do kopce, s největší pravděpodobností dále zvýší spotřebu paliva CR-Z. Vedoucí pracovníci také plánují nabízet automatické i manuální převodovky a systém škrticí klapky pro motor SOHC i-VTEC využívá technologii drive-by-wire.
Systém, který zahrnuje elektromotor a baterii, pochází z Honda Insight a nazývá se Integrated Motor Assist system, neboli IMA. Konstrukce IMA je tenká, což umožňuje, aby se vešla mezi motor a převodovku a poskytla více prostoru, což je výhoda pro kompaktní hatchbacky, jako je CR-Z. Další možností převzatou z Insight je plynule měnitelná převodovka neboli CVT, která by byla spojena s technologií drive-by-wire.
Přebíráním těchto různých prvků z jiných vozidel a jejich kombinací do jednoho balíčku se Honda snaží snížit náklady. Honda také snížila hmotnost:CR-Z váží pouhých 2 800 liber (1 270 kilogramů), což je na hybridní vůz poměrně lehké. Může za to především lehčí tělo a menší baterie. Mnoho starších hybridů je zatíženo extrémně těžkými bateriemi, což paradoxně vede ke špatné spotřebě paliva.
Pro mnoho dalších informací o hybridní technologii nebo jiných souvisejících tématech klikněte na odkazy na další stránce.
Související články HowStuffWorks
