Vlastníte tedy auto se třemi pedály pod volantem. Zatímco manuálně řazená auta jsou téměř zastaralá, mnoho převodovek dává přednost řazení, než aby to prostě „nechali dojít“ v tom kouzelném rozbředlém boxu zvaném automatická převodovka. Je jen málo věcí, které jsou zábavnější než pouštění spojky a šlápnutí na plyn, protože pneumatiky jsou překonány točivým momentem a rychle se převedou do vroucí kouřové show.
Všechno to přeřazování spojky zapíná-vypíná a zapíná se na povrchu spojky manuální převodovky a nakonec se opotřebuje. Pokud to necháte zajít příliš daleko, setrvačník se sežere od nýtů, které drží třecí lamely spojky na samotném kotouči. Vlastnit auto s manuálním řazením je spousta zábavy, ale musíte si být vědomi některých klíčových bodů, které zábavu udrží v chodu a nenechají vás uváznout na vrcholu kopce s nadějí, že nouzová brzda drží.
Standardní základní spojka jednokotoučové manuální převodovky je to, co typické auto s manuálním řazením bude mít z výroby téměř vždy. Jsou odolné, mají dobrý pocit z pedálu a fungují skvěle při nízkém až středním výkonu. Spojka manuální převodovky je navržena tak, aby přenášela výkon z motoru na převodovku a v případě potřeby toto spojení přerušila. To nezní moc, ale vzhledem k masivnímu výkonu některých vozidel je udržení tohoto spojení bez sklouznutí těžká práce. Existují dva hlavní typy spojek manuální převodovky:odpružený náboj a pevný náboj.
Většina pouličních spojek má odpružený náboj. Série šesti až osmi pružin se používá k absorbování malého množství nárazu rotujícího setrvačníku, který zachycuje nehybnou spojku. To snižuje chvění a hluk spojky. Existuje také řada omezovacích kolíků, představte si je jako nárazové zarážky, což jsou maximální rotační limity pro připojení náboje k disku. Pokud jsou pružiny vašeho náboje příliš lehké, budete se odrážet od koncových čepů, což má za následek chvění. U spojkových kotoučů se často používá další pružinové zařízení – Marcelova pružina. Jedná se o tenké pružiny typu podložek, které sedí mezi kotoučem a spojkou proti sobě. Pružina Marcel také snižuje chvění. Pevné náboje jsou více orientované na závody, kde není problém s klepáním a hladkým řazením. Pevné spojky nábojů nevydrží dlouho na ulici kvůli vibrační únavě na drážkování.
Tam, kde spojka vykonává těžkou práci, je přítlačný kotouč mechanismem, který uvolňuje a zabírá kotouč. Existují tři typy přítlačných desek – membránové, dlouhé a Borg &Beck provedení. Každý má své výhody ve svých užitečných oblastech.
Membránové přítlačné desky jsou nejběžnější v ulicích. To je to, co si představíte, když někdo řekne „tlakový talíř“; membrána je řada dlouhých pružinových tyčí, které se vějířovitě rozevírají kolem vypínacího ložiska. Jsou účinné pro silniční a vysoce výkonné silniční aplikace, protože mají vynikající tlaky pružin, zatěžují kotouč spojky rovnoměrně po celém průměru a pružiny mají bod zlomu. To znamená, že tlak spojky se výrazně sníží v místě, kde jsou pružiny nad středem. Když uvíznete na semaforu, vaše stehno vám poděkuje.
Dlouhý styl je častěji vidět v přísně drag racing aplikacích. Dlouhý styl používá tři úzké prsty, které spojují vypínací ložisko se skupinou devíti pružin kolem přítlačné desky. Aby se spojka uvolnila, musí být stlačeno devět pružin. Tento design je velmi oblíbený pro drag racing aplikace pro rychlé řazení. Styl Long je velmi laditelný prostřednictvím pružin, výšky stojanu a odstředivých závaží. Odstředivá závaží přidávají další sílu na spojku, protože se motor točí rychleji.
Borg &Beck je verze dlouhého stylu, který používá tři prsty ke stlačení pružin pro uvolnění disku. Styl Borg &Beck využívá válečky, které se při otáčení motoru vychylují, aby se zvýšil tlak na kotouč.
Třecí materiál je stejně důležitý jako zbytek konstrukce. Ve spojkách se používají čtyři typy třecích materiálů, ale pro všechny je asi milion různých jakostí. Čtyři typy materiálů jsou organické, keramické, uhlíkové/kevlarové a kovové. Jak bylo diskutováno dříve, čím vyšší je koeficient tření, tím větší je uchopení materiálu za cenu životnosti opotřebení. Při výběru třecího materiálu je také několik dalších faktorů:
Když vaše spojka manuální převodovky vypadne, existuje několik varovných známek blížící se zkázy.
Jak se třecí desky opotřebovávají, je zde méně materiálu pro zachycení setrvačníku a přítlačné desky. Jakmile se materiál dostatečně opotřebuje, motor se po sepnutí spojky (uvolnění pedálu) bude otáčet o něco vyšší než normálně. Je to proto, že nedochází k dostatečnému tření, které by ji drželo pevně. Navíc si můžete všimnout, že spojka se vypíná rychleji než obvykle, protože nemusíte sešlápnout pedál tak daleko. Zrychlení vozidla bude také pomalejší. Toto je nejčastější problém opotřebení spojky. Prokluzující spojka bude také zapáchat jako hořící spojka, což je nezaměnitelné.
Pokud se spojka při sešlápnutí pedálu nerozepne, může to být způsobeno několika problémy. Existují tři typy spojení spojky manuální převodovky – hydraulické, lanové a tyčové. Tyčové spojení je pevné mechanické spojení mezi spojkovým systémem a pedálem. Pokud je tento typ spojky zadřený, je vždy problém s přítlačným kotoučem nebo vyhazovacím ložiskem a bude vyžadovat výměnu. To se může stát i u jiných typů.
Lankové spoje používají kabel mezi pedálem a spojkovým systémem k ovládání vyhazovacího ložiska. Kabely se mohou zlomit, zavěsit nebo se natáhnout. Některé z nich jsou samočinné, ale jiné vyžadují pravidelné seřizování, aby byla zachována správná funkce spojky.
Většina moderních spojek používá hydraulické systémy, kde pedál ovládá hlavní válec (podobný hlavnímu brzdovému válci) na přepážce, která ovládá hydraulické vyhazovací ložisko uvnitř spojkového systému v krytu převodovky. Pokud v hlavním válci dojde kapalina, jsou v něm vzduchové bubliny nebo se pokazil, pak bude spojka obtížně ovladatelná. Kromě toho může zhasnout i vyhazovací ložisko.
Dalším problémem, který se objeví, je tvrdá spojka, kde je pedál tuhý a nevypíná spojku. To je obvykle způsobeno špatnou přítlačnou deskou a bude vyžadovat výměnu. Dalšími potenciály v tomto scénáři jsou zaseknuté táhlo nebo špatný hlavní válec.
Oprava špatné spojky manuální převodovky obvykle zahrnuje tři hlavní součásti
Často se vyměňují všechny tři, ale ve většině případů lze vyměnit spojkovou sadu (přítlačný kotouč a spojkový kotouč) spolu s vyhazovacím ložiskem. Ložisko je předmětem s vysokým opotřebením, a pokud nebylo nedávno vyměněno samo o sobě, je jen dobré jej vyměnit při každé instalaci nové spojkové lamely, pokud se nejedná o hydraulické ložisko, ve kterém lze znovu použít.
Spojková sada by měla být vyměněna jako sada s novým kotoučem a novým přítlačným kotoučem. Přítlačný kotouč používá pružiny k ovládání zapínání/vypínání spojky, které se časem unaví a opotřebují, stejně jako kotouč spojky. Je to spotřební zboží. Většinu času je stejně spojkový kotouč objednán s odpovídajícím přítlačným kotoučem jako sada, takže neztrácejte čas opětovným použitím starého přítlačného kotouče.
Setrvačník se však měnit nemusí. Pokud je povrch setrvačníku čistý, bez rýh, zabarvení nebo rýh, lze jej znovu použít tak, jak je. Pokud má povrch nějaké vady, je třeba jej zkontrolovat. Vyjměte setrvačník, odneste jej do místního obchodu NAPA a nechte jej zkontrolovat, zda se s ním dá otočit. Stejně jako brzdový rotor je setrvačník vyroben extra tlustý, takže jej lze při případném vypadnutí spojky odlepit, což vám ušetří náklady na výměnu. K odstranění závady způsobené opotřebovanou spojkou lze ve většině případů, ale ne vždy, opracovat setrvačník. Hluboké rýhy, praskliny a vážné poškození teplem budou vyžadovat kompletní výměnu. Vždy byste měli nechat zkontrolovat setrvačník bez ohledu na to, jak vypadá. Setrvačníky se mohou deformovat, a i když to neuvidíte, po sepnutí nové spojky to ucítíte.
Hlavním nebezpečím, kterému budete čelit při výměně spojky manuální převodovky, je něco, co vám rozbije obličej nebo tělo. Pokud nemáte přístup k výtahu, budete pracovat pod vozem (na stojanech pro zvedáky, NE škvárové bloky!!), převodovka musí být odstraněna, motor musí být podepřen tak, aby se nezlomil z uložení. To se rovná spoustě těžkých předmětů, které čekají, až vám narazí obličejem do týlu, takže buďte opatrní. Budete potřebovat pomocníka, který vám pomůže odstranit převodovku, zde také pomáhá podlahový zvedák.
Kromě nebezpečného charakteru práce pod autem je nutné seřídit hydraulické spojky. K dispozici jsou speciální nástroje, které vám s tím pomohou, nebo to můžete udělat obtížným způsobem pomocí sady posuvných měřítek. Ujistěte se, že dodržujete specifikace poskytnuté výrobcem. Pokud to nastavíte špatně, vše se musí vrátit a opravit.
Všechna auta jsou jiná, takže některá mohou vyžadovat speciální nástroje, které zde nejsou uvedeny, ale toto je základní seznam toho, co potřebujete k výměně spojky.
Podlahový zvedák
Jack Stands (škvárové bloky se nepočítají)
Standardní sada zásuvek nebo sada metrických zásuvek (v závislosti na výrobci vozidla)
Spousta dlouhých ráčnových nástavců pro dosažení horních šroubů
Převodový olej (při demontáži může vytékat z převodovky, přesné požadavky na kapalinu naleznete v příručce k vozidlu)
Pilotní přípravek pro spojkové ložisko
U vozů s pohonem předních kol bude nutné odstranit klouby CV, což může vyžadovat demontáž předního zavěšení a také některé speciální nástroje.
Podestýlka je proces, který vyžaduje trpělivost. Pokud spojku používáte pro závodění, je pravděpodobné, že nemáte 500 mil na přeřazení 1200 na spojce, ale u městského auta to je to, co spojka potřebuje, aby správně sedla. To znamená, že prvních 200 mil jeďte opatrně (to je ujetá vzdálenost po městě, ne po dálnici) a poté dalších 200–300 jeďte mírně.
Vyhledejte pomoc odborníka. Výměna spojky na vlastním voze je dlouhý projekt, který může mít vaše auto vyřazené na několik dní. Pokud nemáte zkušenosti a auto má pohon předních kol, možná by bylo lepší vzít ho k místnímu poskytovateli NAPA AutoCare. Na autech s pohonem zadních kol se snáze pracuje, ale tato práce vyžaduje hodně těžkého zvedání a manévrování pod vozem, což povede k naraženým kloubům a bolesti v krku z křiku – „Proč se prostě nevrátíš, jako bys přišel? ven!!!!”
Spojky jsou předmětem opotřebení, jsou navrženy tak, aby se opotřebovaly. Čekání, dokud spojka úplně nezmizí, je skvělý způsob, jak zajistit, že práce bude stát výrazně více, než kdybyste věnovali pozornost varovným značkám. Poslouchejte, vnímejte a sledujte známky špatné spojky. Vaše peněženka a auto vám poděkují.
