Zjednodušeně řečeno, moderní automatická převodovka je zázrakem techniky, spojuje několik disciplín, včetně fyziky, hydrauliky, elektroniky a mechanické teorie. Skládá se ze stovek pohyblivých i stacionárních částí, řady senzorů a solenoidových ventilů, čerpadel, spojek, brzd, převodů, to vše zalité hydraulickou kapalinou, a jednoho TCM (modulu řízení převodovky), který „všem vládne“, automatická převodovka může být obtížně pochopitelná, ale ne pro techniky, kteří na nich pracují.
Převodovka sama o sobě je naprosto nezbytnou součástí, protože vozidlo potřebuje nějaký způsob přenosu výkonu motoru na kola, ale také musí tento výkon snížit na něco, co mohou kola využít. Pokud by byl motor připojen přímo ke kolům, minimální rychlost by mohla být 700 otáček za minutu, což by znamenalo více než 50 mph. Šlápněte na plyn a pneumatiky by se otáčely dostatečně rychle, aby jely téměř 140 mph při 3 000 otáčkách za minutu (počítáno z pneumatiky 225/60R16 rotující 782 otáčkami na míli). Samozřejmě, že by kola jednoduše spálila auto, pokud by předtím nerozbilo motor.
Snižování převodů uvnitř převodovky sráží tyto otáčky na něco ovladatelného. Více převodových poměrů navíc udržuje motor v nejúčinnějším rozsahu při různých rychlostech. Konečně je potřeba nějakým způsobem odpojit motor od převodovky, když vozidlo stojí. Automatická převodovka to dělá s téměř nulovým řízením řidiče. Pro účely této diskuse budeme hovořit převážně o tom, jak funguje tradiční automatická převodovka s pohonem předních kol, ale dotkneme se také pohonu všech kol, pohonu zadních kol, sekvenčního řazení, dvouspojkového, automatizovaného manuální a plynule proměnné typy.
Mezi hlavní části automatické převodovky patří měnič točivého momentu, hydraulické čerpadlo, planetová soukolí, spojky a brzdy. Měnič točivého momentu přenáší výkon motoru na hydraulické čerpadlo a vstupní hřídel převodovky. Planetová kola jsou řazena za sebou v sérii. TCM používá ventily k ovládání spojek a brzd k výběru a přepínání mezi různými převodovými poměry.
Z motoru jde nejprve výkon do měniče točivého momentu , kapalinová spojka, která pohání hydraulické čerpadlo a vstupní hřídel převodovky. Více planetových převodů je seřazeno tak, aby bylo dosaženo různých převodových poměrů. Jejich aktivace je řízena TCM. S motorem na volnoběh, volič převodovky v „D“ (jízda) a vozidlo stojí, na převodovku se téměř nepřenese žádný točivý moment. V tomto okamžiku TCM, který může být začleněn do ECM (Řídicí modul motoru), přikazuje spojkám a brzdám zvolit první rychlostní stupeň. Sešlápněte akcelerátor a měnič točivého momentu zvýší tlak a průtok kapaliny do bodu, kdy může začít pohybovat vstupním hřídelem přenosu. V závislosti na hnacím ústrojí výstupní hřídel převodovky přejde na přední diferenciál , rozdělovací převodovka nebo zadní diferenciál pro finální snížení převodového poměru před přenosem výkonu na kola.
Pomocí dat snímačů v celém hnacím ústrojí TCM určuje, kdy a jak přeřadit z jednoho převodového poměru na druhý. Při akceleraci se převodovka rozjede na první rychlostní stupeň. V závislosti na požadavcích řidiče a zatížení vozidla vozidlo zrychlí na prvním rychlostním stupni na předem stanovenou rychlost. V tomto okamžiku TCM plynule vyřadí první rychlostní stupeň a zařadí druhý rychlostní stupeň. Dělá to zapínáním a vypínáním různých spojek a brzd na planetových soukolích a směrováním výkonu motoru přes příslušnou dráhu převodu. Jak vozidlo pokračuje ve zrychlování, TCM automaticky vydá příkaz k zařazení a vyřazení konkrétních rychlostních stupňů.
Při jízdě nebo při přeřazování druhého nebo třetího rychlostního stupně se měnič točivého momentu zablokuje, aby vytvořil přímé spojení s převodovkou, což zlepšuje spotřebu paliva a odezvu převodovky. Chcete-li zrychlit, například při předjížděcím manévru, sešlápněte plynový pedál, čímž se zvýší otáčky motoru. V tomto okamžiku, aby se dosáhlo větší akcelerace, může TCM podřadit na nižší převodový poměr. Jakmile se vrátíte na cestovní rychlost, TCM zvolí vyšší převodový poměr.
Když vozidlo zpomaluje, TCM zvolí vhodný převodový poměr pro rychlost vozidla a může odblokovat měnič točivého momentu. Můžete nebo nemusíte cítit žádnou odezvu převodovky, protože při zpomalování většinou běží na volnoběh. Jakmile vozidlo zastaví, převodovka se vrátí na první rychlostní stupeň, zvolený TCM, připravena pomoci vám znovu zrychlit.
Většina automatických převodovek obsahuje „manuální režim“, který lze aktivovat řadicí pákou, tlačítky nebo „pádly“. Do určité míry to potlačí TCM, ale TCM vám nedovolí přetáčet motor, například pokusem o zařazení prvního rychlostního stupně při rychlosti 60 mph. Dvouspojkové převodovky se mírně liší v tom, že nepoužívají planetové převody, ale hřídelové převody jako manuální převodovka. Plynule proměnné převodovky (CVT) jsou zcela odlišným typem automatické převodovky, která nemá specifické převodové poměry. Místo toho jsou dvě kladky ve tvaru kužele spojeny řemenem nebo řetězem. Změnou šířky hnací řemenice je změna převodového poměru plynulá a udržuje motor v nejúčinnějším rozsahu.
Bez ohledu na to, jaký typ převodovky máte, centra Dobbs Tire &Auto vám mohou pomoci ji dobře řídit, udržovat ji v údržbě a diagnostikovat a opravovat. Žijeme a pracujeme tam, kde vy žijete a pracujete, a v oblasti St. Louis, MO, sloužíme již více než 40 let. Dnes je na všech 42 místech zaměstnáno certifikovanými servisními techniky ASE. Máte-li jakékoli dotazy týkající se vaší automatické převodovky, zavolejte nebo se zastavte a promluvte si s jedním z nás.
