Přehřívání je škodlivé pro váš motor nebo jakoukoli součást ve vašem vozidle. Chladič, který slouží k chlazení motoru a zabraňuje jeho přehřívání, hraje zásadní roli ve výkonu vašeho motoru. To znamená, že ucpaný radiátor, který nemůže správně fungovat, může vést k vážným škodám. Tedy znát běžné příznaky ucpaného radiátoru a jak vyřešit každý problém je základní a životně důležitá dovednost údržby, kterou musíte zvládnout, abyste zajistili optimální výkon motoru a ušetřili si drahé a komplikované opravy.
Potenciální škody způsobené přehřátým motorem mohou být velmi vážné a zahrnují vše od prasklých těsnicích hlav až po poškozené válce. Pokud neznáte příznaky ucpaného radiátoru a neřešíte přehřívání včas, možná se budete muset vypořádat s komplikovanými a drahými opravami, které stojí až 4000 dolarů, možná i více. Mezitím, pokud je viníkem skutečně ucpaný radiátor, oprava by byla mnohem jednodušší a levnější. Čtěte dále a zjistěte, jak radiátor funguje, nejčastější příznaky ucpaného radiátoru , náklady na opravu a výměnu chladiče a podrobný návod, jak propláchnout ucpaný chladič.
Každý začínající majitel auta ví, že když motor běží, produkuje hodně tepla. Dlouhodobé vystavení nadměrnému teplu škodí jak výkonu samotného motoru, tak i správné funkci a životnosti každé další součásti umístěné pod kapotou vašeho vozu. Nadměrné teplo není nikdy žádoucí pro žádný druh strojů.
Aby byl zajištěn hladký chod, musí existovat účinný mechanismus, který udrží motor dostatečně chladný. K tomu slouží chladič s pomocí chladicí kapaliny motoru.
Motor automobilu využívá chladicí kapalinu k absorbování tepla a jeho předání do chladiče, kde se horká chladicí kapalina ochlazuje odpařováním. Jakmile se ochladí, chladicí kapalina se vrací zpět do motoru a cyklus se opakuje. Jinými slovy, radiátor je formou výměníku tepla.
Bezpečná provozní teplota pro většinu motorů automobilů je někde mezi 195 a 220 stupni Fahrenheita. Je v pořádku jednou za čas překročit tuto horní hranici, zvláště v teplejších měsících, kdy je klimatizace velmi potřebná. To znamená, že nadměrné zahřívání motoru po delší dobu je velké ne.
Většina moderních motorů je chlazená kapalinou, to znamená, že kapalná chladicí kapalina prochází tepelným výměníkem, který je chlazen vzduchem (dá se tedy říci, že jsou vlastně částečně vzduchem chlazené). Ostatní motory jsou chlazené vzduchem, to znamená, že místo kapalného chladiva se používá plynná kapalina.
Chladič může být ucpaný z důvodu rzi, vnitřních usazenin v průběhu času nebo uvíznutím nečistot/kontaminantů v chladiči. Takové ucpání zabrání správnému proudění chladicí kapaliny mezi chladičem a vaším motorem, a tím omezí chladicí schopnosti chladiče.
Nejčastější příčinou ucpaného chladiče je stará chladicí kapalina chladiče, která dlouho ležela bez výměny, nebo když motor nějakou dobu neběžel. Stará chladicí kapalina vyvolává usazeniny a rez, které blokují trubky a žebra chladiče a brání toku chladicí kapaliny do a z chladiče.
Podobně chladicí systém, který nebyl pravidelně servisován a „proplachován“, by také vnesl nečistoty, které vytvářejí ucpání. Na konci této příručky se dozvíte kroky, jak propláchnout radiátor, abyste se zbavili ucpání nebo mu zabránili.
Netřeba říkat, špatný radiátor že nefunguje správně, znamená velký, velký problém. Zanesený chladič by vždy vedl k přehřátí motoru.
Chcete-li intuitivně porozumět příznakům ucpaného radiátoru a pamatovat si, co je třeba udělat pro jeho opravu, je důležité, abyste pochopili, jak radiátor funguje.
U kapalinou chlazeného chladicího systému jsou propojené kanály chladicí kapaliny procházející blokem motoru a hlavou válců. V horní části hlavy válců se všechny tyto kanály sbíhají do jediného výstupu.
Pumpa
Horká chladicí kapalina je pomocí čerpadla odsávána z motoru do chladiče. Cirkulace chladicí kapaliny je udržována, protože čerpadlo obvykle posílá ohřátou chladicí kapalinu nahoru motorem a dolů přes chladič, přičemž využívá skutečnosti, že horká voda expanduje, je méně hustá a lehčí než studená voda. Přirozenou tendencí tedy je, že horká voda proudí nahoru a ochlazuje dolů.
Čerpadlo je poháněno řemenicí a řemenem od klikového hřídele. Teplo z horké chladicí kapaliny se přenáší do vzduchu a nyní ochlazená chladicí kapalina se poté vrací do vstupu ve spodní části bloku motoru a opět proudí zpět do propojených kanálů.
Ventilátor chladiče
Radiátor potřebuje konstantní proudění vzduchu k „výměně“ nebo přenosu tepla chladicí kapaliny do proudu vzduchu. Když je auto v pohybu, stane se to tak jako tak. Jinak se k vytvoření tolik potřebného proudění vzduchu používá ventilátor chladiče. Tento ventilátor je poháněn výkonem motoru.
To znamená, že ventilátor není vždy potřeba, když je vůz v pohybu. Aby se minimalizovala energie spotřebovaná na chod ventilátoru, má většina aut v dnešní době elektrický ventilátor, který se zapíná a vypíná, když teplota chladicí kapaliny dosáhne nastavené hodnoty, kterou detekuje teplotní senzor.
Ventilátory chladiče v jiných autech mají tepelnou spojku ventilátoru pro optimální cyklování. Dodávají se s vinutou pružinou citlivou na teplotu na přední straně, která se roztáhne, když je vzduch procházející chladičem dostatečně horký a dosáhne nastavené hodnoty. Tato expanze otevírá vnitřní ventil, který snižuje prokluzování spojky, takže se ventilátor otáčí rychleji, což zvyšuje chladicí účinek.
Bez ventilátoru není možné odvést téměř polovinu odpadního tepla motoru. Ventilátor chladiče je zvláště důležitý v horkém počasí, pomalé jízdě nebo nepřetržité jízdě stop-and-go. V horkém počasí, kdy je častěji zapnutá klimatizace, se častěji zapíná elektrický ventilátor a je náchylnější k poruchám.
ČTĚTE VÍCE
Hadice, trubky a žebra
Hadice, trubky a žebra chladiče jsou díly, které jsou náchylné ke znečištění a opotřebení. Nejprve gumové hadice spojí chladič s motorem. Vedou chladicí kapalinu do chladiče, aby se ochladila, a poté ji vracejí zpět do motoru.
Chladič má horní nádrž, která shromažďuje přiváděnou chladicí kapalinu, a spodní nádrž spojenou jádrem, které se skládá z mnoha řad jemných vertikálních trubek. Starší vozidla by měla vertikální trubky, zatímco moderní vozy s nízkou přední příčkou mají chladiče s příčným průtokem s trubkami, které běží vodorovně.
Mezi řadami trubek jsou vložená tenká žebra z plechu. Plošná žebra znamenají, že jádro má velmi velký povrch, takže když chladicí kapalina prochází z horní nádrže trubkami do spodní nádrže, žebra mohou rychle odvádět teplo pryč z chladicí kapaliny a odvádět toto teplo do chladnějšího vzduchu. jejich prostřednictvím.
Zablokované trubky chladiče znamenají, že vodní čerpadlo nemůže správně cirkulovat chladicí kapalinu uvnitř bloku motoru a zpět do chladiče. Zablokované trubky také znamenají, že horká chladicí kapalina jimi nemůže snadno protékat, takže teplo z chladicí kapaliny nemůže být účinně odváděno pryč a rozptýleno do vzduchu obklopujícího trubky a žebra.
Zablokované trubky zní nevýrazně, ale budou mít vážný dopad na výkon motoru a také způsobí, že se ostatní součásti chladicího systému začnou předčasně zhoršovat.
ČTĚTE VÍCE
Uzávěr chladiče
Při normální pracovní teplotě motoru je chladicí kapalina těsně pod bodem varu vody. Aby se minimalizovalo riziko varu, musí být bod varu zvýšen, čehož se dosáhne zvýšením tlaku v systému nebo natlakováním chladicí kapaliny.
Toto natlakování je řízeno uzávěrem chladiče, který je vybaven tlakovým ventilem. Je navržen tak, aby udržoval chladicí kapalinu v chladiči pod předem stanovenou optimální úrovní tlaku. Když je tlak příliš vysoký, ventil se otevře a umožní chladicí kapalině vytékat přepadovou trubkou.
Když uzávěr chladiče správně netěsní, může se do chladicího systému dostat vzduch. Vzduchové kapsy se mohou dostat do jádra topení, termostatu a hadic chladiče. Výsledkem je, že motor nebude schopen udržet stálou a optimální teplotu a začne se přehřívat.
Když je motor velmi horký, chladicí systém starších vozidel, který používá víko chladiče pro regulaci tlaku, by zaznamenal zanedbatelnou, ale nepřetržitou ztrátu chladicí kapaliny, takže by vyžadovalo pravidelné doplňování chladicí kapaliny.
Modernější vozidla by s největší pravděpodobností měla utěsněný chladicí systém, který takovým ztrátám chladicí kapaliny zabrání. Když se motor zahřeje, přetečení jde do expanzní nádrže a poté, co se zbývající chladicí kapalina ochladí, bude chladicí kapalina v expanzní nádrži proudit zpět do motoru.
Zatímco zvyšujeme bod varu, všimněte si, že bod tuhnutí chladicí kapaliny je také třeba snížit na bezpečnou úroveň přidáním nemrznoucí směsi, obvykle etylenglykolu. Voda se totiž při zamrznutí roztahuje, a pokud chladicí kapalina zamrzne, může prasknout blok nebo chladič.
Termostat
Veškerý kapalinou chlazený chladicí systém má termostat, který je umístěn mezi motorem a chladičem, obvykle umístěným nad čerpadlem. Jeho úkolem je blokovat tok chladicí kapaliny do chladiče, dokud se motor nezahřeje na běžnou provozní teplotu asi 200 stupňů F nebo 95 stupňů C. Chladič je uzavřen termostatem, dokud se motor dostatečně neohřeje, popř. jinými slovy, termostat umožňuje co nejrychlejší zahřátí motoru. Tím by se snížilo opotřebení motoru, usazeniny a emise.
Termostat má malý váleček umístěný na straně motoru. Tento válec je naplněn voskem, který se začíná tavit při nastavené teplotě, nejčastěji kolem 180 stupňů F. Když se motor zahřeje, vosk se roztaví, roztáhne a tlačí ventil do otevřeného prostoru, což umožňuje proudění chladicí kapaliny přes chladič. Když se motor zastaví a vychladne, vosk se ochladí a smrští, čímž se ventil opět uzavře.
Samozřejmě, že prevence je vždy lepší, než machrování a následné opravy. To znamená, že musíte být dobře obeznámeni s nejběžnějšími příznaky ucpaného chladiče níže, abyste odhalili problémy včas, než dojde k drahému poškození motoru.
Přehřátí/Údaj na měřidle vysoké teploty
Nejviditelnějším příznakem ucpaného chladiče je přehřívání motoru. Teploměr na palubní desce vám řekne, kdy se to stane. Některá novější auta zobrazují teplotu digitálně a varují vás, když teplota motoru překročí bezpečnou úroveň.
Teploměr je umístěn někde ve vašem palivoměru nebo počítadle kilometrů a obsahuje ručičku, která se na dvou koncích pohybuje mezi C a H. Pokud začne směřovat k červené zóně na H, znamená to, že se váš motor přehřívá.
Dalším varováním je, když ručička teploměru sedí znatelně výše než obvykle. Normální provozní teplota pro většinu automobilů je někde mezi 195 a 220 stupni F. Zatímco váš motor by měl obvykle pracovat při přibližně stejné teplotě s jen nepatrnými odchylkami, zejména v letních měsících, kdy klimatizace neustále běží, mělo by dojít ke znatelnému zvýšení teploty. náležitou pozornost.
Pokud zaznamenáte výrazné zvýšení teploty po delší dobu, může být velmi dobře na vině ucpaný radiátor. Dobré spláchnutí většinou vyřeší ucpaný radiátor. Na konci tohoto článku se dozvíte správné kroky k propláchnutí radiátoru.
Častou otázkou je, zda je zanesený chladič jediným důvodem přehřívání motoru. Odpověď zní:ne vždy. Přehřátí motoru může být způsobeno také nízkou hladinou chladicí kapaliny nebo nefunkčním ventilátorem chladiče nebo nesprávně těsnícím uzávěrem.
Úniky chladicí kapaliny
Když je chladič ucpaný v důsledku silné koroze způsobené kontaminovanou chladicí kapalinou, mohou se na chladicích žebrech chladiče vytvořit drobné otvory nebo praskliny, což může vést k úniku chladicí kapaliny. Můžete vidět viditelné úniky chladicí kapaliny na podlaze garáže nebo příjezdové cesty a/nebo se může na palubní desce rozsvítit kontrolka nízké hladiny chladicí kapaliny. Toto je druhý nejnápadnější a nejběžnější symptom ucpaného radiátoru.
Koroze chladiče je často způsobena nízkou kvalitou chladicí kapaliny nebo když do směsi chladicí kapaliny pravidelně přidáváte vodu z vodovodu místo destilované, protože voda z vodovodu obsahuje mnoho nečistot. Pokud je únik chladicí kapaliny skutečně způsoben rzí, budete ji muset rychle opravit, protože tyto úniky se časem zhorší a mohou dokonce trvale poškodit chladič.
I při minimálním úniku chladicí kapaliny bude vaše vozidlo nuceno pracovat s nedostatečným množstvím chladicí kapaliny, což znamená neoptimální výkon. Při delším trvání se váš motor může přehřát a utrpět vážné poškození, které si vyžádá drahé opravy.
Jako vždy zkontrolujte barvu unikající kapaliny, abyste se ujistili, že jde spíše o chladicí kapalinu než o jiný typ kapaliny z vašeho auta. Většina chladicí kapaliny má také výrazný zápach, který je spíše „sladký“. Pokud je to chladicí kapalina, snažte se ji rychle vyčistit, protože chladicí kapalina je toxická a přitahuje zvířata, aby ji pila. Diagnostikujte a opravte netěsnost co nejdříve nebo alespoň udržujte hladinu chladicí kapaliny doplněnou, aby váš motor prozatím běžel.
Pamatujte, že pokud váš chladič netěsní kvůli silné korozi, důkladné propláchnutí chladiče nebude schopno tento problém opravit. Radiátor může úplně selhat a možná ho budete muset vyměnit.
Nicméně, pokud není pravidelně prováděno proplachování chladiče, systém bude pravděpodobněji náchylný ke korozi a ucpání.
Změna barvy, viskozity a vůně chladicí kapaliny
Dalším příznakem ucpaného chladiče jsou změny vlastností chladicí kapaliny, což s největší pravděpodobností znamená, že je kontaminovaná. Během pravidelné údržby byste měli zkontrolovat chladicí kapalinu, zjistit, zda není třeba ji doplnit, a zkontrolovat její barvu, viskozitu a vůni.
Chladicí kapalina by měla mít jasně zelenou nebo žlutou barvu. Existují i jiné barvy chladicí kapaliny, včetně růžové, modré a fialové, jen se ujistěte, že znáte barvu své chladicí kapaliny. Chladicí kapalina má obvykle určitou tloušťku, která by jí umožnila volně proudit uvnitř chladicího systému.
V průběhu času mohou vnitřní usazeniny, kal nebo vnější nečistoty (např. z vodovodní vody) kontaminovat chladicí kapalinu a obvykle ji změnit na více rezavou. Protože je kontaminovaný, bude mnohem tlustší než normálně, což způsobí, že bude proudit pomaleji a vytvoří se blokády.
Chcete-li zkontrolovat barvu a viskozitu chladicí kapaliny, je nejjednodušší zkontrolovat přepadovou nádrž chladicí kapaliny (měli byste mít přepadovou nádrž chladicí kapaliny, ke které budete mít snadný přístup a budete ji moci rychle zkontrolovat). Pokud uvidíte drastickou změnu barvy a/nebo tloušťky, budete muset systém důkladně propláchnout, abyste zabránili ucpání radiátoru.
Kromě změny barvy a viskozity, zatímco chladicí kapalina by měla mít zřetelný sladký zápach, znečištěná chladicí kapalina by páchla trochu jako guma.
Poznámka na okraj:některá vozidla mají chladič převodovky umístěný v chladiči. Pokud dojde k netěsnosti v přepážce, která je odděluje, chladicí kapalina a převodová kapalina se smísí a způsobí dvojnásobné potíže.
Lamely chladiče mohou blokovat proudění vzduchu z různých důvodů, jedním z nich je ucpání v důsledku usazování cizího materiálu na těchto žebrech.
Měli byste vidět žebra chladiče v přední části chladiče. Protože jsou venku a jsou vystaveny vzduchu, mohou se tyto ploutve snadno ucpat špínou, silničním prachem a dokonce i malými větvemi nebo listím a hmyzem.
Pokud vidíte bílé krustové usazeniny korodující tyto ploutve, jsou ucpané. Tato ucpaná žebra blokují proudění vzduchu a neumožňují účinné ochlazení chladicí kapaliny.
Naštěstí, pokud jsou to ploutve, které jsou ucpané nečistotami a nečistotami, pravděpodobně je budete moci očistit zahradní hadicí. U většiny aut by mělo být docela jednoduché sejmout plastový kryt nebo dva, abyste získali přístup k těmto žebrům umístěným na přední straně chladiče.
Žebra chladiče jsou extrémně tenké a jemné. Mohou se ohnout při fyzickém kontaktu s cizím materiálem, když je vůz v pohybu. Když se ohne nebo poškodí dostatečné množství žeber, zploští se o chladič. To omezí proudění vzduchu, a tím omezí schopnost vašeho chladiče udržet věci v pohodě a způsobit přehřátí motoru.
Zanedbatelný fyzický kontakt, jako je kousíček drobného štěrku narážejícího na žebra za jízdy, nebo dokonce při stříkání vody k čištění žeber pomocí silné tlakové myčky, nebo cokoli jiného narážení do žeber může způsobit poškození. K poškození může dojít také při demontáži a výměně chladiče.
Netěsné nebo poškozené těsnění hlavy
Ucpaný chladič zcela jistě povede k přehřátí motoru a pokud delší dobu způsobí vážné poškození motoru, jako je netěsné nebo prasklé těsnění hlavy nebo prasklá hlava válců. Tato poškození jsou nákladná a obtížně se opravují.
Kromě rychlého přehřátí motoru se poškozené těsnění hlavy nebo hlavy válců projeví hrubým chodem motoru, bílým kouřem vycházejícím z výfuku a nadměrným používáním chladicí kapaliny.
Nefunguje topení prostoru pro cestující
Topení kabiny vašeho vozu se spoléhá na průchod horké chladicí kapaliny jádrem topení a následné použití ventilátoru k vyfukování výsledného horkého vzduchu do prostoru pro cestující. Ucpaný chladič znamená, že se do topného tělesa nedostane dostatek horké chladicí kapaliny pro zahřátí kabiny.
Přestože nesprávná funkce ohřívače patří mezi běžné příznaky ucpaného radiátoru, uvědomte si, že na vině je pravděpodobně špatný termostat.
Funkce vodního čerpadla
Jak je uvedeno výše, nejčastější příčinou ucpaného chladiče je stará chladicí kapalina motoru, která se kontaminuje. Znečištěná chladicí kapalina ztrácí své mazací a antikorozní vlastnosti. To může mít za následek poškození vodního čerpadla motoru, což vede k nesprávné cirkulaci chladicí kapaliny motoru.
Hadice chladiče a hadicové spoje jsou časem náchylné ke korozi a usazování sedimentů, což může mít za následek praskliny nebo díry v chladiči. Výměna hadice chladiče vás může stát jen asi 30 až 60 USD a jde o poměrně snadnou práci, kterou můžete ve skutečnosti udělat sami.
Pokud budete mít štěstí, důkladné propláchnutí radiátoru může být vše, co potřebujete k vyčištění systému. Pokud to dokážete sami, tento DIY projekt vás může stát pouhých 40 dolarů za několik jednoduchých nástrojů. Nebo možná budete chtít zajít k mechanikovi, nebo pokud chcete ušetřit trochu peněz, vyberte místo toho místo pro pneumatiky a maziva, abyste práci dokončili. Tato místa jsou obecně levnější než mechanici, ale ověřte si u firem ve vaší oblasti, jaké služby nabízejí a zda existují nějaké nabídky na snížení nákladů.
Proplachování radiátoru:DIY
Dobrou zprávou o proplachu chladiče je, že to můžete udělat také sami s některými široce dostupnými sadami. Budete potřebovat láhev splachovače chladiče a čističe, který stojí jen asi 6 $; můžete je získat online, v místním řetězci supermarketů nebo v autoservisu. Vložte dalších 8 až 10 $ za sadu pro úplné spláchnutí a naplnění, se kterou můžete vyčistit celý chladicí systém.
Tyto sady se obvykle nedodávají s hadicí pro stříkání chladiče. Takže pokud už máte doma zahradní hadici, můžete si propláchnout radiátor na příjezdové cestě za pouhých 15 $.
Pokud váš radiátor utrpí vážné poškození, jako je těžká koroze, a zcela selže, jednoduché propláchnutí nemusí být schopné obnovit jeho funkční stav. Bude potřeba ho vyměnit. Náklady na nový chladič se mohou značně lišit v závislosti na značce, modelu a roku vašeho vozidla a na tom, zda je chladič OEM nebo aftermarket.
Obecně lze očekávat, že za výměnu chladiče s hliníkovým jádrem a plastovými nádržemi zaplatíte někde v rozmezí 100 až 900 USD. Něco jako chladič Ford nebo Toyota bude levnější než to luxusního auta nebo náklaďáku s velkým a výkonným motorem.
U většiny vozidel na silnicích by se průměrné náklady ve většině případů pohybovaly kolem 400 až 500 USD. To se týká pouze samotného dílu, bez nákladů na práci.
Mzdové náklady se také liší, protože doba potřebná k výměně chladiče se také liší v závislosti na vašem vozidle. U některých vozů je snadný přístup k chladiči, takže výměna zabere maximálně jednu hodinu. Mezitím mají některá auta více nastavení, nejčastěji luxusní vozy jako Audi nebo Porsche, takže odstranění a výměna chladiče může trvat až 3 hodiny. Můžete tedy očekávat, že za práci zaplatíte něco mezi 100 až 300 dolary.
Kromě toho, když si necháváte vyměňovat chladič, mohou vyžadovat výměnu i další díly chladiče, včetně hadic, hadicových svorek, uzávěru chladiče a termostatu. Ve většině případů se obvykle doporučuje nová chladicí kapalina. Takže k ceně chladiče a mzdovým nákladům přidejte dalších 15 až 100 USD na výměnu různých dílů chladiče.
ČTĚTE VÍCE
Proplachování chladiče doma není nejsložitější údržbou, a pokud můžete provádět základní údržbu, jako je výměna oleje nebo výměna pneumatik, s největší pravděpodobností byste to považovali za zvládnutelný úkol. A pokud si nejste 100% jisti, můžete se podívat na řadu videí na internetu, která vás procesem krok za krokem provedou.
Ačkoli provedení této práce u mechanika není nejdražší práce na světě, můžete ušetřit peníze tím, že to uděláte sami, protože máte čas, protože to můžete udělat pouze za méně než 20 $.
Pro odblokování radiátoru postupujte podle následujících kroků:
Vypusťte a vyjměte radiátor
Spláchněte radiátor
ČTĚTE VÍCE
Důležitá poznámka:
Je nesmírně důležité, že se NESMÍTE pokoušet své auto ještě řídit. Před jízdou s vozem se musíte ujistit, že je ze systému odstraněn veškerý vzduch, jinak by se motor mohl přehřát, jak bylo uvedeno výše. K tomu nechte motor běžet na volnoběh po dobu 15 až 30 minut.
Během této doby se otevře ventil v termostatu. Když motor dosáhne určité teploty, obvykle asi 180 °C, chladicí kapalina a vzduch cirkulují a vzduchové kapsy jsou ze systému odstraněny.
Zda se termostat otevřel, můžete dvakrát zkontrolovat nahmatáním horní hadice chladiče, když motor běží na volnoběh. Pokud se termostat otevře, bude hadice horká.
Hladina chladicí kapaliny v chladiči během této krátké doby výrazně poklesne, takže ji musíte ihned doplnit. Tento krok vyžaduje, abyste byli velmi opatrní, protože budete muset odstranit horký uzávěr chladiče. Nejlepším opatřením je počkat, až motor znovu vychladne.
Poté systém znovu naplňte, dokud nebude plný, a nasaďte uzávěr.
Nebo pokud nechcete čekat tak dlouho, můžete čepici uchopit ručníkem. Přesto buďte opatrní, protože chladicí kapalina bude těsně pod bodem varu, takže se ujistěte, že stojíte mimo cestu pro případ, že by se uzávěr uvolnil.
Nejčastější příčinou ucpaného chladiče je stará, znečištěná chladicí kapalina. Kromě toho nedostatečná hladina chladicí kapaliny také způsobuje přehřívání motoru, zatímco hladina vody v chladicí kapalině časem klesá. Pro nejlepší prevenci byste tedy měli měnit chladicí kapalinu každé dva roky. Snížilo by se tím riziko ucpání chladiče způsobeného silně kontaminovanou chladicí kapalinou a ušetřily byste si problémy s proplachováním systému.
Ventilátor chlazení chladiče je poháněn pryžovým řemenem ventilátoru. Při jeho poškození do té míry, že se pryžová část roztaví a sklouzne, ohrozí to cyklus otáčení ventilátoru a způsobí přehřátí motoru. Poté by měl být pás vyměněn.
Napnutí řemene ventilátoru byste měli pravidelně kontrolovat ručně. Palcem zatlačte na střed řemenu ventilátoru, a pokud jej můžete zatlačit dolů o 13 mm až 20 mm, je vše v pořádku.
Měli byste také pravidelně kontrolovat hadici chladiče, zda nemá praskliny, deformace nebo poškození, protože mohou způsobit únik vody.
