Každý oddaný majitel vozu, přestože není totální převodová hlava, musí vždy rozumět dobrému stavu svého motoru a věnovat mu pozornost, protože tuto jemnou a komplikovanou součást může ovlivnit mnoho problémů. Běžnou poruchou, se kterou se pravděpodobně setkáte, je přebuzení motoru, a vědět, jak to opravit za méně než 45 minut, je tip na údržbu, který musíte zvládnout brzy.
Spalovací motor se spoléhá na přesné cyklické operace mnoha dílů, včetně přesné směsi vzduch/palivo, časování jiskry a výfukového systému. Sebemenší porucha v jakékoli části způsobí, že se cykly motoru odchýlí od optimálního stavu, což omezí výkon motoru.
Tento problém se často označuje jako cykly rázů motoru nebo rychlé akcelerace nebo decelerace. Můžete narazit buď na přebuzení motoru při volnoběhu nebo auto při jízdě prudce.
Dobrou zprávou je, že v mnoha případech lze přepětí motoru opravit s malými náklady. Naučte se příčiny, jak odstranit a opravit tento běžný problém s motorem za méně než 45 minut, abyste mohli jezdit bez problémů.
Švihání motoru se liší od obtížného startu nebo problému bez startu. „Přebuzení“ se nevztahuje na klepající motor nebo motor, který běží na volnoběh, je hrubý nebo se zastavuje.
Šoupání motoru nastává, když motor snadno nastartuje a plynule zrychluje, avšak po několika minutách při ustálené rychlosti se buď zvýší rychlost, nebo vynechá zapalování. K vynechávání zapalování dochází, když selže jeden z válců spalovacího cyklu motoru. Protože motor má čtyři válce, auto by stále běželo, i když jeden válec selže.
Nárůst rychlosti a vynechávání zapalování však obecně způsobují, že motor běží hrubě, trhaně nebo škubá. Pokud zažíváte obojí, první věc, kterou musíte udělat, je provést nějakou kontrolu, než se vydáte k mechanikovi.
V některých případech můžete vyřešit kořen problému ve své vlastní garáži pomocí dostupných nástrojů. Mezitím, pokud příčina vyžaduje komplikované opravy, je nejlepší nechat to na profesionálovi.
ČTĚTE VÍCE
Ať už je příčina jakákoli, pokud motor vašeho auta vynechává zapalování nebo se zvedá, váš diagnostický systém OBD-II zobrazí chybové kódy a na palubní desce se rozsvítí kontrolka Check Engine.
ČTĚTE VÍCE
Níže jsou uvedeny nejčastější příčiny zvedání motoru. Zatímco některé jsou relativně jednoduché a levné, některé vyžadují profesionální kontrolu a opravu.
Když se některý z pečlivě kontrolovaných parametrů motoru odchyluje od toho, co očekává elektronický řídicí modul, automaticky upraví nasávání vzduchu, vstřikování paliva a časování zapalovacích svíček, aby se vše vrátilo do původního stavu.
Pokaždé bude tento elektronický řídicí modul téměř vždy překompenzovat, což způsobí problém s přebuzením motoru.
K únikům podtlaku nejčastěji dochází v hadicích, které jsou nejnáchylnější k opotřebení kvůli teplu pod kapotou od motoru.
Úniky podtlaku mohou způsobit přepětí auta při akceleraci u motorů se systémem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo systémem tlaku vzduchu v potrubí (MAP). Pokud jde o rázy motoru za jízdy, záleží na typu systému vstřikování paliva.
Spalovací motor potřebuje ke spalování směs vzduchu a paliva. Systémy MAF měří množství vzduchu proudícího skrz těleso škrticí klapky motoru a na základě těchto informací určují, kolik paliva vstříknout. Úniky podtlaku v systému MAF obvykle způsobí hrubý volnoběh, ale často nevedou k rázům motoru při jízdě.
Mezitím systém MAP extrapoluje proudění vzduchu z vnitřního tlaku vzduchu v sacím potrubí. Netěsnost podtlaku v systému MAP může způsobit zvedání motoru během jízdy.
Oprava: Zkontrolujte a vyměňte podtlakové potrubí podle potřeby podle tohoto definitivního průvodce „Co je a jak najít únik podtlaku“
Oxidace benzínu po určité době skladování je přirozený proces. Benzín bude reagovat s kyslíkem za vzniku oxidu uhličitého, vody a kontaminantů, jako jsou oxidy dusíku a uvolněné molekuly uhlíku, čímž ztratí svou účinnost.
Jinými slovy, oxidovaný benzín také obsahuje nebo je kontaminován vzduchem. Jakmile je do motoru vstříknut tento špatný benzín, jeho elektronický řídicí modul to vyhodnotí jako „chudé spálení“ nebo příliš mnoho klimatizace. Spalování chudé směsi není pro motor optimální, protože spalovací motor ke svému provozu striktně vyžaduje pevný poměr paliva a vzduchu.
Při pokusu o nastavení elektronický řídicí modul vstřikuje ještě více špatného benzínu, aby vyrovnal poměr vzduchu a paliva. To v podstatě způsobuje nedostatek plamene ve spalovacích komorách motoru.
Jakmile je detekován nedostatek plamene, zpomalí vstřikování paliva, opět běží chudá směs, pak překompenzuje a musí tento cyklus opakovat znovu a znovu, aby běžel. Toto opakované spalování chudé směsi a přílišná kompenzace způsobí rázy motoru a zhasnutí.
Oprava: Vyjměte nádrž a odsajte špatný plyn pomocí zahradní hadice. Potom znovu naplňte suchou nádrž.
ČTĚTE VÍCE
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) je důležitou součástí emisního systému vašeho vozu. Recirkuluje výfukové plyny ze spalovací komory motoru, aby se znovu spálily, místo aby je posílal do emisního systému, čímž se snižují emise.
Ventil EGR se otevírá a zavírá během cyklů motoru. Pokud je ventil EGR zaseknutý otevřený, výfukové plyny se vracejí zpět do komory, když se to nepředpokládá. Motor nemůže spálit příliš mnoho oxidu uhličitého ve výfukových plynech, což znamená, že ke spalování není dostatek kyslíku.
Elektronický řídicí modul bude překompenzovat tím, že umožní více vzduchu proniknout sacím potrubím, což povede k chodu motoru chudé. Jak je vysvětleno výše, spalování chudé směsi způsobí cykly rázů motoru.
Oprava: Vyměňte EGR ventil.
Jak bylo vysvětleno výše, elektronický řídicí modul reguluje činnost mnoha součástí, aby zajistil, že motor dostane to, co je optimální pro efektivní provoz, a kompenzuje, když dojde k odchylce.
Když elektronický řídicí modul z jakéhokoli důvodu selže, nebude vykonávat svou práci správně, například může náhle vstřikovat více paliva do spalovacího motoru, což má za následek nastartování motoru.
Oprava: Toto obecně není DIY práce. Nechte mechanika otestovat elektronický řídicí modul a podle potřeby opravte nebo vyměňte součásti.
Vstřikovací ventily motoru obsahují velmi jemné filtry, které se mohou stejně snadno ucpat. Ucpaný palivový filtr sníží tlak paliva a vyzve elektronický řídicí modul k širšímu otevření vstřikovačů paliva, aby se zachoval stejný průtok.
Jakmile se palivové filtry násilně otevřou tímto způsobem, tlak paliva rychle stoupne, což vstříkne do motoru více paliva, než potřebuje, což způsobí to, co byste zažili jako zvedání motoru.
Elektronický řídicí modul pak kompenzuje uzavřením vstřikovačů, což má za následek další pokles tlaku paliva. Výše uvedený cyklus by se tedy opakoval, což by způsobilo opakované rázy motoru.
Oprava: Jak vyměnit palivový filtr svépomocí
Motor může být příliš horký, často způsobený nízkou hladinou chladicí kapaliny nebo vzduchovými bublinami v chladicím systému.
Při přehřátí motoru může obvykle prasknout těsnění hlavy, což může způsobit únik chladicí kapaliny a nasávání vzduchu. Podobně jako to, co se stane, když jedete na špatný benzín, jak je vysvětleno výše, více vzduchu vstupující do motoru způsobí cyklus rázů motoru.
Oprava: Zkontrolujte a doplňte chladicí kapalinu nebo se zbavte vzduchu v chladicím systému podle části Jak propláchnout chladicí systém automobilu.
ČTĚTE VÍCE
Pokud selže palivové čerpadlo nebo regulátor tlaku paliva pracuje při nízkém tlaku, mohou způsobit nesprávný objem paliva nebo tlak paliva v palivovém systému.
Jak bylo vysvětleno výše v předchozích částech, pokud se sníží tlak paliva nebo když motor běží chudá směs, tyto odchylky povedou k cyklům rázů motoru.
Oprava: Obecně to nejsou jednoduché kutilské práce. Zkontrolujte tlak paliva pomocí tlakoměru paliva. Pokud je nízká, vezměte ji k mechanikovi, aby provedl opravu nebo výměnu regulátoru tlaku paliva.
Další informace o tom, jak zkontrolovat a vyměnit špatná palivová čerpadla, naleznete v níže uvedených příručkách.
ČTĚTE VÍCE:Palivové čerpadlo
ČTĚTE VÍCE:Regulátor tlaku paliva
Bez jiskry by nemohlo dojít k zapálení směsi vzduchu a paliva v komoře motoru, což by způsobilo spalování. Zapalovací svíčky budou vysílat elektrický signál vysílaný ze zapalovací cívky v předem určeném čase, aby vytvořil jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva.
Načasování takového zapálení musí být přesné. Pokud je načasování zapalování špatné, poměr vzduchu a paliva nebude účinně spalován, spalovací proces nebude optimální a výkon motoru bude jistě ovlivněn.
Například, pokud je časování příliš pokročilé nebo mnohem dříve, než by mělo být, způsobí to, že se směs paliva a vzduchu vznítí příliš brzy ve spalovacím cyklu. To může vést k přehřátí motoru. Jak je vysvětleno výše, přehřátý motor může způsobit rázy motoru.
Oprava: Nechte profesionála nastavit časování zapalování.
Slabá zapalovací jiskra může být způsobena mnoha možnými problémy v zapalovacím systému, včetně vadného víka rozdělovače, rotoru, kabelů, zapalovacích svíček a svazků cívek.
Když dojde ke slabému spalování, válec nebude přispívat plným výkonem na klikovou hřídel. Zůstane nespálené palivo, které zanese zapalovací svíčku.
Výsledná ztráta výkonu zvýší nároky na zapalování. Elektronický řídicí modul bude překompenzovat, což povede k rázům motoru.
Oprava: Toto je problém, který můžete vyřešit a opravit ve své vlastní garáži. Zkontrolujte a vyměňte víko rozdělovače, rotor, zapalovací kabely a zapalovací svíčky. V opačném případě zkontrolujte vadné pakety cívek. Zjistěte více o těchto komponentech níže.
ČTĚTE VÍCE
