Přísloví zní jako „kde je kouř, tam je oheň“. No, kouř není nic jiného než kouř, když se jedná o automobilový motor, protože „požár“ je zde buď rozlitý olej, nebo nefunkční součást. Zda auto kouří pod kapotou, ale nepřehřívá se nebo říhání kouře z výfuku, je to známka vážnějšího problému.
Kouř z výfukového potrubí může mít různé barvy a každá barva označuje specifický problém. Ale, to už je jiné téma. Budeme diskutovat o tom, proč pod kapotou je bílý kouř a nepřehřívá se .
Pro kouření, ale nepřehřívání auta může být několik důvodů . Nejsou to vážné problémy, ale mohou se stát vážnými, pokud nezjistíte kořen problému a nevyřešíte jej. Nejběžnější příčiny tohoto problému jsou:
Pokud auto kouří pod kapotou, ale nepřehřívá se , mohlo by se to stát kvůli přítomnosti oleje mimo motor, kam nepatří. Olej by tam mohl jít, když si nedáte pozor při doplňování benzínu. Nebo může dojít k rozlití při doplňování oleje do klikové skříně.
Pokud se jedná pouze o rozlití oleje na nesprávném místě, nezpůsobí žádnou větší škodu, kromě toho, že vytvoří drsný, mastný zápach. Rychle vyhoří, aniž by došlo k dlouhodobému poškození. Pokud však k rozlití dochází pravidelně a vy pokračujete v jízdě, aniž byste jej otírali, některé pryžové nebo plastové části by se mohly rozbít kvůli dlouhodobému ponoření v oleji.
Je to další forma rozlití oleje, ale olej v takovém případě vytéká z netěsné součásti, která je vysoko na motoru. Mohlo by to být netěsné těsnění krytu ventilu, ke kterému dochází zejména u motorů s konfigurací do V.
Výměna těsnění víka ventilů je snadná a levná oprava. Pokud však budete problém příliš dlouho ignorovat, změní se menší únik na větší a problém se zhorší.
Bílý kouř vycházející z kapoty auta se nepřehřívá je běžný problém u starších motorů. Uzávěr plnicího otvoru oleje téměř u všech motorů uvolňuje slabý závan kouře, který je zbytkem spáleného paliva uvnitř motoru. Starší motory produkují více horkých míst, díky nimž se autu pod kapotou kouří, ale nepřehřívá se .
Opotřebované pístní kroužky a ucpaná trubice nebo ventil PCV jsou viníky, kteří způsobují tento problém s kouřením. Časem opotřebované kroužky způsobují, že písty nasávají palivo do válce, kde hoří a vytváří kouř. Kouř se pak dostane přes pístní kroužky. Odvětrání klikové skříně má vtáhnout kouř zpět do motoru k opětovnému hoření. To se však nestane, když je trubice nebo ventil PCV vadný nebo zablokovaný. V takovém případě se kouř uvolňuje přes víčko plnicího hrdla oleje.
ZOBRAZIT VÍCE
Horký drát může být také důvodem zakouření motoru, ale nepřehřívání . V tom případě ucítíte štiplavý zápach, který jen těžko přehlédnete. Je těžké vysledovat, když pochází z měděných drátů alternátoru. Vyzařuje jemný aromatický zápach, který pochází z ozónu a horkého kovu. Přesto ucítíte silný zápach, pokud je alternátor zcela spálený. Pokud k tomu dojde, rozsvítí se také kontrolka nízkého napětí a kontrolky motoru.
Pokud dojde k úniku v přepadové nádrži chladicí kapaliny, může to způsobit občasné případy vycházející páry zpod kapoty, která se však nepřehřívá . Občasné obláčky kouře mohou být také důsledkem úniku a spálení posilovače řízení nebo převodové kapaliny. V takovém případě se objeví oblak kouře doprovázený nádechem chemického zápachu.
Ve většině případů není kouření vycházející z pokličky hlavním problémem. Musíte však být opatrní a dodržovat některá pravidla, aby to tak zůstalo.
>> Kupte si ojetý vůz od spolehlivých japonských prodejců zde <<
