Řízení auta s manuální převodovkou má některé jedinečné výhody. Existují však také některé problémy a zastavení auta problém je jedním z nich. Každý motor má otáčky za minutu (neboli pádovou rychlost), kdy nemá dostatek výkonu k překonání čerpací ztráty způsobené při zapnutí motoru. Rychlostní limit pro tento stav se u jednotlivých modelů liší. U většiny vozidel však zůstává mezi 300 a 750 ot./min.
Pochopení toho, jak spojka funguje, je zásadní součástí zjišťování, proč se vozidla s manuální převodovkou zablokují . Komponenta má dva pevné disky a funguje jako spojovací článek mezi motorem a převodovkou. Spojuje výkon motoru se vstupním hřídelem převodovky vytvořením pevného spojení mezi nimi v poměru 1:1. To znamená, že jedna otáčka motoru způsobí jednu otáčku vstupního hřídele.
Spojku můžete vyřadit sešlápnutím pedálu. Odpojuje od sebe kotouče a umožňuje otáčení motoru bez ovlivnění převodovky.
Zpomalení manuálního vozu vyžaduje sepnutí spojky, která zablokuje otáčky motoru a kola. Poměr RMP závisí na převodovém stupni zablokovaném v převodovce.
Když se auto chystá zastavit, otáčky kola se sníží a zavře se do zastavení vozu rychlostní omezení. Motor v tomto okamžiku začne zhasínat, protože musí bojovat se ztrátou čerpání a odporem kol a hnacího ústrojí. Když auto jede pomaleji, než je limit otáček, motor se zastaví a přestane generovat žádný výkon.
Plně sepnutá spojka funguje jako most mezi motorem a převodovkou (a také s komponenty hnacího ústrojí). Takže když se motor točí, ovlivňuje to kola, nápravu a převodovku. Pokud jedna součást tohoto řetězu přestane fungovat, zastaví se všechny ostatní části, které jsou k němu připojeny, pokud není sepnuta spojka. Takže když se pokusíte zastavit auto se sepnutou spojkou, auto se zastaví, protože otáčky motoru klesnou pod požadovaný limit rychlosti.
Existují dva jednoduché způsoby, jak tento problém vyřešit. Jsou to:
Sešlápnutí spojky – Rozbije zámek mezi motorem a převodovkou. Zabrání zhasnutí vozu, protože motor bude pracovat samostatně, i když zůstanete zařazený.
ZOBRAZIT VÍCE:
Stlačení a uvolnění spojky – Při této metodě budete muset po sešlápnutí spojky zařadit neutrál. Poté budete muset uvolnit spojku. Pokud tak učiníte, nezruší se spojení mezi motorem a převodovkou, ale vstupní hřídel nebude v kontaktu s výstupním hřídelem nebo koly kvůli neutrálu. Umožní motoru otáčet se bez jakéhokoli dopadu na převodovku.
