Jednou z běžných stížností na hybridní vozy je to, že jsou příliš nevýrazné. Navzdory některým úhledným, futuristicky vypadajícím prvkům na přístrojové desce, které informují řidiče o statistikách účinnosti, jako jsou průměrné míle na galon a úroveň nabití baterie, nemusí některé hybridní vozy upoutat pozornost potenciálních kupců nového vozu.
Obvykle je to proto, že většina hybridních vozů je malá a kompaktní a společnosti, které se snaží dohnat současné trendy šetrné k životnímu prostředí, jednoduše vybavily starší zavedené konstrukce. Hybridní pohonné jednotky jsou také považovány za mírně pomalejší nebo méně výkonné než konvenční vozy poháněné benzínem na silnici. Důvod je dvojí:Za prvé, plynové motory, které se nacházejí v plyno-elektrických hybridních automobilech, jsou obecně menší než motory nacházející se v typických osobních automobilech. Menší motor rovná se menší výkon, což samozřejmě hybridům ztěžuje rychlou akceleraci. Například zatímco většina konvenčních automobilů dokáže zrychlit z nuly na 60 mil za hodinu (97 kilometrů za hodinu) za přibližně šest sekund, většině hybridních vozů trvá dosažení stejné rychlosti přibližně 10 sekund. Tento menší plynový motor je spojen s ještě menším elektromotorem, který poskytuje extra výkon pro pohon kol – ale stále má za následek mnohem menší výkon.
Ačkoli se obecně uznává, že hybridní automobily jsou důležitou inovací, která vytváří méně uhlíkových emisí a snižuje dopad člověka na globální oteplování, tato technologie neudělala dojem na každého. Někteří se jednoduše ptají:Kdy začnou mít hybridy o něco víc?
Toyota, tvůrci oblíbeného hybridu Prius, zvažovala na trhu hybridních vozů požadavek na sportovnější design. Po chvíli strávené u rýsovacího prkna společnost představila vozidlo s názvem Toyota FT-HS Hybrid Sports Concept. A výsledkem je něco, co vypadá spíše jako závodní auto než jako hybridní auto a někteří to dokonce popsali jako „Prius na steroidech“. I když je FT-HS v současnosti koncepční vůz – což znamená, že existuje velká šance, že se vůz nikdy nedostane do plné výroby – design nabízí jedinečný pohled na okázalejší druh hybridu.
První věc, která na Hybridním sportovním konceptu Toyota FT-HS vyniká, je design vozu. Nevypadá jako žádné jiné hybridní auto, které je momentálně na silnici. FT-HS navrhla Calty Design Research, což je designové studio Toyoty se sídlem v Newport Beach v Kalifornii. Společnost původně představila vůz na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v Michiganu v roce 2007 jako nic víc než několik skic. a některé 3-D obrázky, ale od té doby se objevily fungující modely a některé zprávy naznačují, že by koncept mohl být brzy uveden do výroby.
FT-HS (což je zkratka pro Future Toyota Hybrid Sport) má sportovní trojúhelníkový profil, který je duchem podobný Toyotě Supra, dřívějšímu sportovnímu vozu společnosti, který se již nevyrábí. Calty zjevně modeloval aerodynamický design s ohledem na vzhled sjezdového lyžaře, kde je několik jednotlivých aerodynamických dílů zdůrazněno nad celkovým elegantním designem. Oblast pod světlomety se například zmenšuje směrem dovnitř mnohem dramatičtěji, než je obvyklé, a hřeben, který se zvedá podél spodní hrany dveří hybridu, se táhne nahoru k zadním kolům.
Hybrid je 2+2, což znamená, že je určen pro řidiče a spolujezdce, ale v případě potřeby se vzadu mohou vmáčknout další dva. FT-HS je ve skutečnosti docela velký - skoro tak velký jako Corvette, měří 170,3 palce (432,6 centimetrů) zepředu dozadu, 73,2 palce (186 centimetrů) široký a 50,8 palce (129 centimetrů) vysoký. S úmyslem zaměřit se na hybridní technologii Calty zviditelnil část motoru otvorem v kapotě.
Calty nazývá interiér FT-HS „Solo Space“, čímž zdůrazňuje důležitost řidiče a vyzdvihuje sedadlo řidiče jako jakýsi kokpit. Velká část designu naznačuje lehký materiál; sedadla se skládají jednoduše z tenkých podložek a kola (vyrobená z uhlíkových vláken) jsou také lehká, aby podpořila sportovní atmosféru Formule 1. Střecha může být také stahovací, posouvá se dozadu, aby zakryla oblast zadních sedadel, takže je to jen dvoumístné auto.
Jakkoli je design FT-HS překvapivý, zejména pokud jde o hybridní vozy, hlavním tahákem konceptu je jeho vysoký výkon. Zatímco například plynový motor v Priusu 2010 produkuje pouze 98 koní, projektovaný výkon uvnitř FT-HS by pocházel z hybridního pohonného ústrojí o výkonu 400 koní, což je významný upgrade. Vůz by poháněl 3,5litrový motor V-6, který je zjevně podobný 3,5litrovému V-6 DOHC (duální vačkový hřídel) z Lexusu GS 450h.
Elektromotor v FT-HS by také poskytoval větší výkon, než většina lidí očekává od hybridu. Inženýři očekávají použití vodou chlazeného 650voltového motoru, který dokáže produkovat výkon až 197 koní při špičkovém výkonu. Baterie pohánějící elektromotor by mohla být lithium-iontová, která by vážila zhruba o polovinu méně než obvyklé nikl-metal hydridové baterie, které dnes najdete ve většině hybridů. FT-HS bude také používat pohon zadních kol a výkonnostní cíl pro zrychlení vozidla od nuly do 60 mil za hodinu (97 kilometrů za hodinu) jsou 4 sekundy, což je méně než polovina času potřebného pro typický hybrid. auto zrychlit na rychlost na dálnici.
Ačkoli Toyota původně v roce 2007 oznámila, že FT-HS bude připravena k výrobě do roku 2009, společnost ještě neučinila další oznámení týkající se jeho vývoje. Ve skutečnosti kolísající ceny pohonných hmot a špatná ekonomika v roce 2009 mohly podle Automotive News [zdroj:Abuelsamid] vést k zániku FT-HS. Kromě toho existuje mnoho technických problémů při vývoji hybridního sportovního vozu, které je obtížné změřit kvůli tak málo informacím mezi uvedením FT-HS a nyní. Pokud se však něco objeví, sportovní hybridní vůz střední třídy může být dobrým úvodem pro řidiče, kteří si nejsou jisti problémy s výkonem technologie. A pokud toto auto uvede na trh, Toyota doufá, že prodá FT-HS někde v rozmezí 30 000 $.
Další informace o hybridních vozech a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
Související články HowStuffWorks
