Při servisu, úpravě nebo přestavbě motoru je důležité znát účel každé součásti. Některé z nejčastějších otázek, které jsme si položili, jsou:„Proč mi potřebujete vyměnit kroužky?“ a „Opravdu potřebuji upgradovat písty?“ A tak jsme si dnes řekli, že dáme dohromady náš výkonný obchod, abychom probrali jemnější detaily pístů, kroužků a tyčí.
Když si většina lidí představí píst, představí si celou sestavu – kovový válec s deskovým vrškem a jeho spodek spojený s kovovou tyčí, která končí smyčkou. Zatímco pro velkou část může být celá tato sestava označena jako píst, píst je ve skutečnosti pouze kovový válec na horní straně. Dlouhá kovová část, která končí smyčkou, je ojnice a malý rytý kanál, který prochází po obvodu pístu, je místem, kde sedí pístní kroužky. Pokud se na rytinu podíváte blíže a uvidíte zvlněnou kovovou část v kanálku, díváte se na pístní kroužek.
Zatímco úkolem celé sestavy je pomáhat otáčet klikovým hřídelem, každá jednotlivá část má svůj vlastní účel, aby se dostala do tohoto bodu.
Při přestavbě motoru často doporučujeme vyměnit kroužky, protože pravidelným používáním se neustále odírají o stěnu válce a mají tendenci se opotřebovávat a dovolovat únik plynů do klikové hřídele, což snižuje výkon. Pokud se kroužky příliš opotřebují, píst může sedět v jedné rovině se stěnou válce, což způsobí pohyb pístu do strany a způsobí klepání nebo chrastění z motoru.
Lidé, kteří chtějí ze svého motoru dostat více výkonu, se mohou rozhodnout pro dražší, ale tenčí pístní kroužky, aby se snížil odpor v motoru. Vylepšení pístu by také mohlo pomoci vyrovnat se se zvýšeným tlakem, který může způsobit větší turbo nebo větší vstřikovače.
Písty se obecně vyměňují ze tří důvodů. První je, že jsou poškozeni. Písty s opotřebovanými kroužky mohou začít narážet na stěnu válce a poškodit se na okrajích. To ponechává korunky, které nejsou dostatečně kulaté, aby správně fungovaly, nebo které budou kolidovat s ventily na motoru během poruchy rozvodového řetězu nebo řemene, což způsobí větší poškození korunky.
Druhým důvodem je, že v některých případech, když motor selže, se stěna válce poškodí a již není hladká. V těchto případech mohou být válce vyvrtány, aby byly opět hladké, ale píst by pak mohl být příliš malý, aby se vešel do válce. Během této, a lze vyměnit i tyče Jako u některých poruch motoru může dojít ke kolizi pístu s hlavou motoru. Pokud je tato kolize dostatečně silná, píst může narazit na hlavu takovou silou, že se ojnice stlačí, a je nyní příliš krátký nebo příliš křehký na to, aby mohl fungovat podle specifikace.
Třetím důvodem je zvýšený výkon. Původní písty jsou nahrazeny lehčími a silnějšími variantami. V těchto situacích se také vyměňují tyče. U vysoce výkonných motorů nemusí být tyč dostatečně pevná, aby se vyrovnala s množstvím síly, jíž je vystavena, a samotná tyč se může ve skutečnosti ohnout, což způsobí vynechání zapalování a vybití válce.
Většina zásobních pístů a tyčí je vyrobena tavením kovů a jejich litím do odlitků, které po vychladnutí vytvoří díly ve správném tvaru. Říká se jim lité vnitřnosti. Tyto díly jsou levné a rychle vyrobitelné, což umožňuje výrobcům držet krok s poptávkou po náhradních dílech a zároveň zajistit, aby továrny měly dostatečné zásoby. Nevýhodou tohoto procesu je to, že když se kov roztaví, atomy se přeskupí v náhodném pořadí, takže jsou částečně slabší. Aby se zajistilo, že se součást neporouchá nebo neroztáhne, když je vystavena teplu, jsou do roztaveného kovu přidány těžké slitiny.
Kované vnitřky se vyrábějí řezáním kovu a jeho následným ohřevem a pomocí specializovaných nástrojů, aby se díly vytvarovaly do správného tvaru. Jakmile je kov ve správném tvaru, jsou oříznuty, broušeny a vyleštěny do konečného kusu, připraveného pro váš motor. Tento proces je mnohem časově náročnější, ale vytváří mnohem pevnější části, protože atomy kovu si zachovávají svou přirozenou polaritu a strukturu. Z tohoto důvodu není třeba k dílu připevňovat žádné těžké slitiny, což znamená, že tyto kované díly jsou pevnější a lehčí. Při používání kovaných dílů mějte na paměti, že se roztahují více než jejich lité alternativy a doporučujeme vám nechat motor zahřát na provozní teplotu. předtím, než skutečně posouvá své limity.
Naši profesionálové z dílny Performance pracovali na všech druzích motorů, od každodenních řidičů až po plnohodnotné závodní vozy, a rádi vám zodpoví všechny vaše otázky týkající se pístů a také vám doporučí, jaké upgrady budou na vašem motoru fungovat. Pro všechny vaše další dotazy ohledně motorsportu nehledejte nic jiného než Foreign Affairs Motorsport, přední německé autoopravny, závody a závody na jižní Floridě od roku 1978.
