Většinu času vám ventily a pístní kroužky poskytnou varovné signály dlouho předtím, než skutečně selžou.
Ačkoli špatné ventily a pístní kroužky mají podobné příznaky; čas a náklady na jejich opravu jsou zcela odlišné. Problémy s ventily jsou známkou vážných problémů s vaším motorem. Sací a výfukové ventily se při chlazení spoléhají na fyzický kontakt se sedlem ventilu a vedením.
Takže cokoli, co narušuje chlazení ventilu nebo vytváří extra teplo ve ventilu nebo hlavě; může vést k předčasnému selhání ventilu. Kromě toho jsou správně utěsněné ventily klíčové pro kompresi vašeho motoru. Problémy s pístními kroužky vašeho motoru často vykazují příznaky; nebo příznaky, které jsou podobné jiným problémům s nízkou kompresí v motoru.
Zdravé motory by měly mít kompresi vyšší než 100 psi na válec; s odchylkou ne větší než 10 procent, mezi nejvyšší a nejnižší hodnotou.
Za prvé, pístní kroužky jsou umístěny mezi pístem a válcem a zajišťují čtyři různé funkce:
Je důležité si uvědomit, že pístní kroužky se opotřebovávají. Proto je v určitém okamžiku budete muset vyměnit.
O problémech s ventily v autech dnes uslyšíte jen zřídka. Protože moderní motory s vačkovým hřídelem mají méně součástí, které se porouchají a způsobí problémy. V minulosti se mohlo pokazit několik součástí, jako jsou nehydraulické zvedáky, tlačné tyče, pružiny a samotné ventily.
Možná jste slyšeli termín „získání práce s ventily“, protože starší auta často potřebovala seřídit ventily. Pokud máte starší auto, můžete mít stále některé z těchto problémů. Naproti tomu moderní automobily jsou ventilové rozvody, které jsou prakticky bezproblémové.
Příznaky špatných ventilů a pístních kroužků jsou dost podobné. Kdykoli některá z nich selže, výkon vozidla klesne a projeví se další příznaky.
Pojďme se podívat na několik varovných signálů, že tyto součásti jdou špatně:
Pokud si všimnete hustého kouře, který je modrošedý nebo světle šedý; to je dobré znamení, že vaše auto hoří olej. Je to známka toho, že olej uniká do spalovací komory vašeho motoru.
Obecně platí, že množství modrého kouře, které vidíte, se selháním vedení ventilu a těsnění; je poměrně malý a sotva znatelný. Pokud chrlíte velké množství kouře, pak můžete mít vážnější problémy. Například opotřebené ventily nebo poškozené pístní kroužky.
Jak bylo uvedeno výše, pokud jsou pístní kroužky opotřebované; olej začne unikat do spalovací komory. To způsobí, že váš motor spotřebuje zásoby oleje mnohem rychleji.
Pokud dojde k poškození ventilů a pístních kroužků, komprese se sníží. To způsobí ztrátu výkonu motoru. V důsledku toho nebudete schopni zrychlit tak rychle, když dáte nohu na plynový pedál.
Spálené ventily jsou dalším problémem, který přispívá k problémům s napájením. Mnoho věcí může způsobit spálené ventily, ale jedním z nejčastějších důvodů je; ignorování netěsných těsnění a vodítek nebo neopravení jiných problémů s kompresí.
Tikání, jsou nejběžnější typy zvuků, které uslyšíte; když máte potíže s ventily. Tento hluk je se zrychlováním motoru hlasitější a rychlejší. Obvykle to znamená, že některé součásti ventilového rozvodu jsou buď opotřebované nebo nesouosé.
Většina automobilů má hydraulické zvedáky a tyto zvedáky potřebují neustálé mazání; s tlakem oleje, udržovaným na přesné úrovni. Takže pokud je tlak trochu nižší, zvyšuje se vůle nebo nadměrný pohyb ve ventilovém rozvodu.
Můžete provést test komprese a test úniku z válce, abyste pomohli určit problém. Nízká komprese obvykle naznačuje, že pístní kroužky jsou vaším problémem. Chcete-li dále potvrdit, že problémem jsou opotřebené pístní kroužky, proveďte test komprese za mokra. Zde vyjmete zapalovací svíčku a vstříknete trochu oleje (asi polévkovou lžíci) do válce. Pokud se komprese zvýší, vaše pístní kroužky jsou špatné.
Test netěsnosti válce nebo zkouška netěsnosti válce je v tom podobná zkoušce komprese; říká vám, jak dobře těsní válce vašeho motoru. Ale místo měření tlaku měří tlakovou ztrátu.
Zkouška netěsnosti válce vyžaduje odstranění všech zapalovacích svíček. Klikový hřídel se poté otočí, takže každý píst je v horní úvrati (oba ventily jsou uzavřeny); když je testován každý válec. Většina lidí začíná s válcem číslo jedna a řídí se pořadím zapalování motoru. Do otvoru zapalovací svíčky je našroubována závitová spojka, připevněná k měřidlu úniku. Stlačený vzduch (80 až 90 psi) je pak přiváděn do válce.
Motor ve skvělém stavu by měl obecně vykazovat pouze 5 až 10 % úniků. Motor, který je stále v docela dobrém stavu, může vykazovat až 20% únik. Ale více než 30% únik znamená potíže.
Na zkoušce těsnosti (na rozdíl od kompresní zkoušky) je hezké, že; je rychlejší a snazší zjistit, kam tlak směřuje:
Takže problémy s ventily a pístními kroužky jsou něco, co byste neměli ignorovat. Je však snadné jim předejít, nebo je alespoň oddálit správnou údržbou motoru. Nakonec si nechte pravidelně měnit olej a okamžitě opravte jakékoli další problémy s motorem.
