Většina lidí se domnívá, že počet válců určuje rychlost otáček. Není to však pravda; válce nepůsobí jako hlavní faktor pro fungování RPM. Další aspekty přispívají k rozhodování o otáčkách vozidla nebo automobilu. Dnes si vyjasníme, zda 8válcové motory produkovat nižší otáčky.
Nejprve se však podívejme na osmiválcové motory!
Každé vozidlo má válce a velikost motoru je obecně udávána počtem válců, které vozidlo má. Čtyřválec má 4, V6 má 6, V8 má 8 a tak dále. Uvnitř každého válce je píst, který se pohybuje nahoru a dolů. Benzín a vzduch se spojují uvnitř válce a jiskra vytváří spalování. Spalování pak tlačí válec dolů, což vytváří pohyb, který se přenáší na hnací hřídel a pohání vozidlo. To je důvod, proč jsou motory vozidel označovány jako spalovací.
Pro více informací, osmiválcové motory mohou být načasovány pro vlastní primární a sekundární vyvážení, bez nevyvážených primárních nebo sekundárních sil nebo momentů. Avšak torzní vibrace klikového hřídele, přítomné do určité míry u všech motorů, jsou dostatečné k tomu, aby vyžadovaly použití harmonického tlumiče na konci klikového hřídele jako příslušenství.
8válcové motory nejsou přímo úměrné maximálním otáčkám, které může vozidlo produkovat. Primárním faktorem je hmotnost pístu motoru a shromažďovací systém ojnice. Druhým faktorem, který přispívá, je hmotnost každého ventilu. Podobně třetí může být délka zdvihu pístu podle rychlosti pístu.
ZOBRAZIT VÍCE:
Maximální otáčky jakéhokoli motoru jsou omezeny nikoli počtem válců, ale především:
1) setrvačná hmotnost sestav pístu a ojnice motoru,
2) hmotnost každého ventilu a konstrukcí ovládacího mechanismu ventilu a
3) délka zdvihu pístu a výsledná rychlost pístu ve vrtání.
Maximální otáčky jakéhokoli motoru jsou závislé na hmotnosti každého pístu. Neboť u pístového motoru musí být každý píst zrychlen nejprve do horní úvrati a dolní úvratě (spodní část dráhy pístu ve vrtání), musí být zastaven a obrácen při každém zdvihu sání, komprese, výkonu a výfuku.
Větší píst s větší hmotností je tedy zatížen větší setrvačností a to nutně omezuje otáčky klikového hřídele. Proto motor s více válci, v tomto případě 8válcové motory místo 4, bude mít vyšší potenciální maximální otáčky, protože každý z jeho jednotlivých pístů bude vážit méně a mít menší setrvačnou hmotnost.
Délka zdvihu pístu také ovlivňuje produkci otáček. Nadčtvercový motor (jehož vrtání je větší než jeho zdvih) bude schopen pracovat při potenciálně vyšších maximálních otáčkách než motor s identickým zdvihovým objemem, který je podčtvercový. Důvodem je:u motoru s dlouhým zdvihem každý píst urazí větší vzdálenost ve svém vrtání při každé rotaci klikového hřídele.
Například motor může produkovat 455 koňských sil při 6 000 otáčkách za minutu, kde maximální točivý moment zůstává 455. Výpočty pro výkon a točivý moment mohou zůstat stejné s mnohem nižšími otáčkami, jako je 2 000. Je možné, když s vozidlem jezdíte na nejvyšší rychlostní stupeň. . Tímto způsobem, bez ohledu na válce, můžete produkovat pokaždé jiné otáčky za minutu.
Mohutný točivý moment může také produkovat masivní RMP a nic nesouvisí s válci motoru, jak jsme zmínili výše. Válce neomezují řidiče ve využívání výhod nižších nebo vyšších otáček; vše závisí na momentální potřebě.
Pokud mluvíme do hloubky, hmotnost každého pístu, který je v systému vašeho auta, určuje otáčky. Každý píst musí splnit svůj úkol, jako je zrychlení do horní úvrati a následně do dolní úvrati. Musí se zastavit, obrátit a zkomprimovat. Tímto způsobem, čím větší je píst, tím větší setrvačnosti čelí, a to omezuje otáčky. Chcete-li tedy určit otáčky vozidla, měli byste vycházet z hmotnosti pístů spíše než podle válců.
Podobně je dalším faktorem délka zdvihu pístu. Píst, který má větší vrtání než zdvih, pracuje při vyšších otáčkách než píst, jehož zdvih je větší než jeho vrtání.
Zdá se, že čtyřválcové motory pracují obecně při vyšších otáčkách, protože se obecně jedná o motory s malým zdvihovým objemem, které mají malé písty s nízkou setrvačnou hmotností. Navíc tyto malé čtyřválcové motory postrádají zdvihový objem pro generování velkého točivého momentu a musí to kompenzovat používáním vysokých otáček za minutu k výrobě výkonu. Na druhou stranu, osmiválcové motory produkují relativně vyšší otáčky.
Podle diskuze si můžete všimnout, že to nemá nic společného s počtem válců. Jsou to další faktory, jako je píst a délka zdvihu pístu, které rozhodují o tom, zda budou vyšší nebo nižší otáčky. Úprava těchto aspektů ve vozidle může vést ke změně otáček bez ohledu na 8válcové motory.
Kdo se však chce zaměřit na plynulost jízdy a sílu motoru, měl by se zaměřit na počet válců. Osmiválcový motor funguje jako univerzální koncept, když se pletete mezi šesti, deseti nebo dvanácti válci.
