Na dieselové motory se často pohlíží jako na špinavé a hlučné. I když se černý kouř může zdát u těchto motorů běžným jevem, nikdy to není normální. Přesto není důvod k panice, když vidíte černý kouř z vašeho dieselového motoru, protože většinu příčin lze snadno opravit.
Hodnotíme čtyři nejčastější důvody vzniku tohoto kouře. Kromě toho diskutujeme o způsobech, jak můžete snížit černý kouř z dieselových motorů.
První věc, kterou byste měli udělat, pokud chcete snížit černý kouř ze svého vznětového motoru, je zkontrolovat vzduchový filtr a vyměnit jej, pokud je znečištěný.
Černý kouř je jasnou známkou toho, že palivo se ve spalovací komoře spaluje jen částečně. Když funkční vznětový motor spálí palivo, zůstane za ním voda a CO2. Černý kouř je indikátorem toho, že něco brání palivu v úplném spálení, což je obvykle způsobeno nevyváženým poměrem vzduchu a paliva.
Nejprve je třeba se podívat na směs vzduchu směřující do spalovací komory. Nejjednodušší opravou by byla výměna vzduchového filtru motoru, který může být ucpaný. Pokud se do motoru nedostane dostatek vzduchu, poměr vzduch-palivo bude bohatý a zůstane za ním nespálená nafta.
Kromě černého kouře vycházejícího z dieselového vozidla můžete očekávat i některé další příznaky. Nevyváženost způsobuje nedostatek výkonu, zejména při akceleraci nebo pokud silně tlačíte na motor.
Protože motor neběží tak, jak by měl, dojde také ke snížení spotřeby paliva. Vzduchový filtr motoru můžete vyjmout a zkontrolovat. Pokud vypadá špinavě a ucpaně, vyměňte jej pro lepší výkon.
Související:6 příznaků špinavého vzduchového filtru (a náklady na výměnu)
Průměrný vzduchový filtr stojí pouze mezi 10 a 75 dolary. Výměna vzduchového filtru je něco, co můžete udělat sami a zabere to jen několik minut.
Vzduchový filtr by měl být vyměněn jako součást vaší pravidelné plánované údržby. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste zjistili, jak často byste měli měnit svůj, ale většina výrobců automobilů doporučuje každých 12 000 až 15 000 mil.
Dalším problémem, který by mohl mít vliv na poměr vzduch-palivo, je špatný snímač MAF. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu zajišťuje, že se se vzduchem vstupujícím do spalovací komory smísí správné množství paliva.
Když senzor MAF selže, může číst nesprávné množství vzduchu vstupujícího do systému, což způsobí přidání více nebo méně paliva, než je nutné. Zůstane vám černý kouř z nespáleného paliva a dlouhá řada dalších problémů.
Máte-li štěstí, často stačí senzor MAF pečlivě vyčistit elektronickým čističem. Ale musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili senzor.
Normálně, když se pokazí snímač MAF, rozsvítí se kontrolka motoru. Pomocí skeneru OBDII byste měli být schopni přečíst chybové kódy.
Můžete si však také všimnout černého kouře vycházejícího z výfuku nebo mít potíže s akcelerací. Špatný snímač hmotnostního průtoku vzduchu může také vést k hrubým volnoběhu, nízké spotřebě paliva a obtížnému startování.
Cena výměny snímače MAF se pohybuje mezi 220 a 350 USD. Díly budou činit přibližně 175 až 280 USD z těchto nákladů.
Práce tvoří pouze asi 45 až 70 USD z celkových nákladů na výměnu. Není těžké nahradit většinu senzorů MAF vlastními silami s některými základními mechanickými znalostmi.
Poslední způsob, jak snížit černý kouř, může být nejjednodušším řešením, ale nevyřeší všechny vaše problémy s motorem. Pokud je vozidlo starší a má hodně najetých kilometrů, problém může být způsoben pouze nahromaděným uhlíkem.
Pomocí aditiva do nafty lze nános karbonu vyčistit pro účinnější motor. Chcete si však být jisti, že si vyberete vysoce kvalitní aditivum do nafty, jako je Liqui Moly nebo Lucas.
Aditiva do nafty jsou skvělá pro dosažení více než pouhého řešení situace černého kouře. Na trhu můžete najít řadu palivových aditiv, z nichž každá obsahuje jedinečné přísady pro konkrétní účel.
Můžete se například rozhodnout použít před zimou aditivum do paliva ke stabilizaci paliva. Můžete si také vybrat složení, které obsahuje detergenty pro čistší motor, který podporuje dlouhou životnost.
Většina přísad do nafty vás bude stát méně než 15 dolarů za láhev. Budete si muset přečíst pokyny, abyste určili, jak často by se měla láhev používat a kolik paliva do ní nalít.
Nejlepší na používání aditiva do nafty je to, že se snadno používá. Při tankování stačí nalít obsah láhve do palivové nádrže. Doufejme, že aditivum sníží výskyt černého kouře a pomůže vám udržet váš dieselový motor v lepším stavu.
Další součástí směsi vzduch-palivo je samotná nafta. Palivový systém se skládá z mnoha částí, které by mohly způsobovat problém. Nejprve se budete chtít podívat na zřejmé a jednodušší části.
Začněte palivovým filtrem, systémem EGR nebo časováním vstřikovačů. V některých případech je to jen otázka špatného palivového filtru nebo EGR ventilu, který je třeba vyměnit. Měli byste také zvážit, že na vině může být ucpaný vstřikovač. Pokud čistič vstřikovače paliva nefunguje, budete jej muset vyměnit.
Nejjednodušší způsob ovládání palivového systému je kontrola chybových kódů pomocí skeneru OBD2. Moderní dieselové motory řídí vše elektronicky a obvykle vám také řeknou, když je něco v nepořádku s palivovým systémem.
Když naftový motor dostane nesprávné množství paliva, můžete vidět černý kouř vycházející z výfuku. Kromě toho si můžete všimnout hrubého nečinnosti a špatného celkového výkonu.
Kromě toho bude mít nákladní vozidlo pravděpodobně sníženou spotřebu paliva, protože motor neběží nejlépe. Pokud palivo nespalujete správně, můžete dokonce cítit zápach.
Nejlevnější oprava by byla výměna palivového filtru. V průměru bude nový palivový filtr stát 50 až 100 USD za díly. Ty by se také měly pravidelně měnit, mezi 10 000 až 25 000 mil, v závislosti na typu filtru, který používáte, a na doporučeních výrobce.
Na druhou stranu může být výměna dieselového vstřikovacího čerpadla nákladná. Za celkovou práci můžete utratit 1 700 až 2 400 USD, přičemž díly stojí 1 200 až 1 700 USD a práce se rovná 500 až 700 USD.
