Jakmile se nová generace vozidel začne dostávat do obchodů s náhradními díly, začnou profesionálové prodávat více komponentů VVT. Současné verze VVT byly zavedeny do tuzemské výroby zhruba před 10 lety. V následujícím textu bude použit Ford F-150 vybavený 5,4litrovým motorem VVT SOHC s 245 000 mil na tachometru jako příklad mnoha problémů, kterým čelí profesionálové v oblasti dílů u vozidel vybavených variabilním časováním ventilů.
Provozní zásady
Teorie variabilního časování ventilů je jednoduchá. Představte si sloupec vzduchu procházející dvoupalcovým potrubím rychlostí 250 stop za sekundu. Když sací ventil blokuje proudění vzduchu na konci potrubí, kinetická energie vzduchu způsobí vytvoření kompresní vlny. Optimální doba pro otevření sacího ventilu je, když tato kompresní vlna vrcholí v síle. Naproti tomu je nejvhodnější doba k otevření výfukového ventilu, když se na ventilu vytvoří podtlaková vlna.
Variabilní časování ventilů využívá těchto tlakových a podtlakových vln k dosažení většího průtoku vzduchu danou velikostí motoru. Retardované časování ventilů zvyšuje točivý moment při vysokých otáčkách, zatímco postupující časování ventilů zvyšuje točivý moment motoru při nízkých otáčkách. PCM určuje polohu časování ventilů prostřednictvím dat dodávaných snímači polohy vačkového hřídele nebo snímači časování ventilů. Některá vozidla používají oba typy snímačů na jednom motoru, takže si uvědomte tuto terminologii.
Nomenklatura dílů
Část, která ve skutečnosti řídí polohu vačkového hřídele (a časování ventilů), se nazývá „phaser“. Konstrukce VVT Phaser zahrnuje konfigurace typu pístu a lopatky. V obou případech phaser používá tlak motorového oleje k tlačení pístu nebo rotujících lopatek proti silné pružině. U lopatkového fázovače vrátí hodinová pružina časování ventilů do „výchozí“ polohy během spouštění motoru nebo v případě selhání systému VVT. Další část, nazývaná solenoid časování ventilů, měří tlak motorového oleje do fázovače. Solenoid VVT je dodáván spínacím napětím a modul PCM dočasně uzemní obvod, aby mohl měřit tlak oleje do fázovače, dokud časování ventilu nedosáhne požadované hodnoty. Solenoid časování ventilů také obsahuje síto s velmi jemnými oky, které zabraňuje vnikání kalu a nečistot do mechanismu.
Hardware rozvodového řetězce
Ve výše uvedené případové studii došlo k selhání vodítek a napínáků rozvodového řetězu z důvodu prodlouženého kilometrového výkonu. Výsledkem bylo, že vačkový hřídel na straně řidiče vypršel, což uložilo diagnostický poruchový kód P0022 a rozsvítilo výstražnou kontrolku „Check Engine“. Mechanik vyměnil oba rozvodové řetězy, vodítka a ozubená kola vačkového/klikového hřídele.
Problémy s mazáním
Je extrémně důležité používat správnou viskozitu oleje v motoru VVT, protože správné mazání je rozhodující pro provoz fázorů a solenoidů VVT. Olej s vyšší než specifikovanou viskozitou může způsobit uložení falešných chybových kódů VVT do PCM, protože konstrukce VVT používají k nastavení časování ventilů měřený olejový otvor. Kromě toho musí mít olej správný balíček aditiv, aby olejové kanály motoru, phasery a sítka elektromagnetu VVT zůstaly čisté. Komplikujícím faktorem výše uvedené diagnózy VVT bylo, že při ujetí 245 000 mil se na obrazovkách elektromagnetu VVT nahromadilo dostatek laku, aby omezil průtok oleje. Dřívější mechanik opravil tento stav odstraněním obrazovek na jednom solenoidu. Naneštěstí byly obrazovky na zbývajícím elektromagnetu částečně ucpané, což způsobilo, že vačkový hřídel na straně řidiče se po nastartování pomalu zpomaloval, dokud motor nezačal zpětně hořet výfukem. Problém byl vyřešen výměnou zbývajícího solenoidu.
