Hadovité řemeny, klínové řemeny a rozvodové řemeny mají omezenou životnost. Nové řemeny by měly být vždy doporučeny, když zákazník kupuje vodní čerpadlo, alternátor, kompresor klimatizace nebo čerpadlo posilovače řízení. Nový rozvodový řemen by měl být také nainstalován při výměně hlavy válců nebo vačkového hřídele u motoru s horní vačkou (OHC) s řemenovým vačkovým pohonem. 
Většina záruk na nová auta se bude vztahovat na rozvodový řemen po specifikovanou dobu (pokud se přetrhne), ale obvykle vylučuje jakékoli jiné hnací řemeny, protože se považují za položky podléhající opotřebení.
Výrobcem vozidla doporučené intervaly výměny rozvodových řemenů se liší, ale obvykle jsou 60 000 mil pro starší aplikace s motorem OHC a až 100 000 mil nebo více u novějších modelů. Pro hadovité řemeny obvykle neexistují žádná doporučení pro výměnu. Mohou navrhnout kontrolu řemenu při každé výměně oleje, jednou ročně nebo každých 30 000 až 50 000 mil. Potřeba výměny řemene obvykle závisí na stavu řemene.
Mnoho spotřebitelů netuší, jak kontrolovat pásy na vozidlech nebo jak zjistit, zda potřebují nový pás. Je zřejmé, že pokud praskl opasek, je to historie a váš zákazník potřebuje nový. Řemen, který je roztřepený, plný prasklin nebo má chybějící kousky gumy, je také špatný řemen, který by se měl co nejdříve vyměnit, ale co řemen s vysokým kilometrovým nájezdem, který stále vypadá jako nový?
Serpentinové a rozvodové řemeny vyrobené z pryže EPDM si zachovávají svůj nový vzhled po mnoho kilometrů. Na rozdíl od starších pryžových řemenů, které s věkem obvykle praskají, hadovité řemeny a rozvodové řemeny vyrobené z EPDM praskání odolávají, ale to neznamená, že vydrží věčně. Opotřebení je stále problémem, který může způsobit, že pás ztratí svou přilnavost.
U serpentinových řemenů dochází k opotřebení drážek ve tvaru písmene V na spodní straně řemene, dokud se drážky neopotřebují a neztratí přilnavost k odpovídajícím drážkám řemenice. Prokluzování často způsobuje hluk, ale také může způsobit další problémy, jako je snížený posilovač řízení u vozidel s hydraulickým posilovačem, snížený výkon dobíjecího systému při zatížení, snížené chlazení klimatizace a/nebo přehřívání motoru.
Jediným způsobem, jak přesně určit opotřebení na plochém hadovitém řemenu, je použít měřidlo opotřebení řemenu ke kontrole hloubky V-drážek na spodní straně řemenu. Pokud je hloubka drážek stejná nebo menší než tloušťka měřidla, je řemen opotřebovaný a je třeba jej vyměnit za nový.
U rozvodových řemenů dochází k opotřebení zubů nebo zubů na spodní straně řemene. V průběhu času se mohou okraje opotřebovat nebo zuby nebo ozubená kola mohou prasknout nebo se oddělit od řemenu. To může způsobit naskočení nebo selhání pásu. Pokud se jedná o „interferenční motor“ (takový, kdy písty narazí na ventily, pokud rozvodový řemen selže nebo čas přeskočí), mohou být důsledky nevyměny opotřebovaného rozvodového řemene s vysokým kilometrovým nájezdem velmi drahé. Zákazníci by měli být upozorněni, aby kvůli tomu dodržovali intervaly výměny rozvodového řemene doporučené výrobcem.
Důvodem pro výměnu řemene může být také znečištění olejem nebo tukem. Maziva snižují tření a mohou umožnit prokluzování hadovitého nebo klínového řemenu. Chemikálie v oleji nebo mazivu mohou také poškodit pryž nebo syntetickou pryž v řemenu.
Prokluzování řemene může být také způsobeno ztrátou napětí v důsledku špatného seřízení nebo slabým nebo zlomeným automatickým napínákem. Chvění řemene, když motor běží do otáček, je vodítkem, že napnutí řemene může být nedostatečné.
